丰田超跑叫什么名字-丰田超跑叫什么名字来着

摘要： 道奇酷戚是一款什么级别的车？丰田电动汽车有哪些？锐志停产、皇冠扶不起，丰田为中国找来全新的接盘汽车了吗？日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？道奇酷戚是一款什么级别的车？...

1. 道奇酷戚是一款什么级别的车？
2. 丰田电动汽车有哪些？
3. 锐志停产、皇冠扶不起，丰田为中国找来全新的接盘汽车了吗？
4. 日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

道奇酷戚是一款什么级别的车？

道奇酷威，道奇是品牌，酷威是产品。百度词条是这么介绍的，“道奇酷威***了家用MPV的舒适与大空间，以及SUV驾驶性能与动感；美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全等级以及同级别唯一配备一体式儿童安全座椅等七项同级别之最，重树大7座豪华跨界SUV价值新坐标。酷威是为中国社会主流精英中产阶层，典型“4+2+1”家庭打造，他们追求在商务、家庭与休闲生活中轻松跨界；乐于与家人、朋友分享精彩人生，是宜商宜家的专属大7座豪华跨界SUV。”

以上这些内容都非常官话且含金量，其实道奇酷威从车身参数以及动力配置科技装备等，都要归属于中大型SUV系列，这个级别车型目前在国内比较火的两款车包括，长安福特锐界和广汽丰田汉兰达。而且，论尺寸，道奇酷威的车长和轴距比汉兰达和锐界更大，也同样是七座的。但是由于道奇这个品牌在国内没有什么根基，最出名的道奇两个车系就是公羊MPV以及鲑蛇SRT-10超跑，非常小众和边缘化的品牌形象在国人心中根深蒂固。所以，虽然道奇酷威车型级别处于中大型，也搭配2.0T发动机，七座布局，依然在国内卖不动。

PS：希望能解答你的疑问了，想获取很多汽车知识，请关注我的“爱驾天下”头条号或者同名微信号，私聊！

丰田电动汽车有哪些？

在售车型有6款，包括广汽丰田生产的雷凌双擎E+++，丰田C-HREV，蔚兰达新能源，一汽丰田生产的卡罗拉双擎E+++，奕泽E擎，RAV4房融双擎E+。新能源车型包括纯电动、插电式混合动力、增程式和氢燃料。

锐志停产、皇冠扶不起，丰田为中国找来全新的接盘汽车了吗？

丰田找不来全新的「接盘车」

锐志停产、***扶不起，亚洲龙的销量表现很差，似乎丰田汽车再没有能冲击中高端的轿车选项了；而在汉兰达换代为***陆放并涨价之后，这辆车不说岌岌可危但也很难与价格调整幅度极大的豪华品牌同级车相抗衡，这是怎么了呢？

其实这是个正常的结果，以锐志和***为例，锐志是曾经能选择到的价格几乎最低的“大后超”；2.5L-V6发动机曾经就算挺不错，141kw/236N·m的动力储备在自然吸气发动机主导的阶段中还是挺澎湃的，毕竟那是时候的2.0L发动机被视为“黄金排量”，百公里加速达到10秒就算是性能车了，可是现在就不同了。

在18-30万区间内能选择到的合资品牌豪华轿车有不少了，其中还有三款比较有代表性的后驱轿车。

1. 凯迪拉克CT4（覆盖CT5/6）
2. 捷豹XEL
3. 宝马3系

相同的预算时选择这三个品牌还是选择丰田呢？

如果可选项都是前驱轿车且性能都很平庸的话，丰田能够以后驱的优势体现出竞争力；但奈何这三辆车都是后驱，也就是与锐志相同的“大后超”，重点是性能似乎还都挺不错，除非低功率的3系实在时过于差。其中CT4最快达到6.9秒，这是新款AE86的水平，也就是说丰田的跑车就是人家的代步车水平；捷豹XEL略差一些，可是品牌价值当然要得多，毕竟日系汽车在欧美车市的定位都是“兜底”，在国内的品牌定位虽说是与德系和美系同步下滑，但定位还是最低的，所以锐志不再有机会，打造相同的自然吸气发动机的“大后超”也没有意义了。

为什么说自然吸气的后驱轿跑车没有意义？原因是现在的性能车如果不用电机的话，那真的是挺尴尬的一件事情；自吸机头标杆的是平顺，但平顺的只是功率曲线，扭矩要到高转速区间才能达到峰值、随即又会下降，加速感受其实一般。而电机起步即可爆发最大扭矩，功率[_a***_]的增长的依靠转速的提升，而转速的提升时非常线性的；即便到恒功率区间扭矩有所下降，整条动力曲线也要比自然吸气漂亮太多。

重点是电机不需要变速箱，直驱就是靠转速调整车速；自然吸气发动机总还需要变速箱，平顺性自然有差距；所以不论V6还是V8，在大功率电机面前都显得黯淡无光，这是一些超跑都会用插电混动系统，新款***也推出ECVT选项的原因，可是在中高端阵营中轮得着丰田逞能吗？

参考汉DM-p这台混动轿车吧， 其并联式混动系统也实现了平顺的加减速，电机功率高达180kw、综合功率折算为马力达到436PS；纯电模式后驱即可与***ECVT对决，油电混合全时四驱模式达到4.7秒破百，操控极限不输一般跑车，NVH水平吊打雷车ES，***与这样的车对比就是拿塞班对标黑莓、拿黑莓对标鸿蒙，差距何止一点点。

其次还有如汉EV四驱旗舰、小鹏P7等的电动轿车，其他合资品牌的轿车也在规划插电混动的升级，所以怎么怎么都轮不到***以混动技术来争夺市场了，尤其是丰田的电动汽车用比亚迪的平台，在新能源汽车阵营丰田的对手又是比亚迪。

丰田很难打造出具备竞争力的中高端轿车，雷车曾经销量不错也只是因为炒作包装“进口车”这个标签；在高端汽车已经出现自主品牌新能源汽车有压制合资燃油车的阶段中，老牌的合资豪华汽车只能以价格战的方式竞争，品牌定位一步步下探，影响的正是丰田、大众、通用别克等曾经的中端品牌，最终这些车品牌只能同步下探定位进军快销车。所以丰田能或会给锐志或***找到什么“接盘车”并不是个问题，核心问题是未来的丰田等合资汽车还有没有必要冲击中高端。

***轿车的时代结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

斯巴鲁退出中国有可能，毕竟一年也卖不了几个车

庞大集团已经落魄了，现在自身难保，斯巴鲁对于庞大而言，成也庞大，败也庞大。

一味的扩张终于让庞大尝了恶果，相信还有更多的“庞大”站起来，洗牌还在继续。

斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果

近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。

这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。

不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。

无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？

也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。

现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。

这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。

斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。

1.标榜性能却没有性能。

斯巴鲁汽车总在讲性能和操控，用的是和保时捷一样的水平对置发动机，看起来似乎不错；但是这种发动机有烧机油严重的通病，保时捷使用的发动机也不例外，不过保时捷用的最起码是高性能的涡轮增压机头，质量差一点但还有动力，同时在超跑圈子中的保时捷又主打性价比，所以销量还是不错的。而斯巴鲁使用的水平对置发动机是自然吸气机头，动力非常平庸，而且匹配的变速器还是低端的无级变速器，这可不是性能车该有的组合。

2.***。

斯巴鲁之前被起底过质检***，持续时间超过35年，这让斯巴鲁的“工匠品质”形象彻底崩塌；一个日系二线品牌，既没有高性能也没有高品质，而且还明目张胆地***，这样的车要它有何用？可以说但凡对日系汽车有一点了解的都不会选择它。“进口车”不等于高品质车，雷克萨斯也是进口，LM的表现如何？ES系列就是换壳的凯美瑞和亚洲龙。

怎么又提到丰田了呢？

因为斯巴鲁也是丰田的控股企业，所以斯巴鲁一直没有合资造车的机会；然而丰田又如何？现在的一些车还有机油增多和乳化的缺陷，汉兰达和陆放油电混合版本的发动机噪音与共振问题的投诉量仍旧很高。而且丰田旗下涉及***的品牌不止于斯巴鲁，其旗下的商用车品牌日野被起底柴油机的油耗和排放数据***，第一轮起底大致确定***时间有六年左右，第二轮起底的结果是超过20年。

这就是丰田啊，旗下的日野和斯巴鲁这么搞，要说丰田什么都不知道怕是谁也不信。

综上所述，斯巴鲁的结局早已经注定，作为冷门品牌是经不起负面的，一个持续数十年的质检***就足以摧毁它；同门的丰田日野***对于丰田系的影响很大，斯巴鲁也不可能绕得开；其次与车企本身或供应商***有关的日系车企还有很多，本田、铃木、三菱、马自达、日产、光冈、雅马哈、东丽、曙光、均胜、日本制铁、三菱铝材、神户制钢所、高田气囊等等，但凡能***的都***了，但凡能起底的都被起底了。

日系汽车的路往后还怎么走？

它的路已经被它自己堵死了，别看现在的日系汽车在合资阵营里的市占率还是最高的，但其基础已经破败不堪，一旦大厦倾覆就会是摧枯拉朽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦