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1. 兰博基尼造SUV，真是因为跑车卖不动了吗？
2. 跑车和suv的区别？
3. suv跑车叫什么？
4. 阿斯顿马丁的SUV车型即将上市，为何超跑豪门纷纷推出SUV车型？

兰博基尼造suv，真是因为跑车卖不动了吗？

答楼主问：兰博基尼是跑车太好卖了，正好借着SUV的浪潮，把汽车业务再向前推进。

3月14日，兰博基尼在位于圣阿加塔波洛尼亚(Sant 'Agata Bolognese)下线了Huracan第10000台，2017年搭载V10引擎的Huracan总共卖出了2642台车子，比一年前增加了12%，占兰博基尼全年销量的近70%。

没有对比就没有伤害，Huracan上市4年就达到了万台，兰博基尼远古巨兽Gallardo（售298.00-490.00万）在其10年生命里总共也才卖出1.4万台，Huracan还有相当长的生命周期，成为最畅销跑车一点问题没有。

在10000台下线的时候哦，兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani还畅想了Huracan的未来，V10自然吸气引擎会保留，同时会推出全轮驱动和一个后轮驱动版本，为了满足越来越严的排放法规，Huracan可能会加入电气化。

兰博基尼预计2018年销量要翻番的***，仅靠一款Huracan撑着是不够的，目前国际消费大环境是SUV非常好卖，不仅是中国市场，美国市场也是如此，由此看来兰博基尼的目标就是把Urus当作另外一个Huracan卖，Urus国内市场定价313万，很明显这是要走量的意思。

自从宾利的添越问世之后，越来越多的豪车传出来要造SUV的新闻，比如兰博基尼、劳斯莱斯，甚至布加迪也传出了首款SUV已经成型，这几款中，兰博基尼造SUV的传闻还是最早的，真是超跑卖不出去，才去研发SUV的吗？答案：肯定不是！

要兰博基尼这样的超豪华跑车制造商，显然它的产品都不是为了走量而来的，不像是普通车企，有着自己的年销量目标，争先恐后的挤进年百万销量俱乐部，像这种豪华车型，它的客户基本上都是固定的，之前去我们本地唯一的一家宾利店，店内工作人员告诉我，他们一年的销量目标仅为百台，而实际销量一般在七八十台，所以，这种车型压根就没有靠走量活着。

为什么纷纷造SUV，归根结底还是满足客户越来越多的需求，之前看过新闻，就是国内的兰博基尼车主，把自己的Aventador（大牛），开去了***，并成功完成了穿越，前提是，这台价值650万的豪华超跑，在出发前做了整体改装，车主并安排了6台专业车辆，全程保驾护航，尽管一切准备做的非常好，但由于底盘过低原因，仍然没有逃脱各种托底的命运。

正是这种追求速度与***，并还想兼顾越野探索的车主，让众多豪华车企动了制造SUV的念头，当然，目前最成功的只有宾利了，添越的问世，可以说是一***全兼顾了速度、豪华、越野的车型，这些厂商制造SUV，一是为了优化自己的产品线，留住更多的用户，第二则是，可能厂商看到了自己心血之作的超跑，被土豪开到了川藏线上，如此暴殄天物，实在不忍心，豪华超跑的设计初衷是速度与***，无奈中国车主还有一颗越野的心。

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并不是，像这些超跑级的厂商，造出来的车应该是不愁卖的，而近几年SUV大热，也催生了许多国际知名车企去涉足SUV领域，比较著名的应该就是宾利以及玛莎拉蒂了，未来几年的热门车型应该也会是SUV，谁会放着钱不赚呢？

跑车和suv的区别？

跑车和SUV之间最显著的差异在于车身高度和悬挂系统。
最突出的区别可以被发现在车顶的高度上。
跑车的车顶极低，甚至可能不到其他车辆的一半。
这种设计目的在于减少空气阻力、增加车辆速度。
相反，SUV的车顶较高，车身也相对较高。
这是为了更容易穿越崎岖不平的地形，以及提供更好的底盘保护。
此外，SUV通常比跑车更易于驾驶，因为它们有更好的路况和天气适应性。
跑车则更加重视速度和操控性能，但是处理不好路况的话，就会更容易出现意外事故。
此外，SUV通常用于越野驾驶，而跑车通常用于赛车或街头炫耀。

跑车和SUV的区别在于汽车类型、设计功能和适用场景。
1. 跑车是一种专注于高速性能和驾驶体验的轿车，外形通常更加运动化，车身低矮，车速快，驾驶操控性好，适用于在高速公路和赛道上行驶。
2. SUV是一种专注于功能性和越野性能的车型，车身较高，更适合通过崎岖的山路、沙漠或泥泞路面，车内空间较大，行驶平稳，适合城市和乡村驾驶。
总之,跑车和SUV应用场景和驾驶目的不同，根据不同的驾驶需求和个人喜好选择不同类型的车辆。

suv跑车叫什么？

SUV 跑车通常被称为 SUV 跑车或 SUV 性能车，它们具有高性能、大扭矩和良好的操控性，通常采用柴油或汽油发动机。这些车辆通常为越野车，具有较高的驾驶价值和收藏价值。

阿斯顿[_a***_]的SUV车型即将上市，为何超跑豪门纷纷推出SUV车型？

感谢邀请，我是Demi。2018年11月，阿斯顿马丁DBX原型车的测试启动，这也标志着阿斯顿马丁将正式进军超豪华SUV市场。超豪华品牌纷纷推出自己的SUV车型，其用意和目的何在呢？小编认为归根结底无非就是两种原因 — 1. 大势所趋 2. 为了赚钱。

1. 汽车环境大势所趋

不改变就会被市场淘汰。保时捷率先在2002年推出首款超豪华SUV — Cayenne 。在卡宴上市之初，一些市场评估师纷纷表达了质疑，但是凭借独特的设计和Cayenne用销量证明了自己。市场在变，车商纷纷跟着改变，就连之前打死自己都不造SUV的法拉利也逃脱不了真香定律，已推出了概念车型！宾利添越、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、玛莎拉蒂levante等等纷纷抢占超豪华SUV车型市场。阿斯顿马丁推出SUV车型，也顺应了大环境的趋势！

2. 为了赚钱（根本原因）

保时捷Cayenne（第一代加第二代）已在全球累计交付了77万台，而Macan累计交付了36万台，销量足以证明豪华SUV的市场巨大，这也让保时捷品牌成为世界上盈利最大的汽车公司，各大超豪华品牌无一不对这块蛋糕虎视眈眈。

总计：其实超豪华品牌厂商纷纷推出SUV车型最主要的目的还是在于盈利，而对我们消费者来讲最起码也多了一份选择。

谢谢大家，我是Demi，有什么意见或建议欢迎大家留言评论！

因为为了迎合大众市场 国道省道有的地区很难走 包括回老家等等 还有就是国人喜欢面子 注重出门脸面 难免有种越大越好的心里 所以厂家会陆续出新款的SUV车型 还有就是诺基亚前提一样 都变你不变一定会失利 大家都是随大流的心里 个性车性能车只存在于小资和富裕的家庭中

豪华品牌也是要恰饭的啊。保时捷从推出卡宴以来在豪华SUV领域一家独大，卡宴已经成为保时捷的主要利润来源，豪华品牌的品牌附加值能保证他们的SUV有足够的溢价来获得利润，同时比起其旗舰车型又更容易走量，说到底企业经营还是为了利润嘛。

其实早在2015年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁就发布了这款名为DBX的概念车，当时的定位是一款带有跨界风格的豪华车型。

2018年年底，阿斯顿·马丁向全球首次公布，旗下首款SUV正式定名为DBX，其原型车全球测试已启动，将从威尔士拉力赛赛段开启，在全球各地的极端环境中对原型车进行全面测试。

据官方规划，全新DBX将于2019年底正式发布，并于圣安森工厂投产。

不止阿斯顿·马丁，全球的超跑汽车品牌都开始推出SUV车型，宾利添越、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus，就连之前声称“打死也不造SUV”的法拉利也开始着手SUV车型的研发。

原因其实不难理解，简单地讲讲我的看法。

虽然超跑汽车品牌表面上看起来很风光，但是真正盈利的品牌好像就只有保时捷和法拉利。

先说法拉利，这个品牌目前收入的途径主要有

• 卖跑车：法拉利跑车的产品线可以说非常丰富，从270.8万的入门级跑车Portofino到2250万的旗舰级跑车LaFerrari，产品线范围几乎覆盖了所有价格，所以很多土豪和富二代的第一款跑车就是法拉利。

• 参加赛事获得奖金及赞助：单单一个F1赛事以及赛车周边的各种收入就让法拉利赚个盆满钵满了。
  

再来看保时捷，这个品牌的主要收入途径有

• 卖车：其中，保时捷Cayenne、Macan和Panamera是销量担当，特别是两款SUV的销量直接撑起来整个品牌的销量
  

• 卖配件：保时捷配件贵是出了名的，随随便便选装个配件几万、十几万就出去了。
  

所以，对于一种超跑品牌来讲，法拉利和保时捷两个品牌有哪些可以借鉴的成功经验呢？

1. 参加赛事？拿什么和法拉利PK？
   

2. 卖跑车？卖不动货，拿什么挣钱？
   

所以，唯一最值得借鉴的，就是保时捷走的一条路——造SUV！

说到底，还是车企为了活下去，不得不丰富自己的产品线，况且，中国目前是世界上最大的单一汽车市场，中国人又酷爱空间大的SUV车型，这也在一定程度上让一种超跑品牌有了造SUV的信心。

阿斯顿马丁，算是一个很老牌的豪华车品牌了，但是一路经历风风雨雨从创立，百年老牌经历过破产，收购，再破产，再收购。起起伏伏的百年才成就了今天的马丁。

很早之前马丁就发布过suv的概念车，虽然只是概念版，但是毋庸置疑马丁一定会进军suv界。

我们这里不谈车，毕竟没有上市的车一切皆有可能。

就谈谈为什么豪门都开始做suv，论起来跑车公司做suv，第一个应该是保时捷，很早前保时捷面临破产，让保时捷不得不面对现实，第一款卡曼，boxter的发布虽然拯救了保时捷，但是并不能为保时捷带来真正的质变。所有就有了向市场妥协的卡宴，集运动，豪华为一身的卡宴一经面世就火遍大江南北。大众给卡宴带来的帮助也是毋庸置疑的。卡宴的横空出世，也给那些生死挣扎的豪车公司指明了一条起死回生的路。

所以后来就有了，玛莎Levante，兰博基尼Urus，宾利添越，劳斯莱斯库里南。我们也可以看出，这是大众下的一步棋，而且成功了，保时捷，宾利，兰博基尼都属于大众集团，大众成功的将保时捷卡宴成功***给了兰博以及宾利。

当然这一切都离不开市场的变化，当人们选购汽车越来越倾向于suv时，就意味着这些品牌早晚有一天会向市场妥协。商人都是追逐市场需求的。研发一台suv，对于任何一个豪华品牌来讲都不难，但是眼前的利益却让人红了眼，卡宴以及macan让保时捷一度成为全世界最挣钱的跑车公司。别的品牌为什么要拒绝这块肥肉呢

面对全世界上层人的需求，或许有很多老板未必会选择一台跑车作为自己的商用车，但是如果是一台豪华品牌的suv就会吸引过来很多有钱人买单。实用，品牌价值，豪华度都可以满足时，就有了这个市场。

其实说来说去，简单点说，大家都为了钱。