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摘要：
途观L和大众哪款轿车是一个平台？大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？4到5万元买什么二手大众系列的车合适？大众车怎么看油耗？大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区... - 途观L和大众哪款轿车是一个平台？
- 大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？
- 4到5万元买什么二手大众系列的车合适？
- 大众车怎么看油耗？
- 大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？
途观L和大众哪款轿车是一个平台？
途观L属于MQB平台，这个平台现在家喻户晓，这个平台的车型也很多，大众系列大多车型都是基于此平台打造的！在MQB平台上，最大的SUV途昂，最小的polo。换句话说，只要是挂着大众车标的车型，这个平台都可以实现生产。比如探歌，朗逸、宝来、帕萨特，迈腾，高尔夫、明锐乃至奥迪的一些车型也没问题！这是一个包容性很大的平台！虽然说这么多车型都可以通过MQB平台生产，但是随着科学技术的进步MQB平台也是不断的在更新换代，在不同车型中运用的时候也是有差异的，技术，细节处理上也不是完全相同的，比如SUV你就不能和轿车处理方式一样吧！话多了点！你能明白我的意思就得！
大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”
是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。
另外三代发动机在漏油问题上也有很大升级，以往二代发动机不光烧机油还概率漏机油这以1.8T的机型最常见，十个车子有五个都有这两个问题之一或者两者都有。可以说大众二代的发动机着实害苦了很多车主，大众车后备箱里备机油的情况是真真切切的存在的，并不是玩笑。
二代大众烧机油主要集中在低速运行状态，三代已经很针对的对相关设计进行了升级。针对气缸、活塞、油环、油气分离等部件进行新设计和使用新材料，增加和优化导孔提高精度和耐用度并利于机油的充分循环。新的缸体设计可以说很大程度是针对烧机油的，在保证有效润滑的情况下避免机油残留缸内随混合气体燃烧。因此，三代机子量产上市后市场上对烧机油的反馈已大大降低，并且在燃油经济性上也提高很多。
是的，随着大众的ea211和ea888三代以及三代半的发动机上市并普及以后，大众系的发动机烧机油的概率极低，当然，不排除有极个别的个例有烧机油的现象，毕竟，任何产品都会有个良品率的问题，这是不可避免的，就算神仙当中的王者——玉皇大帝和王母娘娘，都让孙悟空搞砸了蟠桃会。
但总体来说，现在的大众发动机的质量还是可以信赖的。
以大众中低端车型所装配的ea211发动机为例，ea211甚至直接被某些车评人评为现在市场上质量最为稳定的发动机之一。而大众高端车型和奥迪所装配的ea888三代和三代半的发动机，近几年也没有发生过任何规模较大的质量问题。
14、15款日产轩逸和骐达所装配的1.6l自然吸气发动机，由于出厂时整批整批的发动机都存在质量问题，所以轩逸和骐达大规模烧机油的***于2016年集中爆发；
号称发动机制造技术世界第一的本田，其地球梦1.5t涡轮增压发动机，于2017年全面爆发了机油增多；
同样机油增多的还有现代的途胜，以及长安的CS75,且都因为车主们对于厂家的解决方案不满意，车主们在痛批解决措施的治标不治本之余，仍在继续***中。
- 内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？
原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。
所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。
Gen3·三代机的问题
所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风[_a***_]的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。
图1：油气分离器结构特点
图2：离心式分离器的旋转离心分离概念
大众汽车Gen3发动机虽然将密封材料升级为「VMQ橡胶＋复合编织物」，然而该品牌的发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。原因主要在于增压压强以及缸内压力高高，导致超量的混合气“窜气”进入曲轴箱。
油气分离器是有极限的，如果窜气量过大且曲轴箱内压力过高的话，箱体内的限压阀会在高压状态下被打开，此时没有进行有效油气分离的混合油气会夹带机油蒸汽——直接挤入进气歧管，也就是说不通过离心式分离器的分离过滤，烧机油的问题怎么可能彻底解决呢？
所以说大众汽车三代发动机依旧有这种问题，机油的正常损耗量相比友商的机器更大；而且出现严重烧机油的节点仍然要比其他车系早一些。这是欧系发动机的通病，原因虽然是极限压榨性能但也不排除技术水平较差的因素，战后而欧洲汽车工业基础几乎被击垮，在合资车系中实际仍然美系汽车在技术层面更加先进。当然高性能发动机都有这种问题，只是程度不一而已。
EA系列发动机特点
1：EA211-280Tsi发动机烧机油程度不高。因其动力调校是极其保守的，1.4T发动机只有110lw/250N·m的水平，这只算中规中矩，竞品有260~280N·m的选项；其次增压器只能在1750~3000rpm区间维持峰值，很显然这是极其保守的调校。这种转变似乎是“技术不够·降级来凑”。
2：EA888-330Tsi/380Tsi发动机有进步。这台机器采用的是普通的缸内直喷系统，理论上肯定是存在上述问题的。但新款的烧机油程度还有有所缓解了，毕竟最大扭矩低至320N·m，这也是很保守的调校。至于大扭矩的350N·m版本***用的是进气歧管和缸内两组喷射系统，利用特殊一些的供油方式也是可以一定程度缓解问题的。
大众汽车的发动机水平就是这样，性能方面没有亮点可言，耐久性的仍旧略差一些。选择欧系汽车追求性能不如考虑奔驰宝马，或者意大利的少数高端品牌；省心一些的选项会是美系的中高端汽车。
在Turbo技术方面实际自主品牌的水平也是相当高的，这些机器不仅有足够大的扭矩同时也有稳定的质量；以T发动机加电动机的PHEV汽车，其性能几乎达到了行业最高标准。
编辑：天和Auto
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之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。
一样一样分析吧。
首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，
然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5T EA211 EVO发动机之后，这种现象会减少。
新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。
最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。
二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。
新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（直喷发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。
综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。
4到5万元买什么二手大众系列的车合适？
就以4-5万来说 能买的二手大众
宝来 新捷达 新桑塔纳 朗逸 Polo 速腾 帕萨特领域 志俊 捷达经典 又没有说能买哪一年的
在或者去买正规抵押公司卖的抵押车 那这4-5万可就能买太多好车了
想玩抵押需谨慎 别车财两空
感觉你应该是新手练练手用，那二手车还是首选，省去了购置税与折旧，四到五万元可以选择的空间挺大的，11年左右的宝来，朗逸，但不建议选购，大众车有个特点，过了五年的车，普遍小毛病偏多，尤其宝来，朗逸，Polo空间又太小，保有量低，修车零部件不充足，可以入手16年左右的捷达，桑塔纳，年限好，保值，刮碰不心疼，等过度用两年，顶多折损一万.
其实你可以转变一下思维，尝试一下贷款，现在大众4S店都会提供，捷达，桑塔纳18款1.5手动标配优惠后5.2万左右，首付20%三年0利息***，或首付40%两年无息***，前者需要***，户口本，结婚证，房产证，半年银行流水，首付大该两万元左右（各地区均会收取***服务费，一般为2000-3000元，盗抢险，车损，三者险，4000元左右，购置税5000左右，一共2.5万左右完牌，月还1100左右.后者只需要提供一张***.完牌价格3.5左右，月还1200-1500之间.然后可以申请个滴滴司机***跑专车，两三年还完***后，不仅赚出来个车，还增加了额外收入，其余的钱还可以用来做别的.
大众车怎么看油耗？
1、打开中控屏，按左下角那个car的按钮，就能看到车子的总行驶数据了，总里程，驾车时间，总平均油耗都有。。
2、这个可以通过调节杆的按钮进行调节，这个有操作非常简单，还可以看续航里程平均速度等等，都是非常方便的。。
3、以宝来这款车为例子，支持查看油耗的，综合油耗显示可以通过仪表右侧的按键来回切换，非常简单操作的。
钥匙处于第二档，也就是仪表盘、电器接电时，用雨刷开关头上的按钮就能看，读说明书。仪表盘上显示的平均油耗，其实是通过计算出来的：近期单程总油耗÷行使时间=平均油耗。百公里油耗计算方法：耗油量除公里数就是油耗。如1.6L，1.8T，前面的数字代表发动机排气量，也就是各个气缸容积之和，排量越大、功率越大、油耗越高；后面的T表示进气增压系统；现在一般的车在车窗位置都贴有油耗标识，有的车也有行车电脑能自动显示油耗量，不过个人觉得还是自己根据实际公里和用油量算的更为准确。
在雨刷开关杆上前面和侧面有两个钮，用来调整车载电脑在显示屏上显示内容的
方向盘后面有两个小控制杆，左边的是左右转向，右边的是雨刮控制，右边的那个最末端有个可以上下按的按钮，通过按钮可以调到车速、平均车速、油耗、平均油耗、发动机温度等等。
车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：
1.
根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。
在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。
有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法。
.第二种方法要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。
首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。
跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。
记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。
大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？
上汽大众与一汽大众其实差别不太大，一个是地方合资企业，一个是国家合资企业。上汽大众于1984年建立生产出第一款车型桑塔纳，一汽大众于1991年建立生产出第一款车型捷达。实际上这两款车型都是由第一款捷达原形延伸出来的车型。
宝来就是捷达第二代车型，在国外还是被称做捷达。速腾就是捷达第三代车型，在国外还是被称做捷达。为什么在国外被叫做捷达在国内确有不同的名称呢？因为大众公司也不能一口气研发出那么多新款车型来给上汽大众和一汽大众。只能将海外版改个名称给国内。同一款车型总不能同时给这两个企业吧？于是将原汁原味的给了一汽大众，将改款的给了上汽大众。毕竟一汽是国企分量更重些，同时一汽的研发实力确实不敢恭维，一汽红旗就是最好的例子。但是上汽自主研发实力也更强一些，自主研发出了朗逸。相对来说上汽大众车型比较全面，包括小轿车🚗，中型车，中大型车。而一汽大众有豪华品牌奥迪。最赚钱的车型也就是奥迪，两年前大众想把奥迪车型给上汽生产最终也因为一汽的拒绝而告一段落。销量上一汽大众与上汽大众也都在国内排名前两位，两者之间不分伯仲。毕竟大众品牌在国内享有不了捍动的实力。
开个玩笑，借别人的话，大众只有两款车，一个是Polo.一个是Golf ，剩下的就是Polo plus 和Golf plus 了。车分平台，有几位大神说的很详尽了，学习了。
国内当前在售的捷达、桑塔纳，=三箱polo。宝来、朗逸=拉皮儿的第一代宝来（已经停产的方头宝来）。速腾=三箱高尔夫。这其中只有polo、高尔夫、速腾（国外很多地方叫捷达）是正根儿车（大众原厂设计），而国内当前在售的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来均为非原厂设计的中国***车（跟自主品牌车没区别）。
从定位方面来说，大众车型从低往高的顺序应该是这样的：捷达=桑塔纳<宝来=朗逸<速腾=凌渡<迈腾=帕萨特<辉腾，这里边的=符号代表同级的意思。
捷达和桑塔纳是最早进入国内的大众车型，其朴实耐用的特点深入人心，自那以后，大众才在国内奠定了一哥的地位，直到如今。
最早的宝来相当于第四代捷达，当时的宝来号称[_a1***_]者之王，和宝马3系卖一个价。BORA是拉丁文，意即从西伯利亚吹向叙利亚的风，用来形容宝来的速度和俄罗斯打***的导弹一样快！
当时的上海大众用第四代捷达、也就是那时的宝来的底盘，并根据国人的喜好，而自主研发出来了一款车型，并称之为朗逸。这就是朗逸有时候被戏称为“德原朗”的由来，意思是指国外的大众没有这款车型。上汽大众的帕萨特也是这样。其实，国内的迈腾才是国外原汁原味的帕萨特，而国内的帕萨特，也是当时的上海大众用国外的帕萨特为原型，再根据国内的喜好而自发研制的一款车型。
大众的第六代捷达由一汽大众引进国内时，起了一个新的名字，叫做速腾，这个习惯一直保持至今。也就是说，国外的捷达就是国内的速腾，现在也是这样，比如美国版的速腾还是叫捷达（JETTA），国内版跟国际同步的最新款捷达，其实是一汽大众的速腾。
可能有些读者比较懵逼，这样说的话，那现在的新桑塔纳和新捷达算什么？其实，新桑塔纳和新捷达都是于2013年上市的中国特色车型，现在国外发售的大众有polo、高尔夫、捷达（国内的速腾）、帕萨特（国内的迈腾）等诸多车型，但是国内现售的桑塔纳、捷达、宝来和朗逸等车型，是大众专门对中国市场而设计的。当然，我知道，这一点会有很多人来喷。但这是厂家的聪明和变通之处，正如刚刚不久前日本丰田公司就在美国宣称：未来的所有丰田车型，最起码会有90％以上，是专门为美国市场而设计。
捷达、宝来、速腾的关系比较错综复杂，朗逸桑塔纳比价特殊。
捷达就是捷达、宝来也是捷达、速腾还是捷达，三台车的关系简单的概括就是这样。
1***9年大众为高尔夫拉出尾箱做成三厢版，于是第一台捷达诞生了；
1991年二代捷达进入到国内市场销售仍是捷达，到2004年第四代捷达定名宝来与捷达做出区分；
捷达和宝来销量比较火爆且这一阶段又是国内人均可支配收入的快速增长期，以大众唯利是图的个性需要把利润最大话，但直接涨价似乎有些忒没有下限，所以第五台捷达改名速腾提升了等级。
所以宝来和速腾实际都是捷达只是通过外观内饰用料设计来区分了等级，不过在速腾热销后直线联系的已经是海外捷达和国产速腾，国产的捷达已经和桑坦纳没有区别了，宝来只国产捷达Plus。
桑坦纳是进入中国比较早的合资汽车，从1***8年开始因大众原因提供合资生产并且能够提供一定技术支持，在改革开放初期几乎是最高层直接拍板决定了与大众合资，引进的第一款合资车型为帕萨特B2也就是桑塔纳。这款车连续生产了几十年一直有不错的口碑，不过近几款车型已经非常糟糕了，与捷达几乎定位一致为大众廉价车，与宝来速腾为两级关系。
朗逸是大众针对国内市场投放的一台***车，也就是没有车型历史也没有同款海外版本，只有中国才有的德国车，所以也被戏称为“德原朗”。这台车在没有升级Plus最新款之前毫无亮点可言，平台落后发动机和变速箱也没有不同，除了身份尴尬一些实际确实是德国品质，不过升级新款外观设计后至少颜值是很不错的。
大致了解了这几台车的出处已经可以判断有什么区别了
车型价格定位为：桑塔纳=捷达，宝来=朗逸，速腾级别最高，不过新款速腾如果是板悬且放弃1.5L发动机的话等级会比宝来朗逸还低。
至于平台没有必要区分，不论是PQ还是MQB只是对于大众而言用以降低生产成本，主要还是得看发动机和变速箱。这几款车的发动机均为EA211平台的自吸和增压机，变速箱也是以爱信6AT和DQ200干式双离合为主，实际质量没有什么区别。
选择这些大众车以预算决定高低颜值和内饰品质的高低，其他方面没有什么大区别，实际就这么回事。
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