日系车哪个品牌最耐用省油-日系车哪个品牌最耐用省油的

1. 日系哪款SUV既省油皮实又耐用，后期保养还便宜呢？
2. 日系车哪个品牌最省油？
3. 为什么日系车皮实耐用，故障又少，还省油，但路上的出租车绝大多数都是大众车？

日系哪款SUV既省油皮实又耐用，后期保养还便宜呢？

在哈佛面前，所有日系SuV都不值一提，没任何优势！不过不会产机油和烧机油，这点倒得跟crV和奇骏学学，另外论皮薄和减配也比不过丰田，再有就是吹牛逼比不过所有倭人

日系车哪个品牌最省油？

感谢笔者一请回答，我们都知道日系品牌在中国有很多的存在，比如我们最常见的丰田本田日产马自达，当然启程也是属于日产旗下我们现在目前列举一下日系品牌中当红车型

第一丰田汽车，如果你考虑省油我估计你的范围基本上定在15万左右，目前丰田再售15万左右的车型只有两款一个是卡罗拉一个是雷凌，如果说要讨论油耗那无疑是这两款车的双擎版本，百公里综合油耗4.1升，省油性能可以说丰田系列最好的车型，燃油版1.2t百公里综合油耗5.6升，谁说动力1.2t但是油耗也不省油

第二日产汽车，日产汽车现在这个价位，只有两款车型东风日产全新一代轩逸和东风日产19款经典轩逸，省油经济性最好还是新款轩逸2020款，百公里综合油耗4.9升，可以说在这个级别中最省油的车型了，而且轩逸每个月基本上都是销量冠军车型，平均月销三万台，这个数据是其他车辆无法比拟的，

第三长安马自达，昂克赛拉系列，昂科塞拉事宜操控来命名，同时以颜值来取胜和发动机高压缩比，的一款明星车型百公里综合油耗5.8升，油耗一般动力传递效果可以，胜在颜值

第四广汽本田和东风本田，我们以他这个级别中的明星车型为例东风本田思域广汽本田凌派，东风本田思域百公里综合油耗五升，广汽本田凌派百公里综合油耗4.9升，以上都是1.0t车型，本田的发动机精髓在1.5t车型，但是1.5t车型的一个油耗就达不到一个理想的范围了，

以上就是我的个人意见请参考

我觉得本田就很省油，我本人有过一辆飞度，一辆1.3的铃木雨燕，两个车都跑了有五万多公里吧，但是飞度平均油耗是5.1左右吧，雨燕就要到了8个多油，还有朋友的丰田车，基本也在7个8个油耗吧总体来说吧，还是要看排量，纯汽油车，排量小的话我觉得还是本田省油

为什么日系车皮实耐用，故障又少，还省油，但路上的出租车绝大多数都是大众车？

这是一个老生常谈的话题了，之前不少文章也说过这个事，我国各大城市中，日系出租车确实比较少见，之前我去过的城市，也只是在天津、广州这两个城市见过有日系出租车，而且比例也不多，其他城市的话，基本上都是大众、现代、起亚和国产车，日系车几乎就看不到了！

首先我们以车的角度说，日系车的皮实耐用、故障少、节油，这确实是事实，而大众的可靠性，特别是低端车型，并不比日系车差很多，像是捷达、桑塔纳这样的车型，后期维保也要比日系车还便宜，同样有着较好的口碑，而且现在也非常省油，确切的说，现在同价位同级别的合资车，燃油经济性都是差不多的，没必要神话某个车系，相比之下，德系车更注重操控和质感，这也是它的优势！

至于路上的出租车绝大部分是大众车，这也是事实，同样道理，这也不能代表大众就比日系车质量好！大众出租车多，那是因为大众进入中国市场较早，很早就打下了良好的口碑，南北上汽和一汽集团，早期在政策上合作的机遇更多，日系车相对晚一些，引入国内市场之后，虽说也迅速赢得了广大消费者认可，但是日系的车企当年也相当高傲，特别是两天田，它们不愿意拿出车型加入出租车行业，因为在它们眼里，认为那样做会拉低品牌形象，为了保护品牌的形象，也是多次拒绝进入出租车市场！

以上说的只是部分原因，还有很多因素，比如出租车运营盈利太小，目前，一台出租车的合法[_a***_]时间是8年，对于出租车公司而言，***购价格越便宜的出租车，可以说运营成本越低，利润空间就越大，因此，出租车公司会向汽车的制造商，提出各种降低成本的要求，这样的话，汽车厂商可能会觉得不划算，特别是日系，也没有兴趣投放专供出租车！

为什么大家习惯性把低功率自吸多，铁皮如纸皮的日系车总是去那么美化神化。60斤的小个子肯定比180斤大胖子损耗小啊。我开过大众1.6自吸的也可以跑四十万无故障无大修，油耗5-6个。而且上了高速也安心，日本小车上了一百二就像水上漂一样。

出租车清一色捷达、普桑，是在过去一段周期内存在的现象，但现如今路面上的出租车以现代、吉利为主，使用大众做出租车占比逐渐降低，当年用普桑、捷达作为出租车是没办法，在那个时期、选择合资大众是最理想的选择！

在捷达、普桑作为出租车首选之前，咱们国内主流出租车清一色是东欧产品，比如四破中的波罗乃兹、莫斯科人、拉达这三款车（伏尔加当时属于豪车），至于大众、那时候还没有完成合资，之所以用上述三款东欧车、是因为它们三便宜，而当时的大众属于进口车、跑出租成本太高（85年前）！

后来大众分别与上汽、一汽合作，生产出了合资的普桑、捷达，当时市场价高达16.8万；这个时候出租车也不会用普桑、捷达，同样还是用不起，而此时莫斯科人基本看不到了，市面上出租车为拉达、波罗乃兹、部分企业淘汰下来的伏尔加（不过伏尔加油耗太高），这个时候大概是90年之前，所以大众的产品并不是一开始就是出租车的！

再后来、也就是90年代以后，主流的出租车逐渐形成了以夏利为主，拉达、波罗乃兹为辅的状态，此时的合资普桑、捷达价格再走低，部分大型城市已经产生了普桑、捷达出租车，但并非主流；95年前后波罗乃兹、拉达出租车基本全部淘汰，而夏利的不耐用、承受不住出租车的高强度使用问题暴露出来，所以夏利出租车逐渐减少；而此时以普桑、捷达、斯科达为主的出租车形式出现！这哥三的出现，形成了咱们出租车皆大众的惯性思维！

换句话说95年后在一些大城市，出租车主流已经是捷达、普桑、斯柯达了，因为这个时候这三车的价格已经大幅度下降，更多、更好的外国车也已经进入咱们国内，当然包括很多日系车；那么问题来了、为什么不用日系车作为出租车？道理很简单，当时的日系车、完全是进口车，两田一产皆如此、95年前后清一色全部是进口，那么我们若用进口车跑出租、是不是有些奢侈？拿丰田佳美、蓝鸟跑出租去，挺豪横啊？

举一个简单例子，各位都清楚、出租车就目前而言只适合用a级车跑；而丰田的a级车卡罗拉于07年才完成国产，而此时国产捷达、普桑占领出租车领域已经长达12年；换句话说这十几年的周期内，日系车处于进口状态、自主车产业还没有成型（产品承受不了出租的高强度运行），所以这个时期根本就是个真空期，所以这根本就不是质量好坏、耐不耐用的问题，那个时期不用普桑、捷达、斯科达，就根本没有其它车型可用；难道用两吨多的别克跑出租车去？那个时期能选择的车辆太少！

随着咱们自主车、韩系车的崛起，现在主流的出租车就变成了现代、以及吉利，同样的皮实耐用、性价比高，比用大众还实惠，所以现在就不用大众做出租车了；所以当年用大众车只是说明在那个时期普桑、捷达是最优解，自主当时没起来、日系车当时没国产、美系车当时油耗惊人，除了用大众车、还能用什么？所以就别扯什么耐用不耐用了，日系车即便是再耐用，可在那个时代能拿进口的日系车去跑出租么？