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摘要： 我想买辆七座车，可就是纠结于2年一审，请问这个复杂吗？5坐和7坐有何不同？七座一年一审的车？皮卡检车新规？10多万公里和20多万公里的车有啥区别？预算3万元买车，是买年限短的国产车...

1. 我想买辆七座车，可就是纠结于2年一审，请问这个复杂吗？5坐和7坐有何不同？
2. 七座一年一审的车？
3. 皮卡检车新规？
4. 10多万公里和20多万公里的车有啥区别？
5. 预算3万元买车，是买年限短的国产车好，还是买年限稍长的合资车好？

我想买辆七座车，可就是纠结于2年一审，请问这个复杂吗？5坐和7坐有何不同？

trong>大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

目前7座车大火，无论是SUV和MPV都成为二胎家庭出行的不二之选。7座车两年一审且必上检测线让很多消费者望而却步。认为此项太过麻烦，耗时耗力，真实情况并不是这样。

年审关系到车主的切身利益，一定要重视起来。7座车相对5座车而言，多了3次开车上检测线的时间，金钱上多了将近1千元的付出。

什么是年审

年审就是年检，我国交通安全法规定，对登记上道行驶的机动车，根据车辆用途和使用年限定期进行安全技术检验。

这项内容的目的是检测车辆实际车况，防微杜渐，发现问题及时维修处理，保证安全出行。由于我国目前车辆报废的标准是根据环保等级来划分，因此年审时对尾气的环保检测项完好地管理了此项法规的实际执行。

5座和7座的区别

从车辆登记上户日期起，使用年限6年内的车辆每两年一审。5座车在这6年内，属于免检，也就是不用开车去车管所上检测线，买保险就可以代领年检标识和环保标识。

初始这6年内，7座车每两年到了年审期限都必须开车上检测线进行检测，合格后才能发放年检合格标识和环保标识。

车辆使用6年后，5座车和7座车的年审标准都是一样的，为一年一检，必须都要上检测线进行车况检查和尾气检测。

年审复杂吗？

现在***的公关服务项目效率是越来越高了，很多服务窗口都实现了外包执行。每个地方的服务点越来越多，就年审来讲，除了当地车管所执行年检外，很多由***授权的企业也承担了此项业务的工作。办理地点多了，对车辆进行了合理分流，年检效率自然提升，并不耽搁太多时间。

年审本身的流程来讲，并不复杂，首先确定车辆无违章，带上行驶证、***和交强险副本开车上检测线就可以了。检测线上全程都有服务人员操作，大部分为自动化检测，主要内容就是尾气、刹车、灯光、转向等常规项目。整个过程大概只需要20分钟，这区间你只需要在固定区域集结等待。

车辆下检测线后在服务窗口领取检测报告，报告显示车辆检测合格后把车辆停在指定停车场，拿上所有资料到服务大厅办理年审缴费，费用一般300元左右，各地区略有差异。完毕后领取年审合格标识和环保标识，同时在行驶证上也会标注清楚下次年检时间。

不做年审会怎样？

有些人仍然觉得麻烦，不愿意做年审，这样做是违法的，对自身带来的危害非常大。首先是行车安全没有保障，有很多安全隐患；且未年审的车辆如果出现交通事故，保险公司是拒赔的。其次，未年审的车辆上路行驶，交警也是会作违规处理，罚款罚分。

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7座方便实用，只有应急时才会知道它的方便。平时不用时同5座车一样，只需将最后排的两个座放平。新车前六年是两年一验，最后排的两个座位不适合超远途，因为空间相对狭小。

七座要买什么？SUV?MPV?

如果要买SUV的话，七座的必要性真的不大，我就有个，到是审车什么的很简单，没什么麻烦的，但是最后两个坐除了应急一点用没有，我三年的车了，就应了一次急。

相比较七座的话MPV实用很多，在七座打开的时候，后备箱也有一定的空间，而SUV七座全打开，人座的不舒服，后备箱也可以算是没用。虽然有，但是应付7人的行李可能性太小。

以前的车都是6年内每两年审车一次。现在仍然要两年一审，只不过车不用上线检验，保险公司或4S可以提供代理审验服务。

到车管所验车不复杂，就是在窗口提交保单、行驶证，然后等师傅来开上检测线。检测完毕交200不到的检测费，给你年检标志贴纸，结束。快的话半小时结束。人多的话可能一个小时。

现在6座车不多。凯迪拉克的XT6（SUV）是，新上市的别克SUV昂科旗顶配是。

总体来看，最多就是多了两或三次验车，而且还是两年一次，没什么必要去纠结。

年审其实很简单，没你想象那么复杂。自己开去检测站排个队，交个钱就可以，然后也许过一天后去取行驶证就可以。至于五座和七座的区别，就是五座你坐六个人被警察查到了，扣3分，罚两百。七座就我还有一个位空的，再上一个妹子吧[呲牙]

七座一年一审的车？

若是7座1年1审的车辆，说明该车车龄达到10至15年，正常情况车辆累计行驶里程数在25万公里左右，***如车辆维护保养尚好，外观内饰不残旧，且[_a***_]可以接受，购买回来代步，练手应该是不错选择。当然7座车正常情况发动机动力大一点，油耗也相应多一些的。

皮卡检车新规？

2022年年检的最新规定中皮卡新车可以享有6年不用年检的政策，在第1年至第6年里，每隔两年需要申请一次年检的合格标志，年检的合格标志可以到车管所或者交管12123***上进行申领。使用年限6~10年则两年一检，10~15年一年一检，15年以上一年两检。

注意：2022年10月1号起，将正式取消15年车的一年两审政策，改为车龄10年以上的一年一审。而车龄小于等于10年的，需要在第6、第10年到年检机构进行上线检测。

（以上改动仅针对于9座及9座以下的非营运载客车，并且不包含面包车、非法改装被处罚车、造成人员伤亡的交通事故车。

皮卡车如果没有通过年检的话，或者是皮卡车的行驶里程已经达到60万公里的话，有其中一种情况的车辆都会被强制报废了。按照皮卡车的使用现状来看，皮卡车使用的时间在5年至8年时间的话，使用的时间过久会造成车辆的部件上出现了一定程度的损耗，这个时候车辆的维修成本是非常高的，而且车辆的耗油量还会不断增加，这样的皮卡车最好不要继续使用了。

皮卡车如果是被强制报废的，能够获得相应的补助，有些皮卡车的报废补助可以达到4万元，但这是要看地区的，有些地区的补贴标准是比较低的，补贴标准是按照三车报废标准来执行的。

10多万公里和20多万公里的车有啥区别？

十万公里的车正当壮年，身体健康，精力充沛，与车主己经相处得人车合一，可以随心所欲不逾矩。正是如胶似漆，指哪打哪的年纪。

二十万公里的车己经将老未老。身上伤痕累累免不了，但那是岁月留下的痕迹，并无大碍。最主要的是心脏开始老化，各处机能都有衰退，快跑没力，小毛病不断，但只要保养得当，不徐不疾，还可以折腾几年。

车的质量有着显著区别。

10多万公里的车可能就是五年左右的车，它的三大件只要没有出过事故，一般都不会有大问题，就是些小问题修理。还有一个就是油耗可能是车背身水平的油耗。

20多万公里的车可能需要一年一审或是两年一审，三大件可能有的就出过故障，加上小毛病维修的概率就大，油耗也比会比之前的高一点点。

预算3万元买车，是买年限短的国产车好，还是买年限稍长的合资车好？

一，三万元确实不多，选择年限短的国产车还是年限长的合资车，如果是三万元考虑国产车的话可以选择宝骏的310，卖的也可以，性能在这个价位来说还是挺不错的，310的销量也可以，作为一个几万块的代步车来说，能遮风挡雨挺不错的了，还可以考虑长安的CS15也不错，开个几年还是没问题的，空间，油耗都挺不错的，还有海马M3都是国产车，只能说一般般。

二，再说合资车，赛欧年限长的话就不考虑了，开不了多长时间的，动不动有点小毛病，异响类的问题，还有大众桑塔纳，这个还可以，你可以买回去练练手真的不错，

其实对于车子而言即便小毛病再多都不影响，只要三大件靠得住车子就有存在的价值。三万元而言对于合资车的选择只能在十年靠后，而国产车甚至可以选择一些低配的手动挡准新车，如果准备长期来使用的话显然国产车更加具有优势。

小编家里有一款8年左右的雅阁，本田一向以发动机出色油耗低著称，雅阁完全可以作为合资车的模板来讨论这个问题。8年的雅阁的确给了我家十分可靠的出行，但随着年限的增多这款已经不在巅峰期的老雅阁也开始有了一些问题。首先油耗开始慢慢的增高，由原先平均大概8个油涨到了9个左右，其次其底盘明显感觉有些松散，行驶中也会有一些咯噔咯噔的声音，有一段时间方向盘甚至有了肉眼可见的明显抖动。当然这样的问题通过一些维修都可以排除，但不得不承认的是车子的性能已经有了很大幅度的下滑。

可以很明确的说即便是十年以后的合资车也会出现一些大大小小的问题，跟不上节奏的外观，一年一次的年检都会让你费心。那么三万块我们可以买到怎样的国产车呢？可以作为标杆的车型莫过于奇瑞旗下的艾瑞泽3.

艾瑞泽3作为一款运动型轿车，其外观十分的符合当下年轻人口味，并且市场定位为紧凑型轿车，空间属于够用级别。这样的一款车虽然没有很大的特点，但作为15年车型即便再开个三五年又有什么问题？两年一审车，油耗低，作为家用车完全够用，遮风挡雨十分可靠！

至于怎样的答案相信每个人都会有自己的意见，而我则是建议大家在这个价位内选择年数较近的国产车，毕竟他们的进步大家有目共睹，已经到了不输合资太多的地步！

三万可选择的范围太小了，就算是年限短的国产车也都是小型车范围之内了。普遍的都存在乘坐舒适性和耐用性不足的问题。我建议可以考虑一下08、09年的伊兰特、赛拉图之类的韩系车，两万多就可以拿下，这两款车耐用性也很好，作为紧凑型车适合家用，或者12、13年左右的爱丽舍、赛欧都是皮实耐用的好选择。希望对你有帮助。