法拉利超跑图片超清-法拉利超跑图片超清图

摘要： 为什么布加迪可以把最高速开到400+，而法拉利，兰博等跑车最高速只能做到350左右？法拉利车型等级划分？阿斯顿马丁和法拉利等顶级跑车是一个档次的吗？为什么布加迪可以把最高速开到40...

1. 为什么布加迪可以把最高速开到400+，而法拉利，兰博等跑车最高速只能做到350左右？
2. 法拉利车型等级划分？
3. 阿斯顿马丁和法拉利等顶级跑车是一个档次的吗？

为什么布加迪可以把最高速开到400+，而法拉利，兰博等跑车最高速只能做到350左右？

品牌等级不一样，超跑和顶跑，法拉利只能和小厂比，大厂真下血本做起车来和法拉利这些小厂就不是一个层次的，奔驰下到f1后，还有法拉利什么事了，大众下血本研发的车，法拉利拿什么比，布加迪弯道性能是相对他自己的直线性能差，不是比法拉利的差，还弯道亡，笑死人

布加迪最高能到400，兰博基尼，法拉利最高能到350，楼主这个看法其实并不准确，这其实是很多方面造成的。

一：品牌问题

提起布加迪，人们的第一印象就是贵，第二就是它速度快，布加迪和柯尼塞格一样，属于小众还穷的车厂(至少比法拉利穷)，所以它需要一个足够省钱，还能让人们印象足够深刻的方法来维持自己的品牌形象，直线加速比起跑赛道什么的确实要更省钱一点，柯尼塞格也是这个方法，所以提起直线加速很多人想起的就是柯尼塞格和布加迪，而法拉利就不一样了，法拉利的大部分车型价格都在一千万以下，除了十年才出一次的***车型，比如恩佐、拉雯尔才能卖到数千万，而布加迪全系都是数千万的价格，这直接就证明的法拉利比布加迪赚钱，况且法拉利年年跑F1，这就导致法拉利的并不需要跑直线这种方法来维持品牌形象。

二：技术问题

众所周知，搞技术是个快速花钱的好方法，而布加迪又穷，虽然背靠大众这个大金主，但还是没有法拉利有钱，法拉利可以为了性能舍弃很多舒适性的配置，布加迪除了要保证自己的性能外，还得额外添加很多舒适性的配置，这就导致布加迪要比法拉利重很多，布加迪将近两吨的车重，正所谓宁少十马力，不多一公斤，在赛道上直线布加迪也许能超越法拉利，但是在弯道上，法拉利绝对能把布加迪摁着打，尤其是像纽北那样的多弯赛道，但是布加迪如果要搞技术的话，还没钱，所以直线加速就是一个比较好的选择。

三：厂商问题

我个人认为，现在跑车圈的各大车商都有十足的默契感，像法拉利、保时捷等有钱又有技术的车厂，造一辆能跑到四百多的车并不是什么难事，至于他们为什么不造，因为没必要，超跑品牌总共就那么几个，布加迪和柯尼塞格主打极速，价格也在数千万元，而法拉利、兰博基尼等品牌的大部分车型价格都在百万元左右，布加迪也没有影响他们的市场，而且能买得起布加迪的人也绝对买得起法拉利，所以大家都是各玩各的，互不影响，你跑你的直线，我跑我的赛道。

这些是我个人的理解，说的并不全面，我也不是什么法拉利吹，我只是站在自己认为比较公正的方面来说一下，题主可以自己上网去查一下布加迪和法拉利的历史，两家都是搞赛车起家的，至于兰博基尼，我不了解，所以就不说了。

法拉利车型等级划分？

1.旅行跑车:califonia，竞争对手保时捷BOXTER，实质不是一个级别的。。

2.入门级超跑：360摩德纳(第1代)，F430(第2代)，458 italian(第3代)，竞争对手兰博基尼盖拉多，保时捷911，迈凯轮MP4-12C等

3.四座超跑：612，FF（新一代612），竞争对手宾利欧陆GT等

4.高端超跑：550/575马拉内罗(第1代)，599 GTO等系列(第2代)，620系列(暂时命名，第3代)竞争对手兰博基尼Muirciel***o系列，Aventador LP700系列

5.极端超跑：F40(第1代)，F50(第2代)，恩佐(第3代，内部代号F60)，F70(最新一代，暂时命名)，竞争对手：帕加尼Zonda系列，SLR迈凯轮系列，卡雷拉GT及其后续车型

6.公路F1：FXX，竞争对手：迈凯轮F1及其后续车型迈凯轮Mega Mac

阿斯顿马丁和法拉利等顶级跑车是一个档次的吗？

那要看具体型号，类似阿斯顿的DB9 RAPIDE V12 V8 VANT***E 等 和法拉利的加利福尼亚，458意大利，430等，兰博基尼LP 550各版本是一个档次，阿斯顿的DBS和法拉利的GTB599 兰博的LP670 AVENTADOR等是一个档次，阿斯顿的ONE-77和法拉利恩佐，兰博雷文顿是一个档次，但如果只说性能上的档次的话，阿斯顿略逊于法拉利和兰博，前者只为尊贵奢华品牌定位，性能对于阿斯顿来说为次要条件，后两者为性能赛道定位（只基于原厂量产车）