美国新能源车品牌排行榜-美国新能源车品牌排行榜前十名

1. 新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
2. 美国土星5号与前苏联能源运载火箭性能数据是否属实？

新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？

只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。

电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。

新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。

从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。

其次是国家发展战略。

美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。

2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。

也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。

中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。

中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。

美国土星5号与前苏联能源运载火箭性能数据是否属实？

苏联N-1火箭是一个超过100米高的巨型火箭，是在20世纪60年代作为苏联登月***的一部分而设计的。旨在将苏联人送上月球。 苏联N1火箭是一种超重型运载火箭，旨在将有效载荷运送到低地球轨道之外，并使载人登月及更远的地方。

105.3米的高度使它排在美国土星五号之后，成为史上第二高的火箭。 N1-L3版本的设计是为了与美国阿波罗***竞争，将一个人送上月球。但是它的开发始于1965年，比土星五号晚了4年，而且这个项目资金不足而且仓促。此外，它的首席设计师谢尔盖·科洛列夫在1966年的去世严重破坏了这个项目。

谢尔盖·科洛列夫(1907年1月12日/1906年12月30日-1966年1月14日)是苏联火箭工程师和宇宙飞船设计师中的佼佼者。他经常被比作美国同行韦纳·冯·布劳恩，是苏联太空竞赛的主要设计师。 科洛列夫的继任者尼古拉·库兹涅佐夫在火箭设计方面经验有限。许多设计错误已经出现，比如使用30台NK-15发动机来达到所需的推力，并希望所有发动机都能与20世纪60年代的技术完美结合。

N1火箭的设计考虑了载人轨道外旅行(即登月)。它的第一级仍然是有史以来最强大的火箭级。 结果，发射N1火箭的四次尝试都失败了，第二次尝试导致运载工具在发射后不久撞上发射台，造成人类历史上最大的一次人工非核爆炸。N1项目于1***4年中止，1***6年正式取消。苏联载人登月***的所有细节都是保密的，直到1989年苏联濒临崩溃。

尽管美国赢得了登月竞赛，但如果在20世纪50年代中期至60年代，你很可能会认为苏联有很好的机会第一个到达那里。 那么为什么苏联没有把人类送上月球呢？ 在苏联领导太空竞赛的时候，他们已经开始发射人造卫星，然后向月球发射了几个探测器，包括1959年的一个探测器，它在轨道上运行并拍摄了远侧的照片，到1961年，他们是第一个将人类送入太空的人。

因此，当肯尼迪在1962年发表著名的“我们选择登上月球”演讲以争取公众支持时，赫鲁晓夫的回应是沉默，既不确认也不否认他们有载人登月***。 但当时赫鲁晓夫对在月球问题上与美国竞争并不真正感兴趣，他更感兴趣的是洲际弹道导弹的战略火箭部队的洲际弹道导弹。 但也有其他人长期怀有载人任务的***，其中包括一个名字是国家机密的人，也是克里姆林宫之外最有权力的人。 他就是谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫，在顶尖太空科学家的核心圈子之外，他只被称为“首席设计师”，或者是他的第一个2个首字母缩写SP，因为苏联领导层担心西方列强会派特工暗杀他。

美国土星五号火箭与苏联N1火箭(N1/L3)的比较，105米长的N1***略短于美国阿波罗土星五号的111米。 N-1的总直径较小，但最大直径较大(17米对10米)。N1火箭在前***中的每一级产生的推力都比土星五号的相应级大。N1-L3在前四级中产生的总冲量比土星五号在前***中产生的总冲量大。 N1火箭的目的是将大约95吨的L3有效载荷送入低地球轨道(低地球轨道或低地球轨道是一个以地球为中心的轨道，高度为2000公里或更低)，L3综合系统中包括的第四级的目的是将23.5吨送入跨月轨道。

相比之下，土星五号将大约45吨的阿波罗宇宙飞船加上留在IVB***的大约74.4吨的燃料，通过月球进入一个类似的地球停放轨道。 N1火箭在其所有三个主要阶段都使用煤油基火箭燃料，而土星五号使用液态氢为其第二和第三阶段提供燃料，由于比冲较高，这产生了总体性能优势。 N1-L3将只能将其***总冲量的9.3%转化为地球轨道有效载荷动量(相比之下土星五号为12.14%)，其四级总冲量的3.1%转化为跨月有效载荷动量，相比之下土星五号为6.2%。

不像佛罗里达肯尼迪航天中心厚达1米的发射平台，苏联重型驳船无法到达N1的拜科努尔发射场。为了便于铁路运输，所有的火箭级都必须分批装运，并在发射场组装。这导致了测试的困难，N1火箭的失败。 土星五号也从未在两次开发和11次运行发射中失去有效载荷，而四次N1火箭开发发射尝试都导致了灾难性失败，两次有效载荷损失。