五菱燃油超跑,五菱燃油超跑多少钱

摘要： 五菱缤果燃油版2023款落地价？五菱缤果燃油版落地价？五菱宏光mini什么时候出燃油版？五菱缤果燃油版2023款落地价？根据我了解到的信息，五菱缤果燃油版2023款的落地价大约在5...

1. 五菱缤果燃油版2023款落地价？
2. 五菱缤果燃油版落地价？
3. 五菱宏光mini什么时候出燃油版？

五菱缤果燃油版2023款落地价？

根据我了解到的信息，五菱缤果燃油版2023款的落地价大约在5.98-8.88万元之间。不过，具体的价格可能会因地区、经销商和购车时间等因素有所不同，建议您直接联系当地的五菱经销商进行咨询，以获取最准确的价格信息。

五菱缤果电动车价格在5.98-8.38万元，2023年3月29日，

因为五菱缤果属于纯电动汽车，不需要缴纳购置税和车船税，所以车辆的落地价价格还是比较便宜的，按照入门价计算，原价5.98万元的五菱缤果落地价仅需6.47万左右，非常符合预算不多的年轻人购买。

五菱缤果燃油版2023款的落地价因地区和购车时间等因素而异。
如果按正常价格购买五菱缤果2023款燃油版，以7.58万的裸车价为例，加上保险、手续费等必要费用，落地价可能在8.09万左右。
不过请注意，实际价格可能会因地区、购车时间、购车渠道等因素有所不同，建议直接到当地五菱4S店咨询详情。

五菱缤果燃油版2023款的落地价会根据地区和经销商的不同而有所差异，一般而言，预计落地价在8-10万元之间。具体价格还需以实际购车时的市场行情和优惠活动为准。建议在购车前多比较几家经销商的报价，选择合适的购车时机和优惠政策，以获得更优惠的价格。

五菱缤果燃油版落地价？

五菱的缤果落地价是8.99万元左右，在纯电微型车和纯电小型车市场，五菱有绝对的影响，旗下已经布局多款车型，缤果推出则实现进一步补充。新车整体造型强调了流线性，同时前后椭圆形大灯具有很高的辨识度，缤果看上去也完全区别于五菱其它车型，差异化的理念可以保持用户的新鲜感。

五菱宏光mini什么时候出燃油版？

五菱宏光MINI的销量不错，现在已经位于新能源汽车的第二名，仅次于特斯拉。这个车型能够取得这么好的成绩，主要有两个原因，一个是价格便宜，一个是纯电动。

价格便宜，所以入手的门槛低，最低配是2.98万元。这么低的价格，甚至比许多老年代步车还要低。但是低价是有代价的，那就是它的续航只有120公里，只能在市内短途行驶。它的主要作用，就是买买菜，接送小孩放学。

trong>历史证明，微型燃油车已经没有市场

十几年前，我们经常可以在大街上看到奇瑞QQ，铃木奥拓这样的微型车。因为那个时候，居民的收入水平较低，有个车开就不错了。

但是现在，微型车都相继停产了，原因就是随着收入水平的提高，人们对于汽车有着更高的要求，不仅仅是能开，还要舒适，还要有大空间。

微型车受到成本的限制，它的舒适性、配置都是比较差的。如果把配置、舒适性提高，卖出高价，也少有人问津，以SMART为例，一台微型车卖十几万，销量一直比较惨淡。目前紧凑型汽车，是主流的市场，基本上卖得好的汽车，都是紧凑型级别。

宏光MINI如果做成燃油版，就没有人爱了

五菱现在最小的燃油车就是宝骏310，目前一个月的销量，只有几百台。在这种情况下，五菱不可能再推出新的微型燃油车。

宏光的车身尺寸是2917*1493*1621,外形又短又高，是个小胖子。这样的外观，出现在一台微型电动车上面，大家都能接受，因为价格摆在那。但是如果它是一台燃油车，估计就没有喜欢了。这么小的车身尺寸，它没有办法跑长途，开着太累了。受外观的影响，高速行驶稳定性差也不安全。而且现在交通拥堵 手动挡大家又不喜欢，如果换上自动变速箱，价格又会大幅度上涨。

如果变成一台售价6万的[_a***_]燃油车，估计会被喷死，所以五菱宏光MINI不可能推出燃油版。它的定位就是短途出行用的，满足低收入人群的短途出行需求。

以接近≥100%的准确性解答-「宏光MINIEV不会有燃油版」

先行思考两个问题：

1. 五菱宏光MINIEV的卖点是什么
2. 如果推出MINI燃油版会有怎样的结果

五菱汽车总善于打造一些比较有趣的车型，在中置后驱面包车主导市场的阶段，推出前置后驱的宏光面包车；这款车之所以会一度火爆，究其原因不在于驾乘载货空间变大，也不在于品牌知名度因通用公司的合资而变高，核心因素是驾乘体验变好了。

众所周知中置发动机除了跑车以外，其他车型的驾驶感受都是比较糟糕的；因其发动机布局在座椅之下，车架底盘是单层的钢板，隔音隔热均依靠这层薄钢板和座椅垫。驾驶过程中不仅要去感受源源不断涌进车内的热浪，还要面对无死角的环绕低频噪音；驾驶这种面包车的感受非常差，那么宏光又有什么不同呢？

前置后驱是将发动机布局在引擎舱里而非底盘之下，充足的空间可以让内燃式发动机的布局更贴合声学标准，热能随着进气格栅的气流进入底盘流走；这种设计既能降低噪音又能降低车内温度，驾驶感受很接近普通代步汽车了。所以宏光面包车才会热门很长时间，这也就是MINIEV不会出燃油版的原因。

电驱有什么优势？

宏光MINIEV的卖点正是用电机驱动！

Engine·发动机涵盖很多类型，燃油汽车装备的是内燃机；这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能推动机械结构运转而转化为动力的机型。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，过程中会产生热能、振动、噪音。

MINIEV的车身尺寸仅为2917*1493*1621，轴距1940mm。尺寸等级相当于SMART或老年代步车，在狭小的空间内很难找到合理的位置布局发动机；前置布局必然会有部分塞进车内，后置后驱会更严格的压缩车内空间。结果必然是噪音很大且车内温度很高，这会让MINIEV的驾乘感受变得很差，这是不适合宏光MINI不适合燃油驱动的第一个原因。

驾驶感受的决定因素另有两项，分别为：

• 动力
• 换挡感受

***设MINIEV会推出燃油版本的话，其装备的发动机必然只能是0.6-0.8L的自然吸气机型；五菱不是个研发型的车企，内燃机技术还是拿10%的股权有偿置换通用的落后技术。Kcar的0.66L三缸机五菱没有，而即使有也会因共振和噪音让这辆车的品质低到冰点；0.8L的发动机倒是可以应用，变速箱选什么呢？

参考五菱之光吧，如果定位2/3万级别的话，变速箱似乎只能选择五档手动；这就势必大幅压缩这辆车的用户市场体量，会选择这辆车的消费者大多以中老年人或女性司机为主，这些用户的特点普遍是不善于驾驶手动挡汽车，可想而知用燃油驱动会有怎样的销量成绩了。

而如果使用AMT机械自动变速器的话，这种换挡顿挫感非常严重的变速器，会让MINIEV的形象大打折扣。所以聪明的五菱是不会给这辆车装上内燃机的，否则必然会成为冷门车。

知识点：电动机运行中没有振动与噪音。因为电机是依靠动力电池组将电流输入到电机的绕组，在线圈上形成电磁场；磁极与永磁体互斥而驱动转子运转，转子与定子没有接触，是以“磁悬浮”的状态运行。没有摩擦则没有振动，没有振动则没有噪音；所以电机运行中会非常的安静，而且性能还会有更大的优势。

即使电机与内燃机的功率扭矩相同，但起步加速时的动力感受也会好很多；因为电机是恒扭矩运行，起步瞬间即可爆发最大扭矩，因为电流的传输速度仅次于光速，起步电流足够大就是最大扭矩了。而小排量自然吸气发动机总要三四千转才能达到扭矩峰值，动力感受是不是会很差啊。

同时恒扭矩的特点也决定了行驶中会非常平顺，因为输出功率的高低不依靠扭矩的变化，而是转速的线性上升或下降；电机匹配的减速器是单速比（1AT概念），车辆调速依靠的是发动机而不是减速器（变速箱），所以所有电动汽车的驾驶感受都是极好的，至此不再有推出燃油版宏光MINI的必要性。

***设宏光MINI推出燃油版销量会如何？

参考车型·宝骏310。

指导价4.09-5.29万，终端会有5k左右的价格下探；也就是说这辆车的价格是会重合宏光MINIEV的哦，而宝骏310的车身尺寸可是达到了4032*1680*1450、轴距2550mm，是辆小型五门五座的正常代步车。不论驾乘空间还是车身强度，相比宏光MINIEV都要理想很多。

然而这辆车的2020年度销量仅仅为23313辆，2021年首月只有268辆的成绩，单期同比增长﹣91.35%，预计年度销量同比“增长”幅度会相当。究其原因正是被宏光MINIEV取而代之了，但为什么这两大空间的燃油轿车不受欢迎呢？

总结：首先宝骏310新款只有五档手动变速箱可选项，其次燃油汽车的用车成本还是高于电动汽车很多；即使这款车每公里的开支只有0.5的标准，但是充电的MINIEV每公里开支不过是0.05左右而已。

使用电动汽车代步的用车开支可以下降十倍左右，想一想对于会选择宏光MINIEV的用户而言，这是不是会很有吸引力。如果购车与用车预算不是问题的话，谁又会选择这辆中低配测试续航120km，旗舰版测试续航也才170km的小车；不过续航虽然会更短，但MINIEV本就是用于短途通勤，所以电驱会更贴合用户的需求，明白了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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