新车跑多少过磨合期 品牌会报废,新车跑多少过磨合期 品牌会报废呢

摘要： 刹车怎么改？刹车怎么改？有人说为什么要改刹车？我的车全原厂，平时刹车踩起来都很有感觉，刹车一踩头一点，马上慢下来。下面问题来了，这叫制动感，不叫也不等于制动效能！这是因为原厂避震太...

1. 刹车怎么改？

刹车怎么改？

有人说为什么要改刹车？我的车全原厂，平时刹车踩起来都很有感觉，刹车一踩头一点，马上慢下来。下面问题来了，这叫制动感，不叫也不等于制动效能！这是因为原厂避震太软导致重心摇晃（前移）带给您的错觉。我脸朝下的时候，不用刹车也觉得有整一个G的减速力施加在我脖子上面（一般街车全力制动时水平向的减速度也是一个G多点而已，这种体感错觉很容易影响判断，非常危险！）。万一某天来个重脚急刹，避震一缩到底，那个时候才发现制动感全无，刹车根本不行，那然后就听天由命、自求多福吧！

以上的话，绝对不是恐吓，更加不是危言耸听，很多血淋淋的事故案例早已放在面前，我们无敌全公司上上下下的同事都深谙这个道理，所以，全体同事的车都升级了轮胎和刹车、相当部分换了避震......无他，都是为了主动安全性！

改刹车的BUG非常多，而且相当多的都比较容易被疏忽，这些东西没注意好，分分钟不改好过改呀！不过改刹车，基础先改刹车片和刹车油，进阶再到加大碟和钢喉，骨灰才到刹车套件和通风散热的加装，这必须也是得先统一的改装常识。

对制动效果影响最大的部件，是轮胎！

上一集已经说过轮胎的重要性，汽车所有的机械性能的唯一出路，都是靠轮胎，无论加速性能、操控性能、还是制动性能，离开轮胎，nothing at all啦！制动效能的关键点在轮胎而不是制动系统自身。同学们要切记刹车过程的两大摩擦接触面：地面和轮胎、刹车片和刹车碟。

提及的这四大摩擦因素，这些才是影响制动效果最直接的部件。所以改刹车片以及轮胎，就已经能对制动效果有所贡献，且并无太多负面损害。

图：刹车时，第一个制动接触面是地面与轮胎。

图：刹车时，第二个制动接触面是刹车片和刹车碟。

如何高效迅速的对刹车片和刹车碟进行磨合，也就是俗称的“开皮”？一个方法：找个安全的大空地，120公里减速到20公里，反复做4、5次。做完这个，刹车片和刹车碟，也至少磨合了八成。暴力开皮法百利而无害，对性能皮尤其有效。试了都不行？请问同学您“光碟”做了没有？

对刹车脚感影响最大的是什么？不要在啥刹车片、刹车碟、卡钳上改来改去找原因了，当然是刹车油啦！刹车油排空不彻底，里面有空气，脚感必然软绵绵的，赶紧去排多几次刹车油最实在。注意，不同车型刹车油路错综复杂，未必能一次排空到位也很正常。刹车排完空，跑几天又有气泡流动到泵***置影响脚感，此时需要再次排空也算正常，无需抱怨店家。

图：除了排空，刹车油的含水量也是衡量刹车油是否需要更换的标准，不过含水量影响的是高温沸点，以及水更容易蒸发变成气体。

后卡钳不会比前卡钳大或者等大的原因？因为浪费钱呐！！急刹车的时候70%甚至更多的刹车负荷会在前轴两个轮上。另外，如果只是想抑制刹车点头，除了改避震，也可以在后刹车搭个桥，改成加大碟，最大加大到跟前轮一样大小；又或者前后刹车都搭桥改同规格的加大碟，都可以的。但后轮不要盲目改大卡钳，原因？小卡钳容易驱动，微操减速时舒适又灵敏啊！再有一点就是后轮的手刹问题、尤其是目前流行的电子手刹系统，并不是所有的多活塞卡钳都能应对。

图：一直以50：50分配传动比的四驱IMPREZA，也很注重制动力的均衡分布。

图：卡钳不改，制动夹力不变，但碟片越大，力臂杠杆越长，力矩也就越大，明白了吗？

改刹车钢喉优与缺？先理解钢喉结构至少三层，由里到外：防油橡胶层（防腐蚀）、金属编织层（抗压）、PVC层（保护），而普通刹车油管就只有防油橡胶一层。钢喉的优点是更抗压，脚感更硬，效率更高；缺点是金属编织层容易发生金属疲劳需要定期换，散热效果差，需要与铝制多活塞卡钳或者通风系统配合使用。另有一说，金属容易导热，激烈驾驶或者赛道驾驶必须做好通风散热。

图：原厂的橡胶油管，防油防腐蚀效果不错，而且本体柔软“能伸能屈”。

图：钢喉算是牺牲了橡胶油管的柔韧性，却强化了抗压性和可靠性。

改装刹车套件，卡钳的尺寸应对于车体轻重，而不是马力大小。刹车效能的高低是与被制停的物体的质量成反比的，相同的制动配置下，重量越重效能越差，或者这里给一条如何选择卡钳套件的经验以参考吧：小四活塞对应一吨左右（280~300mm左右的碟盘），大四或者小六活塞卡钳对应约1.2-1.5吨的车（320~355mm左右的碟盘），大六活塞或者八活塞则对应更重的车型（360~410mm的碟盘）。轻车装大卡钳可以吗？也不是说不行，除了为了你自己认为的好看外，弊多于利。

改刹车是整体轻改或者街道升级改装中，花费占比较大的系统，也是事关主动安全性能的重点项目。但改刹车就这些BUG吗？其实还不止的，一些太过高阶或者不常见不易理解的BUG，还是留在知识类大文中再作详细解释好了。

【小经验分享】

1、如果仅仅作为日常代步车，强烈建议在更换了抓地力更好的轮胎后，更换刹车片和原厂尺寸高性能刹车碟、换上DOT5.1级别的刹车便可。

2、如果您买了装有大尺寸轮圈的高配车型，而制动碟过小（为了迁就低配小轮圈而为之的），例如原配17寸圈，但制动碟只有300甚至280的，那大可考虑使用原厂卡钳、搭桥、换到320~330mm左右的刹车碟（视原厂轮圈内壁设计决定），即便是不换刹车片，制动效果也比原厂大幅进步！

3、高性能制动系统套件、尤其是制动卡钳（鲍鱼）部分是一种易耗品，铝合金制品，无论是铸造的还是锻造的都是有金属疲劳变形存在的，一般正常使用四五年后、常激烈驾驶如跑Track的，一年半载就要更换了，千万不要以为换了鲍鱼套件就用到汽车报废。

4、最后，强烈奉劝各位有钱的、没钱的，都不要贪图便宜而选择来路不明的制动卡钳套件，尤其是翻新鲍鱼，极有可能是国外替换下来的，已经产生金属疲劳变形的货色。个人经验，刹车这个东西，可大可小，预算不够的宁可不改，够了去装也一定要找正规代理商买行货产品！生命诚可贵啊各位！

01

选择高性能的刹车皮。更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高，但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据介绍，工作温度只是刹车性能中的一个指针，最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。

02

选择直径大的刹车碟。据介绍，改用直径较大的刹车碟，轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟，甚至用原装刹车卡钳和刹车皮，再改用直径较大的刹车碟，都能使刹车性能提高。

03 

改装刹车卡钳。如何将刹车提升到瞬间停止的境界呢?除了更换刹车皮、刹车碟等，还需将刹车卡钳由原来的单边单活塞改为对向四活塞，甚至于对向六活塞。这种多活塞的配置，将使刹车时卡钳所产生的压力能够更均衡分布于左右两边刹车片上，所产生的刹车力道将数倍于原先的刹车力道。

04 

改装刹车油管。一般刹车系统都会有一段材质是用软质的橡胶管，选用优材质的刹车油管对赛车是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。

05 

换上高性能的刹车油。刹车系统的改装还应注意的一点就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低。刹车油的沸腾是刹车系统所面临的最大问题。刹车油必须定期的更换，开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。

刹车盘有很多种，常见的有打孔、划线、打孔+划线、月牙形划线盘等，刹车盘内侧一般都设计有通风口。刹车盘通风口的作用是为刹车盘散热，将热量通过通风口带出刹车盘。改装刹车盘的安装方法不仅要看外表划线、打孔方向，还要注意刹车盘内部通风口的方向。对于民用改装车来说，常见的安装方法为刹车盘的划线里侧先经过卡钳，这样既能保证清除刹车粉末，又能保证刹车片的耐用度。而刹车盘的划线外侧先经过卡钳，这种方法相比前一种制动性能更好，不过，刹车片的磨损会加剧，刹车片使用寿命相对较短。对于通风口为斜向设计的刹车盘，一般按照通风口“顺向”（正向旋转时，内侧在前、外侧在后。）的方向安装，可将刹车盘热量借助气流从内至外甩出去。当然，还有一些通风口[_a***_]直向设计，这种产品只需考虑外表划线、打孔方向。

为何改?不如跟汽车工程师讨论下这个刹车改造的意义，你会从此事学会许多汽车液压制动系统的专业知识，许多成本控制技能，许多国际、国家和行业关于机器制动的规范标准及具体指标数据、材料数据，这样你会逐步成为知识型的车手。学习和实践的结果，还是你自己需要学习，甚至加大投入选购新车，总之是自己无知才无畏。改刹车，只能告诉你不如减少点胎压。