suv车是什么意思啊-suv车是啥意思

1. 为什么suv的车比较贵？
2. SUV算越野车吗？为什么？

为什么suv的车比较贵？

目前，SUV销量正在大幅度往上升，销量已经与轿车没有太大差别了，这在几年前都是无法想象的，当时一款SUV月销5000台已经是非常不错的水平了，而现在，没有个1万台，都不能算合格。不过SUV发展过快也暴露了一些问题，细心的网友很容易看出，同一个平台出来的SUV比轿车贵个几万元，最高的甚至贵50%。

有不少消费者很不服气，感觉SUV不就是加高底盘的两厢轿车吗？凭什么卖那么贵？其实卖那么贵是有原因的，下面小编就为您解读一下。

车企需要利润

虽然相比同平台轿车，SUV生产成本要高一些，但肯定没有高50%那么离谱。看看那些同平台的车型的价格，本田CR-V比思域贵5万多、途观比速腾高出近7万、福特翼虎比福克斯高出50%以上，就算SUV比轿车的发动机调校更好，零部件更高端，但这样的差价显然没有什么说服力，更何况SUV的发动机调校与零部件可能比轿车还差也不一定。

生产成本高

这个原因，很容易理解，因为生产成本不一样，SUV比轿车的车身高度高不少，车重也重很多，而之间的差距可以说是差了一个级别，这就是问什么同是花20万的价格，轿车能买到中型车，而SUV只能买紧凑型。

另外，更高的车身、车重，导致车辆的稳定性、操控性与安全性都需要重新调校，这就让SUV需要更加坚固的底盘与更宽大的轮胎作为基础，而这些都会导致生产成本变高，也就是车企常挂在嘴边的一句话:“我们的研发成本高了，价格自然会也会高一些”。但成本究竟高多少，只有他们自己心里清楚。

竞争不激烈

造成SUV价格虚高、利润之大的一个重要原因是整个SUV市场竞争并没有想象中激励，虽然在售SUV有一百多款，每年也有几十款新车上市，但很多都是跟风跑龙套的，实际并没有什么竞争力，真正有竞争力的还是我们熟悉的那么一些，没有竞争，价格自然不会低，相比轿车市场的竞争残酷性，SUV市场的竞争真没什么。

消费者惯出来的

汽车的定价是根据市场的需求和车型定位来的，而定位与市场需求是根据消费者的消费心理决定的。国内消费者感觉SUV更为高端，价格贵是有道理的，自己愿意支付更高的价格，所以价格也就自然高了，这就是车企为了营造一种“SUV更高贵”的印象，有人感觉有道理，买了，自然就成了趋势。

为什么suv比较贵？答案是否定的，首先你这个问题太笼统了！小车贵的比suv贵太多了，举不胜举！在这里，我介绍下suv，suv空间大，宽敞，视野好，但是跑长途舒适性不去小轿车！当然了，萝卜青菜各有所爱！！

希望能够帮到你！

SUV算越野车吗？为什么？

根据***上的定义。

SUV英文为：Sport-utility(vehicle)，即“运动型多功能车”。

越野车英文为：Off-road vehicle，中文翻译已经比较准确了。

在***上，Off-road vehicle的画风是这样的：

在***上，Sport-utility(vehicle)的画风是这样的：

从直观来看，SUV并不能算越野车，相比粗狂的越野车，SUV显得要文气多了。事实上，从SUV的发展历史看，把它归为城市休旅车，也就是底盘升高的轿车会更合适些，毕竟从车身承载方式来判断，绝大部分SUV都是和轿车相同的承载式车身结构。

但越野车则是可以在恶劣的道路条件下跋山涉水，完全不惧怕任何挑战的一种专门从事危险路径的车辆。它多采用非承载式车身结构，基本职责是要有良好的通过性以及爬坡能力，至于舒适性和高速碰撞安全性倒还是次之。

所以我们能看到越野车多***用的是低转速高扭矩的引擎，它更有劲，更方便爬坡和脱困；而SUV多***用高转速引擎，可以兼顾油耗和动力。

至于高速碰撞安全表现，***用承载式车身结构的SUV更容易获得高分（更容易卸掉冲击力），而硬派越野车则要吃些苦头，新一代吉姆尼才获三星 EuroNcap并不是它不思进取，本身的设定就不适合做高速碰撞测试。

除了以上这些，硬派越野车的悬挂多***用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”设定，为的就是抗造；而大多SUV和轿车的悬挂设定几乎没有区别，舒适度被认为是重要的设计指标之一。

而就驱动系统来说，越野车因为考虑脱困问题，得上四驱系统才行（带差速锁的全时四驱或分时四驱）。SUV则不好说了，在城市道路上基本也不怎么需要四驱，所以有很多都是两驱。

基本上可以分为城市SUV和硬派SUV，城市SUV基本上是承载式车身，城市日常通勤轻微越野路段可以胜任。而硬派SUV通常是非承载式车身，车身强度大，适合走路况比较复杂的路，适合探险。