轿车撞suv吃亏,小车撞suv

摘要： 车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？不一样高，因为地盘，离地间隙，悬挂高低不同。。。撞车又不是只...

1. 车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？

车企为什么不把suv和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？

不一样高，因为地盘，离地间隙，悬挂高低不同。。。撞车又不是只和SUV撞。还有撞墙、撞树、撞大小的车，这些防撞梁都发挥作用啊，而且安全性又不是防撞梁一个决定的，还有其他部分骨架兼顾程度，安全带，气囊，主被动安全系统等等

SUV这些年销量增速一直很迅猛，从最初诞生SUV车型时的小众市场，目前已经跃升到了比肩轿车的销量。

除了大家公认的SUV比轿车更实用、通过性更好以外，最能打动消费者的，大概就是这种人高马大的车身带给消费者实实在在的安全感了。

无论是自己开起来的内心安全感，还是在马路上亲眼目睹的碰撞事故，虽然还是干不过超载泥头车，但SUV在和传统马路霸主轿车的一次次较量中，都体现出了更好的碰撞安全性，无论是看起来还是数据。

在很多看得见的事故里，SUV之于轿车就像泥头车之于家用车。而数据也显示，SUV在事故中的生存率高得多，当然前提是你得系上安全带。

据美国IIHS研究统计，SUV与轿车正面对撞，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。

那到底是什么原因导致了这样的结果？

都是家用车，不少SUV在车身结构方面也与轿车区别不大，甚至不少SUV就是用轿车平台再开发而来的，可结果就是即使是同平台开发的SUV，在事故里也比同平台的轿车看起来要好得多。

这就不得不提一个词，叫冲量。

在百度上，有对冲量的解释：在经典力学里，物体所受合外力的冲量等于它的动量的增量（即末动量减去初动量），叫做动量定理。和动量是状态量不同，冲量是一个过程量。

一个恒力的冲量指的是这个力与其作用时间的乘积。冲量表述了对质点作用一段时间的积累效应的物理量，是改变质点机械运动状态的原因。

考虑到九年义务教育，大家在脑袋里自行复习一下动量的定义，你会发现对撞的两个物体，质量大的所受的冲量会小于质量小的。

简单一点说，大部分轿车都比同级别SUV要轻一些，在对撞事故里，轿车所受的冲量会比SUV更大。

当然，如果你是找一个超过两吨重的D级豪华轿车撞一个卖几万元的入门小型SUV，这话另说。

比轿车更重，这只是SUV相对更安全的第一层，还有另外一个原因。

如果SUV与轿车发生正面碰撞的话，由于SUV底盘高而轿车碰撞点低，所以轿车的前防撞梁以及前部缓冲区有很大可能会失去作用。

而SUV由于碰撞点较高，不仅吸能配置能够完全发挥作用，并且驾驶舱会有一个向上的空间；即使是撞得结结实实，也是用车身最结实的纵梁来扛下所有冲击。

如果轿车追尾SUV，也很有可能形成钻撞，甚至高大一些的SUV的后防撞梁会直接冲击轿车的A柱，轿车的损失也会更大。这点与家用车追尾大货车的惨剧剧本比较类似。

更高大，更重，是SUV在与轿车发生事故后更安全的原因，但这并不能成为SUV消费者放纵开车的理由。

只有遵守规则开车，才是最安全的，否则再高大的SUV对撞超载泥头车，后果也不过是成为一块铁饼罢了。

而SUV的设计本身就是略高于轿车的，那么整车的车架也就略高，按照上述理念，自然防撞梁的位置也就更高些，这是无法避免的。

所以，总结来说，防撞钢梁位置高低，更多的是要考虑整车钢架结构的位置高度。其次是悬挂与离地间隙高低

另外，在碰撞测试中，也并没有高低的关系，来判定车辆的安全标准与否。SUV与轿车的碰撞，原本就是个矛盾体，目前还无法统一标准

现在汽车安全结构中防撞梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。在整个安全结构中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有两个：第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等不受受伤，节约维修成本；第二是在碰撞过程中先吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传导给纵梁结构，保护成员舱。

同级别的轿车和SUV在发生时候相撞时，SUV应该会比轿车安全一点，因为SUV的特殊结构和离地间隙较高，轿车离地间隙较低，所以SUV在碰撞中占着先天优势。有车头方面SUV车头较高，轿车车头低，不管是追尾还是正面冲撞轿车的保险杠都发挥不出作用，核心部件刚好碰上SUV的防撞梁，这一点也很是吃亏。还有一点就是SUV的底盘为非承载式和承载式两种，如果轿车碰到承载式车型可能还是有希望的，但是要是遇上非承载式SUV的话那就基本没有希望。

防撞梁的材质有全铝型材或钢材，在相同性能条件下，铝比钢质防撞梁减重50％。具体结构形状有“日”字形，和“u”字形等。

先天性结构的原因导致的缺陷很难改变，所谓吃亏也大部分是在低速区间出现的碰撞，中速以上只要成员安全比什么都强！