大众最新款轿跑suv车型-大众最新款轿跑suv车型图片

摘要： 大众轿跑都有哪款？定位轿跑SUV，造型成最大亮点，大众途昂X外观如何？曾经大众最具性价比的一款SUV，如今出轿跑版大众途昂X，还会受到追捧吗？时隔8年，帕萨特CC的继任者大众全新轿...

1. 大众轿跑都有哪款？
2. 定位轿跑SUV，造型成最大亮点，大众途昂X外观如何？
3. 曾经大众最具性价比的一款SUV，如今出轿跑版大众途昂X，还会受到追捧吗？
4. 时隔8年，帕萨特CC的继任者大众全新轿跑来了，你会买吗？

大众轿跑都有哪款？

1.大众EOS

2.帕萨特CC（俗称

帕萨特coupe，是一款轿跑）

3.大众尚酷Scirocco（基于第六代高尔夫平台打造出来的小钢炮）

4.高尔夫GTI（第六代的出来了吧，我认为轮毂很好看！）

5.POLO

GTI（第五代POLO快出来了，他的小钢炮也会一并推出）

6.帕萨特R36（有三厢版，也有wagon，现在已经接受预定了）

7.高尔夫R32（它们都是R字辈的，属于高性能版）

8.Blue

sport

concept（是在北美国际车展上发布的一款Roadster敞篷跑车，是一款概念车）

应该就这些吧。希望楼主满意。

定位轿跑suv，造型成最大亮点，大众途昂X外观如何？

定位轿跑的途昂X价格公布后基本凉凉，价格太高、外观设计略有一些诡异，这是一台没有一点“跑味”的COUPE。

途昂X只是原版途昂的小改款，改款后的跑版车身尺寸仍为4905*1989*1719、轴距2980mm，宽大的车头、方正的大灯、与大灯融为一体的中网，整车视觉效果非常MAN，但是也没有一点点轿跑SUV应该有的灵气。没有任何贬低的意思，这台轿跑车的感觉就像恶霸犬卖萌求抱的感觉一样诡异。

途昂原型车是一台商务气质浓厚、方正而得体C级商务代步车，这种车即使拍扁了也没有“跑味”，作为商务车有棱有角那是大气，作为轿跑车线条太生硬也很诡异了，感觉就像肌肉炸裂的硬汉打扮成小清新，味道差了很多。

其次MQB平台是为横置发动机打造代步车平台，即使升级为适时四驱也很难有理想的操控感，毕竟车身前后的重量总做不到纵置后驱或四驱的平衡，所以MQB平台打造轿跑车本就是吃亏的，不过途昂X性价比低的重点还是价格太高。

①·EA888 2.0T四缸版区分了高低功率，峰值扭矩仅为320N·m的330Tsi指导价31.69-32.99万；峰值扭矩为350N·m的380Tsi版指导价33.69-35.99万，高功率版是适时四驱还算有些性价比，但是变速箱用7挡湿式双离合还是有些遗憾的，两大总成的等级真不值得30万以上的定价。

②·EA390 2.5T V6发动机动力储备充足，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转），只是这台机器匹配的变速箱仍就是双离合，即使使用的是传动效率这么高的变速箱，百公里加速最好成绩也不过6.9秒。这一版本的指导价为42.89-48.89万，很尴尬的定价。

同样的价格可以选择宝马X4 M运动版，2.0T+8AT得到动力组合也能实现6.8秒破百，车身长度比途昂X小了十多公分，但是轿跑车要这么大也没有必要；而且前双球节后五连杆的悬架结构也比较理想，总要比途昂X的前麦弗逊、后三连杆操控感好得多。面对这这样的竞品，途昂X会有多高的认可度呢？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

曾经大众最具性价比的一款SUV，如今出轿跑版大众途昂X，还会受到追捧吗？

也许是对性价比理解的方式有些不同，轿跑版的途昂X用“最具性价比”形容个人认为是言过其实的，这是一台最没有“跑味”的轿跑SUV。

途昂基础版是一台中大型C级SUV，车身尺寸很夸张的达到了5039*1989*1773、轴距2980mm，视觉感受三个字形容【大！大！大！】。当然这还是换位思考，作为MPV和卡车的爱好者并不认为这台车很有气势，实车的真实感受主要是方正，或者说正统的有些呆板。

这种设计语言只适合商务汽车，味道就像一个棱角分明的硬汉穿上正装一样自然；但是把这种车拍矮了再做出比较新潮的造型，感觉就像让一位中年大叔穿上铅笔裤和尖头皮鞋再染一头彩色头发一样搞怪，这种感觉难以用语言形容，两个评价不知道是否合理：诡异！

途昂X车身尺寸减小到4905*1989*1719、轴距2980mm，很明显只是在外壳上微整，是否有“跑味”不好形容了；车顶溜背式下滑尾门也适当修改了造型，感觉就像冠道一样难看。

***设这台车是没有“跑味”的，选择这台车还是需要大空间，但是下滑的车顶压缩了内部立体空间，倾角过大的后档玻璃限制了置物的便利性，质地过于坚硬且方正一些的物品关门尾门是要特别注意的，这种不合理的设计曾经在老款CRV上经常上演关尾门CEI碎后档的情况。

实用性不高、外观设计见仁见智，也许只要有强劲的性能还能称得上是轿跑SUV，不过途昂的平台很尴尬。

途昂基础款为MQB平台、轿跑整形版也不会例外，而MQB平台是横置发动机的汽车平台，这种布局决定了不会有理想的四驱系统、如果有两驱的话就是代步车。途昂基础款真的有两驱，而且还是EA888的低功率330TSI版本，与七档湿式双离合组合后极限测试这一版本破百能进十秒。

至于2.0T四驱版和2.5T-V6四驱版性能确实更强，但用上大众为后桥保留5%动力、单组限滑差速器配比的所谓全时四驱，由于几乎没有电子限滑制动力所以只能跑公路。轿跑SUV也是SUV，没有写户外的能力是不是很尴尬。

基础版指导价30.09万起售，X轿跑版不会比这一价格低，30万买一台这么大的轿跑SUV勉强10秒破百，“极具性价比”这话真说不出来，忒搞笑了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

时隔8年，帕萨特CC的继任者大众全新轿跑来了，你会买吗？

大众带来了全新轿跑，Arteon在日内瓦车展进行全球首秀，关注度还是非常高。Arteon作为帕萨特CC的继任者，现已独立车系存在，自2009年发布帕萨特CC后至今进行过一次中期改款，时隔8年重获新生。

Arteon的独特设计始于前脸。终于摆脱了套娃面孔，一体式进气格栅，虽还是横向贯穿前脸，但有了明显的改变，跟前大灯的结合浑然一体，很是霸气。

Arteon被定位为一款四门GT车型，长宽高分别为4862×1871×1427（mm），轴距达到2841mm。车身侧面修长且富有线条感，视觉效果兼具动感和优雅。

内饰依旧是我们熟悉的大众味道，不过我认为这台大众Arteon有了惊艳的外观就够了，内饰也必要重新设计，当下大众的B级车的内饰设计已经足够出色了，选材用料和做工都基本没有可挑剔之处。

动力[_a***_]，Arteon采用了2.0T发动机，会有高低功率两个版本选择，高功率最大功率为280马力，后期还会提供拉低售价的1.5T车型，匹配7速双离合变速箱。

小编整理200首车载精品音频。中文英文都有，大家如果想要在车里放松听歌，可以关注公众号“购车记”，后台发送歌曲两个字，我会把我精选的200首歌打包送给你