比亚迪全球唯一三电 轿车-比亚迪全球唯一三电 轿车品牌

摘要： 比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM？比亚迪油电混合动力汽车电瓶寿命有多长？海豹后期会出混动吗？我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？比亚迪为何不出纯电...

1. 比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM？
2. 比亚迪油电混合动力汽车电瓶寿命有多长？
3. 海豹后期会出混动吗？
4. 我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？

比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM？

谢谢邀请！看了一下回答，大部分答主没有明白题主的意思。

题主问的是为什么秦PRO DM不出纯电续航100公里的车型，而不是问EV车型，EV如果出100续航的，那简直是连低速车都不如了。

慧眼君首先明确一点，在当下充电设施不完善，以及纯电车型成本居高不下的情况下，混动车型无疑是最佳选择，插电混动车型使用场景最为广泛，不仅可以上绿牌，解决限行限购问题，而且没有里程焦虑，有充电设施就用纯电跑，充电不方便就烧油。

回到题主的问题，是希望秦PRO DM的纯电续航能够长一些达到100公里，这样在充电便利的情况下就可以一直用电（日常代步需求为主要使用场景，每天大部分行驶里程都在100公里内），从而可以降低使用成本。

据慧眼君了解目前插混纯电续航是50公里-80公里为主，应该是包括比亚迪在内的各家新能源车企都在控制车辆的整体购置成本，而忽略了消费者的具体使用需求，相信比亚迪秦Pro DM 纯电100km续航的车型已经在研发准备中了，毕竟纯电相对更长续航车型更能符合终端消费者的使用需求。希望回答有所帮助，欢迎关注慧眼君头条，给你提供更专业的汽车信息和行业评论！

不止比亚迪，目前大多都不会出。电池成本高居不下，这个价位的车在买车时贵出2、3万，有多少人能接受呢？所以不是技术问题，而是市场，另一方面，目前电池的能量密度不足以减重。奔驰宝马现在有纯电续航里程100km的车，宝马X1 PHEV和奔驰GLE PHEV（进口）

秦ProDM换代款平台预测

关键词

• EV续航60km

• EV续航80km

• EV续航100km

• DM双擎P4

比亚迪秦是王朝系列的首款车，可以定义为比亚迪“功勋级”混动轿车。老款秦依靠缺少BSG系统的初代平台实现了“纽北跑不过秦”，自主品牌国产汽车的性能刷新了合资竞品对汽车的认知。秦的成功理所当然，在打下扎实的基础（用户基数）后比亚迪陆续推出了唐宋，同时也升级了秦ProDM，但是不能否认秦Pro定位失败。

现款秦Pro优缺点分析

基础参数：车身尺寸4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸等级是正适合操控但比较尴尬的等级。因为4.7米级的中型轿车大多为豪华品牌标轴运动车，比如宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克ATSL等，这些车以后轮驱动加上高性能补偿了车身偏短的缺点，但是秦ProDM是前轮驱动；所以即使性能超越了上述几台后驱轿车，其驾驶体验仍旧会有较大差异¹。

造成秦ProDM销量不理想的第二个原因是定价与悬架，首发款秦ProDM价格本就偏高，而悬架竟然只有旗舰版使用了后多连杆式，其他版本是扭力梁。这对于一台性能前驱轿车而言基本等于“锯腿”，这种不合理的定位在发布会现场已经感受到这台车的“艰难”²。而在上市预冷后比亚迪推出了超能版秦ProDM，悬架结构虽然全部升级为多连杆，但是超能版的NEDC纯电续航里程只有53公里，这与比亚迪“价格屠夫”的定位又不匹配了³。

秦ProDM现款指导价为13.69~17.99万，综合5.9秒破百以及综合平均路况6L/100km左右的低油耗而言，其品质在同价位轿车中仍然是佼佼者。但是对于比亚迪新能源汽车而言这台车不算成功，更达不到换代升级的消费者预期的高水平；所以毫无疑问这台轿车在C端市场的表现不理想，但作为王朝系列的鼻祖车型也不会就此放弃，换代款的升级点将会是上文标注的三点。

注释解析

1：换代款秦ProDM将会升级双擎后电机平台，内部消息头部DM双擎前驱平台将会停产，因为对于比亚迪而言将电机挪到后桥没有技术障碍，在不得不升级后悬架的前提下也没有很高的成本提升。所以新秦应会是【1.5T+BSG+P4（120kw电机）】的组合，纯电和行车发电模式用后电机驱动，接近300N·m的恒扭矩电动机会让这台轿车很有些驾驶乐趣，甚至纯电模式不输低功率的3系或XEL；在HEV油电混合模式中则为四轮驱动，综合性能会超越A4L以及领克03等车。

2：换代款的定价应该会带来惊喜，因为汉即将上市，这台车同样有DM与EV两个版本，其中DM版本的价格会低一些。秦ProDM[_a***_]与汉拉开价格差，并且比亚迪需要一台能打入快销车等级的插电混动汽车，实现曾经所说的让新能源汽车和燃油车价格相当。在2020年新能源汽车补贴结束后，动力电池不在被限制于高成本的镍钴锰酸锂，磷酸铁锂电池将会把这台A+或准B级的轿车打入适配的消费级。（10~15万）

3：新秦ProDM很有可能使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，也就是俗称的刀片铁电。这种电池的使用寿命是普通镍类三元锂的一倍，安全等级也要高一些；唯一的不足是能量密度偏低，但制造成本可降低⅓自然能够补偿差值。所以换代秦ProDM很有可能出现三个版本，打入10万级的是铁电60km，中配版本应保留80km版本，15万以上的高配版本则有可能是100km标准。

总结：秦ProDM需要换代了，否则这台车将会是王朝系列最凄凉的存在，作为“功勋车”的秦不应该被这样放弃。所以换代秦Pro很有可能带来惊喜，且参考宋与宋Pro的升级点，在设计方面应该也会有细微的提升，尾灯的家族式设计语言应该会更犀利。

编辑：天和Auto

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每个车企出车都有自己的战略考量，消费者，市场需求等，针对每一款车，从构思，设计，制造，量产需要很长的周期，比亚迪汽车实力比较强，车型也很多，至于会不会出秦DM，也或许已经在研制了，还请继续关注。

比亚迪油电混合动力汽车电瓶寿命有多长？

比亚迪混合动力汽车电瓶有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。锂电池的使用寿命比铅酸电池好太多了。普通汽车上的铅酸电池还能用五六年以上，有的能用到8、9年。锂电池用到10-15年也不会坏，只是容量变成了原来的80%或60%。也就是说能和汽车同寿命。比亚迪厂家的质保政策也是电池终生质保，免费换电芯。如果你感觉衰减较多，你就可以直接免费更换。

第一、三元锂电池的好处是能量密度更大。但是稳定性和循环充电次数不及铁锂电池。大家都知道最优秀的电动汽车是特斯拉，他用的就是松下的三元锂电池，在极端情况下会引起火灾。它的续航里程目前来说是最长的，性能也是相当出色，但是再高的技术也避免不了万无一失，这是三元锂电池的稳定性欠佳引起的。国内三元锂电池产量最大的应该是宁德时代，成为许多车企的供应商。

第二、就是比亚迪的磷酸铁锂电池。实际上这种铁锂电池更适合用于轿车，因为它的安全性要明显比三元锂电池强很多，几乎没有出现过起火现象，它的使用寿命也要高很多。但是现在人们对于综合续航里程的要求太高了，如果搭载更多的铁锂电池，那么它的体积和体重就太大了。不得已比亚迪也被逼向三元锂电池发力，目前比亚迪的三元锂电池能量密度和松下锂电池相差无几，也搭载到了比亚迪的数款车型之中。

混合动力汽车是目前最好的选择，兼顾了两者之长。长途油电混用，或者是直接用油，短途用电就OK了。特别是平时上下班，几乎用不到油，一年算下来，省了相当多的票子。另外电力驱动加速迅猛，静音能力极强，几乎听不到任何声音，简直是豪车的享受。

海豹后期会出混动吗？

不会出混动。

比亚迪海豹不会出dmi版本。比亚迪海豹只有纯电车型,没有混动车型，以后也不会有dmi版本。

比亚迪海豹于2022年7月29日正式上市，新车定位纯电中型轿车，基于比亚迪e平台3.0打造，共推出4款车型，提供550/650/700km三个续航版本，售价20.98~28.68万。

我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？

谢邀·比亚迪海豚有两个版本值得入手

概述：

• 活力版 9.38万 ×
• 自由版 10.38万 √
• 时尚版 10.88万 √

骑士版指导价为12.18万，价格跨度有些大，这一版本的特别之处主要是动力提升，驱动电机的标准提高到130kw/290N·m，普通版均为70kw/180N·m；骑士版的百公里加速可以达到7.5秒，其他版本均为10.9秒。

个人建议选择普通版，因为这台多用途跨界风格的“小型MPV”并不是追求驾驶乐趣，作为代步车不需要过于强的动力；电机本就有恒扭矩发力的优势，即便是低功率版本的0-60km/h加速也已经能感觉到强劲，无非是高速超车的节奏稍慢，合理控制踏板还是可以很好的驾驭的。

为什么不推荐低配版本呢？

其实海豚这款车的定位就不在10万以内，9.38万的版本只是为了拉低消费门槛，让这台车看起来价格比较低；活力版的NEDC续航只是301公里，标准确实有些低，只用于代步可以满足，但上了高速公路还是会被频繁的充电而困扰。

可是海豚这台车的定位却不是单纯的通勤代步，充足的空间是能够作为自驾旅行用车使用的；所以续航里程还是长一些的好，自由版和时尚版的标准为NEDC 401km，在10-11万区间内算是较高的标准了，所以这两个版本才是最佳选项，尤其是在价格悬殊不大的前提下。

关于推荐这两个版本还有两个理由，首先是安全配置更高，比如均配备了头部气帘、全景影像、定速巡航、皮革座椅和方向盘、12.8英寸旋转屏、多功能LED大灯等，有了这些配置会让车辆看起来更精致一些。其次是舒适配置也更高，时尚版价格高了5k，多出全景天窗等配置，性价比也是很高的；但如果不在意这些配置则为自由版性价比最高，不过还是要说这些原装配置还是值得选择的。

最后需要了解的是海豚的技术亮点，简而言之有三点。

1. 高压八合一
2. 热泵
3. 刀片电池

海豚是比亚迪e3.0平台的首款前驱车，在成本允许的范围内，几乎是先进的技术都给装上了；高压八合一驱动系统能够有效地额控制耗电量，能最大程度的做到实际驾驶续航和测试续航相当。

最耗电的配置其实是汽车的暖风系统，传统的PTC电加热模块耗电量较大，冬季停车用空调会明显影响续航；而热泵系统是依靠压缩机配合制冷剂从外部空气中吸热并到车内释放，耗电量和冷空调相当，相比PTC系统要省一些电，所以海豚的续航还是相当真实的。

刀片电池是比亚迪的核心技术，这种动力电池有极高的安全性能，在穿刺短路、炉温和过充的状态中都不会起火；其次刀片电池的电芯结构强度就很高，无模组的设计让整个电池包有很高的强度，于是电池包就被设计为“与车身融合”，作为整车的结构件使用。用刀片电池的车辆会有很高的抗扭强度，也能更理想的提高膨胀保护能力。

这就是海豚的优点，也是它能够实现月销量破万的基础。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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