新能源汽车有磨合期吗? 三电质保吗,新能源汽车有磨合期吗? 三电质保吗

1. 威马和蔚来相比有什么区别，优势是什么？
2. 比亚迪唐dm电池正常能用多久？更换电池费用贵吗？
3. 想入手比亚迪宋Pro自豪，昨天试驾油耗10升以上，纠结中，望各位大咖给宝贵意见？

威马和蔚来相比有什么区别，优势是什么？

两者最明显的区别：

1，威马智能电动汽车是由一批有丰富造车经验团队组成，主创人员为沈暉，曾经为沃尔沃全球副总裁沃尔玛中国区董事长，操盘了吉利收购沃尔沃的过程，主导了沃尔沃在国内几个工厂的落地和量产！同时坚持自建电动汽车工厂，设计、研发、制造全过程控制！产品定位为老百姓都买得起国民智能电动汽车，类似德国的大众！

2，蔚来最大的特点创始人员及投资团队大部份来自互联网大咖，都是不缺钱的大佬们，主创人员为易车网的老总李斌，设计人员聘请国外的团队，生产外包给江淮汽车，产品定位做中国的特斯拉，首款量产车型ES8下月16号面市，前几天看到李斌的发言目前第四辆量产车正在生产，预计售价50万到70万！

3，不管自动驾驶水平达到L1、L2还是L3，不管智能互联能达到多少程度，首先它是一个交通工具，也是最基本的属性，安全性和可靠性才是第一位的，严师出高徒，龙生龙，凤生凤，威马汽车的安全性和可靠性可能更值得信赖，况且原腾讯CTO今年初已经加盟威马汽车，智能互联方面应该不成问题，360就网络安全问题也是首度和威马智能电动汽车合作，相信威马汽车一定会具备沃尔沃的基因和品质！据悉售价在20万元左右，扣除补贴，预计售价也在14万左右，应该是值得期待的！

4，特斯拉已经有13年的历史了，Model3的量产一波三折，和原来的交付预期相差甚远，无论是供应链还是生产工艺都遇到了前所未有的困难，1万多个零配件，几百个供应商要保证同步同质量准时供货，还要保证车间各生产工序的平衡，不能出现瓶颈，没有一二十年生产组织能力及富有经验的团队，是一项不可能完成的任务！

5，还有团队之间的磨合，包括理念方面的磨合，彼此之间工作方式方法的磨合，对技术理解程度不一之间的磨合，这些都会对效率和执行有很大的影响，据我所知威马汽车团队很多来之沈晖以前多年共事的的沃尔沃高管，在沟通方面应该问题不大！

无论威马还是蔚来，都祝愿一路走好，都是我们的民族品牌，只要咱们中国人沾染的产品，一定会像通讯，家电，高铁等行业走向全球！

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前三位评论看来都是在褒扬威马的，我来说说蔚来。 蔚来的供应链体系与江淮没有直接依附关系，***购体系的搭建是由Jack Cheng负责。如果看官了解世界范围内汽车主机厂的***购供应链体系，应该知道他的江湖地位。 其次，蔚来的工程体系与三电研发都是正向开发，不是找什么国外的技术公司来主导，或是单纯的交钥匙工程专案，这一点跟国内目前许多新能源车同行的做法完全不同。 第三，蔚来制造团队与江淮紧密合作，不是单纯的甩手外包关系。 第四，蔚来的车联软件、固件都是自己开发，这在世界范围内同行之间有一定的独特性与领先性。 最后，虽然蔚来的投资人大多有互联网背景，但是创始团队很多人其实都有汽车业深厚的历练，不是某些人以为的小白。大家不要以讹传讹哈！

威马比较缺乏营销，蔚来是营销过度了，两者的区别其实很大，蔚来先走了一步，威马在后面紧追不舍。

从产品定位上而言，威马的第一款车型EX5定位为紧凑型纯电SUV，补贴后的售价为11万多；而蔚来首款车型ES8定位为大七座SUV，售价在40万以上，前者走的是亲民路线，后者是中高端路线。

从创始人背景来看，核心创始人沈晖，曾经为沃尔沃全球副总裁沃尔玛中国区董事长，操盘了吉利收购沃尔沃的过程，主导了沃尔沃在国内几个工厂的落地和量产！战略规划副总裁陆斌等一大批高管来自上汽通用，同时坚持自建电动汽车工厂，设计、研发、制造全过程控制！沈晖曾经经历沃尔沃让长安代工的惨痛经历，因此坚持要自建工厂，“代工会让人睡不着。”

蔚来最大的特点创始人员及投资团队大部份来自互联网大咖，主创人员为易车网的老总李斌，设计人员聘请国外的团队，号称“互联网造车”，公司刚刚在纽交所IPO，融资10亿美元，坚持互联网轻资产、短平快的打法，生产外包给江淮汽车，产品定位做中国的特斯拉，后来发现还是要自建工程才靠谱。

威马汽车通过收购黄海汽车取得新能源车生产资质，而蔚来汽车则尚未解决，还得通过代工途径。

个人觉得两家企业的时间段不同

蔚来汽车的超跑电动车已经上市，而SUV车型ES8已经投入量产，而且不久之后就上市了。可以说蔚来已经做好上市的准备了，接下来他们面对的是消费者和整个市场，对于一家新车企来说，这个阶段是最困难的，如何打开市场，如何做好营销是他们所考虑的。当然这点是基于量产产品有竞争力的情况下。

而威马汽车作为2015年成立的公司，首款量产车将于2018年下线。不过虽然车子还未量产，威马对于市场，对于消费者已经进行了逐步的营销手段。威马本身就把用户体验作为首位，在概念车发布的时候就提出了不少有利于消费者的造车理念和服务理念，这对于别人对于威马的认知更快也更期待。

不过最终两家车企能够走到什么程度还不好说，汽车市场作为一个变化不怎么快的市场，对于新车企的挑战还是不小的，不过综上所述，威马确实在时间，营销手段上可能更让我看到有发展的机会。

威马比较缺乏营销，蔚来是营销过度了，两者的区别其实很大，蔚来先走了一步，威马在后面紧追不舍。

从产品定位上而言，威马的第一款车型EX5定位为紧凑型纯电SUV，补贴后的售价为11万多；而蔚来首款车型ES8定位为大七座SUV，售价在40万以上，前者走的是亲民路线，后者是中高端路线。

从创始人背景来看，核心创始人沈晖，曾经为沃尔沃全球副总裁沃尔玛中国区董事长，操盘了吉利收购沃尔沃的过程，主导了沃尔沃在国内几个工厂的落地和量产！战略规划副总裁陆斌等一大批高管来自上汽通用，同时坚持自建电动汽车工厂，设计、研发、制造全过程控制！沈晖曾经经历沃尔沃让长安代工的惨痛经历，因此坚持要自建工厂，“因为代工会让人睡不着。”

蔚来最大的特点创始人员及投资团队大部分来自互联网大咖，主创人员为易车网的老总李斌，设计人员聘请国外的团队，号称“互联网造车”，公司刚刚在纽交所IPO，融资10亿美元，坚持互联网轻资产、短平快的打法，生产外包给江淮汽车，产品定位做中国的特斯拉，后来发现还是要自建工程才靠谱。

威马汽车通过收购黄海汽车取得新能源车生产资质，而蔚来汽车则尚未解决，还得通过代工途径。

比亚迪唐dm电池正常能用多久？更换电池[_a***_]贵吗？

15唐，三年多了。。。应该说还没达到换电标准，但今冬，也就是第四个年头，借助低温争取换掉，，当然，免费的。

说道衰减，技术层面不想讲太多，作为资深车主，对比亚迪的三电技术毫不怀疑。质保也没有后顾之忧。

只想说，经过几年和车子的磨合，对里程达不达标没有使用上的困惑了，，只是有些不达标换新的强迫感。。因为，即使衰减了，换了更宽更大的AT胎，车子里随时搭载一堆户外装备，的情况下，还能开出50多公里的纯电，，，也就是，唐，基本快达换电标准了，，视气温不同，仍然能跑40--50公里左右，，，而这个里程，是清一色其他插电品牌的出厂标准。。

想入手比亚迪宋Pro自豪，昨天试驾油耗10升以上，纠结中，望各位大咖给宝贵意见？

其实没有那些喷子说的那么夸张的，我高速百公里油耗6个，市区油耗我也是开到7.1,这么大的车有这个油耗已经非常不错了，自己开自己知道，而且我那车还没有过磨合期，值得入手

我的是宋自动档精英16款跑高速开空调也就8个左右，走城区道路开空调不超10个油，现在跑了28000公里，无任何毛病，总的来说油耗还可以，我以前的V3菱悦开空调还八九个油这个车比菱悦重多了，性价比不错可以入手反正我是没后悔开着挺好的。