手动挡轿车哪个品牌好,手动挡轿车哪个品牌好?

1. 手动挡车型所谓换挡手感好，具体是什么感受，这样的车型有哪些？

手动挡车型所谓换挡手感好，具体是什么感受，这样的车型有哪些？

现在高端手动挡车型越来越少，即使主打操控的车型，也优先选装自动挡，很多车型已经取消了手动挡，经典的宝马3系手动挡车型，大众高尔夫1.4t手动挡车型和奥迪A4L手动挡车型驾驶感和手感都是很强的，是非常有驾驶乐趣的车型

宝马3系手动挡车型

宝马3系是宝马旗下非常经典的车型，是宝马代表性的操控车型，但是全新车型已经取消了手动版本，老款手动版本代表了宝马操控的精髓，挂挡的吸入感，动力的衔接和操控极限性非常强，在同级别车型中基本没什么对手，是非常有驾驶乐趣的手动挡车型

大众高尔夫1.4t手动版本车型

大众高尔夫是大众旗下，操控的代表性车型，有小钢炮的美誉，手动挡1.4t车型动力表现很突出，驾驶感和操控感很强，车型的驾驶极限很高，在同级别车型中很有代表性，在居家代步车型中很有竞争力

奥迪A4L手动挡车型

奥迪A4L是很经典的车型，老款也推出过手动挡车型，整体的驾驶感和操控感也非常强，动力非常突出，整体的驾驶质感很不错，在同级别车型中很有竞争力

总结：目前高端车型大部分都采用自动挡，并且取消了手动版本，宝马3系和奥迪A4L的手动版本已经成为经典车型，大众高尔夫依然保留手动版本，综合来说都是很值得选择的

我从手动挡捷达再到奔腾B70 6档，此后换的A6L，到现在A8L，有点炫耀的意思了哈

奔腾B70开了3年，6个前进档，特别喜欢这种手动挡，感觉就是可以随便揣油门，感觉转数和速度换挡这一系列操作特别爽，记得早些年交通管理还不像现在严格时，叼着烟，打着电话，开着车，还要换挡，这系列都是同时进行，那叫一个遛，手动挡车只有长时间开过才会体验那种驾驶乐趣的感受。后来自己动手还安装了一个巡航定速功能，手动挡在高速上配合6档跑起来特别轻松，而后再换自动挡车就感觉没意思了，包括到现在即便开A8也没有啥感觉，偶尔还很怀念手动挡车，现在身边也没有谁开，总想谁开手动的再过过瘾

在早前几年，一些中高端车型还都会有推出手动挡车型，但随着消费者对于自动挡车型的愈加偏好，中高端以上车型愿意推出手动挡的选择越来越少，哪怕是一些比较常见的以操控性为主的车型，基本上也是优先以自动挡作为主要产品慢点出现，绝大多数车型基本上已经取消了手动挡的配置。不过我们还是不能否认，一些比较出色的手动挡车型，确实在驾驶起来的整体感受还是非常突出的，手动挡换挡是否出色，基本上跟驾驶者本人的驾驶技术有着较大的关系。

手动挡车型在行驶的过程中，如果手动挡变速箱的设计比较出色的话，会给驾驶者带来非常舒适的乘坐体验，整体的操控表现相当突出。而换挡手感好，基本上体现在变速箱的内部结构出色以及换挡手感出色。首先来说说换挡手柄，驾驶者在操控党纲进行换挡时，接触最大的其实就是挡杆顶部的球头位置，这部分的材质一定要好，这样握起来的手感才会比较舒适，驾驶者才能够有更好的换挡欲望，能够把握住更好的换挡节奏。

其次是在整个驾驶过程中，手动挡变速箱的整体构造能够满足驾驶者的操作需求，车辆换挡才能够更加的容易，整体操作的平顺性才能够更好，不会因为出现误操作而导致换挡迟滞的现象。驾驶者在进行换挡的过程中，整体的换挡节奏一定要快，换挡行程要在一个比较合适的范围内，不能够太长也不能够太短，这样才能够保证操作人员在换挡过程中不会，因为换挡节奏太短挂不上，换挡节奏太长换挡费力。

除此之外，在挂档时档位最好能够有较强的吸入感，这样即便是车主在挂档时，如果出现那种一不小心没有挂上，档位吸入能够保证在挂档时能够最大限度的档位挂入正确，避免出现挂不上档的情况。最好是能够像车主只要往某个档位轻轻一扣，就能够挂到自己想要的合适岗位上，这样每个档位就能够像一个卡扣，只要挡杆稍微往哪个档位一倾斜，那么就能够将档位挂到最合适的位置上。

从我个人10多年的驾驶经验来看，手动挡车型才应该是车辆最好的变速箱形式。这种形式的变速箱故障率低，而且操作便利性其实也是相当不错的，当然这要求驾驶者有较好的驾驶技术。但实际上如果说变速箱设计技术比较好的话，手动挡变速箱的操作便利性以及驾驶乐趣还是相当高的。只要档位能够精确且快速的挂入自己想要的那个档位，速度够快，档位反馈清晰，那么就能够带来非常好的换挡手感。

开过的手动挡车不多。一辆是自个的宝骏560 手动精英版，还有一个就是驾校教练的大众捷达手动挡。

现在买车的人，越来越青睐自动挡车型，所以手动挡车型太少见了。

就我开过的这二辆手动挡车来说，宝骏560的换挡手感真的非常糟糕。挂一档经常挂不进去，会跳档，如果想挂住了，最好挂二次。

而大众捷达的挂档手感就好多了，推到一半会有“吸入感”，档位切换自如，不会出现挂不进去调档的问题。

所谓手动挡换档手感好，是指换挡不生涩，有吸入感。换挡行程合适，档杆符合人体工程学。

要做到这些，其实还是要下些功夫的。

为什么有的手动挡车换挡会跳档，有的有吸入感，一挂就进去了？那是因为技术实力不同，零部件设计也不一样。

理论上来说，决定挂档有吸入感的重要因素是手动变速箱的同步器。同步器宽容度越高，挂档的时候就越容易入档。

听着容易，做起来就难了。一个零件的尺寸改变需要从整体来配合，要改的东西太多了。

除了同步器，换档档杆的长短也决定换挡手感。

换挡这个动作在手动变速箱上面可以分为二个部分，水平移动换挡手球选档，前后移动换挡手球换挡。

换挡手球跟变速箱之间，有二种连接方式，分别是拉线式和推杆式。

它们的共同点是需要通过换挡档杆的动作，来控制变速箱的档位切换。在换挡需要的力矩相同的情况下，换挡档杆越长，力矩越大，驾驶员需要使的力就越小。这样换挡就越省力，感觉不费力就推进去了。

当然，手感这东西还得考虑人体工程学。

换挡档杆的位置不能离手太远，最好驾驶员枕着扶手箱就能换挡。而且换挡档杆的球头要摸着舒服，要顺手，搞的奇形怪状硌手那肯定不行。

这个球头除了要搞人体工程学，搞的顺手，它还是配重块。

这个配重块的大小，重量不同，都会对换挡手感有影响。一般来说配重大，力矩小，换挡需要的初始力度会偏大，但是由于大配重块的惯性大，入档反而有利落的感觉。

这些东西，道理都明白，但是做起来，做到极致很难。需要时间去***，去实践，还要考虑成本，制造工艺，专利等东西。

手动挡车作为入门车型，这样的车很多。比如大众旗下的手动变速箱，尤其是MQ200和MQ250。代表车型有捷达，桑塔纳，朗逸等。