新车怎么磨合才能达到最佳效果,新车怎么磨合才能达到最佳效果手动挡

摘要： 新车磨合加92好还是95好？自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？新车磨合加92好还是95好？最好还是加95的。新车磨合时的用油千万含糊不得，一定要使用高标准的汽...

1. 新车磨合加92好还是95好？
2. 自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？

新车磨合加92好还是95好？

最好还是加95的。

新车磨合时的用油千万含糊不得，一定要使用高标准的汽油。如果使用了质量较低的汽油，在行驶中就可能发生爆燃现象，从而严重加速汽车发动机某些部件的损坏。

除了汽油，润滑油的正确使用也是至关重要的，同样应该选择质量良好的油料。即选择那些物理性、化学性良好，没有酸性成分，没有水分的机油。这类优质油料，既对金属没有腐蚀，又能起到应有的润滑作用。

自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？

关于新车的磨合问题，很多车主都很关心，尤其是刚买了第一台车的私家车主，之前没有相关的经验，然后又听说有很多的注意点，就不知道该怎么操作了，生怕一不小心就弄坏了车辆，那可就糟糕了。现在新车的磨合，其实并没有这么矫情，毕竟车辆没有那么容易开坏的，只要不是野蛮驾驶，平时稍加注意就可以了。

车辆为什么要有磨合期呢？因为车辆本身是由许许多多的零件组合而成，分为各个独立的系统，负责车辆各个方面的运行。这些零件即使生产的时候再精密，也需要在实际运行过程中进行磨合，等所有零件都磨光滑了，配合默契了，车辆运行起来也就更顺畅了，磨合的主要对象就是发动机。其实厂家在出厂前会有一个预磨合，但是预磨合还做不到完全磨合完毕，我们新车到手，还需要经历2500-3000公里的磨合期。

车辆在磨合到底需要注意点什么呢？车速不要太快，正常行驶没有问题。以前说新车车速不要超过100公里，不要开高速，现在没这么严苛的要求，但是不要超速不要太快这是肯定的。也不要急刹车，提早做预判。理由一是发动机还没磨合完成速度太快或是急刹总会有所损伤，二是驾驶员对于新车的性能、油门刹车的感觉还需要一个熟悉的过程，不好掌控容易引发危险，所以尽量平稳驾驶。

规定周期内去做首保，对于车辆磨合期结束以后也很重要。首保一般都是厂方赠送的，要求是在半年或是5000公里去做保养。因为经历了磨合期的新车，使用了半年或是行驶5000公里之后机油就已经开始变脏了，需要更换，这时候车辆也已经差不多磨合好了，做一下保养，也算是为新车磨合做了个良好的收尾。

新车的磨合期，尤其是现在自动挡的新车，只要车主不超速、不急刹，按时做首保，加油时保证油品质量，基本就没有什么需要特别注意的了，然后就好好享受你的有车生活吧。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

在很多友友们向壹车热评发来的私信中，关于如何进行新车磨合看来是很多友友们都比较在意话题，那壹车热评今天就来细细聊聊这件事的来龙去脉，各位友友沏杯茶，下面开讲了！

先来说说新车磨合的由来！

之所以会有新车磨合的做法，其主要原因就是每台汽车都是有上千个金属零配件所构成，这些零配件都有自己的加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生产加工时也不可能做到绝对的一样，所以整个汽车在被这些零配件组装起来之后，必然会存在个别地方，特别是传动系统内的零部件存在运转不默契，齿轮啮合不整密等问题，所以新车磨合的概念就由此而来。

说白了，我们所谓的新车磨合，无非就是把那些金属零部件的不合拍地方给打磨掉，让整个系统更加圆滑，齿轮啮合更加紧密，而且以前的机油对发动机内部零部件的保护程度也远不如现在的工艺，所以在过度的摩擦之后金属会产生疲劳，这就会导致汽车零部件的使用寿命也会大大降低。

因此，原来的老车需要在相对温和的状态下，四需要进行新车零部件之间的磨合。

现在的新车还需要磨合吗？

这个恐怕是现在很多车主都纠结的地方，在网上也确实有各种论调存在，有说需要磨合的，也有说现在加工精度已经很高，不用磨合，正常开就行的，而且每个论调都能说出自己的道道，于是这就更让友友们迷糊了。

对于这个结论，壹车热评的观念一直都是：磨合有必要，但不必要刻意操作！

为什么现在的新车还是需要磨合呢？

不可否认的是，现在的汽车制造业加工精度已经基本实现了电脑精密加工，无论是缸筒、曲轴、活塞等都可以做到很高的精密度，且表面光滑耐磨，而且像日系车这些还会在一些关键部位组装的时候采用“低温组装”方式，目的就是为了让这些零部件在常温下可以做到更加紧密的结合。

此外，很多友友都知道像发动机这些结构在出厂前一般都会经过“冷试”阶段，也就是所谓的“冷磨合”，这是主流的检测方式，而所谓的“热试”操作主要是以抽查为主。再加上现在的机油、变速箱油等种类以及工艺较以前单纯的润滑油要更加先进，对传动系统内部的润滑及保护想到细微，所以现在看起来我们的新车似乎确实不需要进行磨合了。

另外，可能很多友友不知道的是，几乎所有的新车在从工厂出来，再最后交付到友友手中的这个过程中，你都不知道你的车曾经被那些工作人员进行过怎样的暴力驾驶，也许到你手上的车早就被他们完成了“暴力磨合”。

不过壹车热评还是想告诫友友们需要注意的是，虽然现在的新车已经存在前面所说的那些因素，但保不住依旧会出现个别部件精度方面的偏差，而且后期配件之间的组装也是有一定的组装偏差存在，所以现在的新车虽然不用像以前那样刻意去进行磨合，但在新车驾驶初期还是不要进行过于激烈的驾驶。

此外，新车磨合指的不仅仅是传动系统的磨合，磨合指的是一个整体的磨合，它还包括制动系统、轮胎、悬挂系统等等，只不过这方面的磨合程度和需要的里程数并不是非常的大，且对我们的日常驾驶基本不会带来非常大的影响，所以这些地方的磨合很容易被我们给忽视掉。

轮胎方面，在和行驶过一段时间后的轮胎比起来，新胎的抓地力确实不能在一开始就达到它的最佳状态，那么制动系统也是这样的。我们常常会告诫友友新的刹车片在使用初始不要过于激烈的驾驶，不要动不动就玩急刹，原因就是新刹车片的摩擦力还没有达到理想状态，汽车的制动力会有一定的折扣。

所以有经验的友友会发现新胎往往在一开始都会显得胎噪较大，刹车方面也会有一些瑕疵，但在行驶两三百公里后，汽车反而开始得心应手，有一种人车合一的感觉。

其实如果友友仔细看自己的汽车操作手，很多手册上都没有提到新车需要磨合的要求，有提到磨合的很多也是里程数方面较以前有大幅度的缩减。像大众的高尔夫操作手车上就提到磨合期是1500KM以内，宝马320i的磨合期是2000KM，此外有些车型的操作手册上关于轮胎的磨合也就只有300或500KM。

综上所述，现在我们在驾驶新车的时候，其实并不用去刻意在意那个磨合方式，因为新车磨合的概念已经在越来越模糊，我们只需正常驾驶就可以了，如果友友不放心可以翻翻自己的车辆手册，按照首次进行操作就可以了。

如果友友对于磨合还是非常在意的话，那在新车的所谓磨合期内，控制好自己的发动机转速和汽车载重量就可以了。至于磨合期能不能跑高速，就一句话：你别把新车当赛车跑就没事！