比亚迪全球***款超跑,比亚迪全球***款超跑价格

摘要： 比亚迪有跑车吗？比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？比亚迪有跑车吗？在2019年上海车展上，代表着比亚迪设计巅峰之作的新能源概念车E-SEED GT也正式首发亮相。E-SEE...

1. 比亚迪有跑车吗？
2. 比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？

比亚迪有跑车吗？

在2019年上海车展上，代表着比亚迪设计巅峰之作的新能源概念车E-SEED GT也正式首发亮相。E-SEED GT采用了基于比亚迪"Dragon Face"设计语言而开发的"EV Dragon Face"设计语言打造，由沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹、米开勒·帕加内蒂三位国际设计***共同打造而成。

比亚迪董秘确认，“比亚迪汉已在上海车展发布，预计明年上市。”据悉，其将搭载2.0T发动机+前后双电机的插电式混合动力系统，百公里加速2.9秒。汉定位为一款中型轿跑车，车身三围4950/1890/1490mm，轴距2940mm，将一跃成为比亚迪新的旗舰轿车。

E-SEED GT概念车的外观***用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，前脸***用了U形饰条，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个极富动感的前脸，辨识度极高。车身侧面的线条舒展平滑，可以有效地减小风阻并带来更强的下压力。在上海车展亮相时的概念车车门开合方式***用了鸥翼设计，传统意义上的门把手也没有出现在车身上。

内饰设计遵循“少即是多”的设计理念，车内仅有方向盘和三块大屏。据了解，方向盘***用最新的缩进技术，在人工驾驶模式下，三块大屏成分开布局，左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息，中间屏幕显示车辆状态、导航等功能界面，右侧屏幕用作副驾驶乘客的专属车载***设备。

对于比亚迪汉，车友也很是期待：“近5米的车身长度和近3米的轴距，它的内部空间肯定会很棒，期待上海车展比亚迪这款车的惊艳登场。”“我猜对标特斯拉S，会有混动和纯电不会出燃油，售价30万”“比亚迪牛批 希望40万以内能到手”“比亚迪堪称汽车自主品牌界的华为。”“唐打开了比亚迪的局面，希望汉可以将比亚迪带上巅峰。毕竟“汉”，对于中国人而言真的是有太多的情感在里面”“留给比亚迪的朝代不多了”。

比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？

必须靠谱！

比亚迪作为全球新能源汽车引领者，连续六年获得国内新能源汽车销量冠军，实力毋庸置疑。比亚迪这家企业从创立起，就是一家钻研电池技术的企业，所以，在新能源汽车领域有着得天独厚的优势。近期比亚迪重磅推出的刀片电池，更是将动力电池的安全性与续航，进行了完美的均衡。比亚迪汉EV将成为第一款搭载比亚迪刀片电池的车型，势必会有相当不错的表现，尤其是在安全性方面，如比亚迪总裁王传福所说，会将“自燃”两个字从新能源汽车的字典中彻底抹去。

感谢邀请，这里是亚洲新能源汽车网，专注于新能源汽车全产业链的新媒体服务平台。

经过几十年的发展，传统的国产汽车好不容易得到了进步，在与合资车以及国外汽车品牌竞争时也有了足够的资本。

但是自主品牌的跑车这一块，仍旧是我国汽车史上的一个空白。也正是如此，国内消费者一直期待着自主品牌超跑的到来。

在国产造车势力中，自主品牌超跑空白的填充，大家一直寄希望于比亚迪和吉利。也只有这两家车企的实力，能给大家一些期待。

特别是比亚迪，这几年的积淀和成长，让他在新能源汽车领域成功实现了弯道超车，一枝独秀。而其代号为“汉”的超跑***一出来，自然也是备受关注。

在前不久的上海车展上，比亚迪E-SEED GT超跑的推出，无疑是让人眼前一亮。不但车辆各项数据可圈可点，就连车辆的外观内饰等设计也能吊打一众著名车企。

在大家看来，未来比亚迪“汉”超跑，肯定会继承比亚迪E-SEED GT超跑上面的设计元素。未来的比亚迪超跑“汉”，不但在外观性能方面能让大家心满意足，就连价格方面，也会让大家拍手称快。

正是比亚迪E-SEED GT超跑的出现，让大伙看到了比亚迪超跑的信心，也让大伙对比亚迪的超跑充满了信心。继而对于自主品牌超跑的期待，又多了几分。

鉴于比亚迪在新能源汽车领域的王者地位，以及如今出色的设计团队，未来的比亚迪超跑，肯定不会像早期国产跑车那样让人失望。

所以，借用那句话：未来可期！自主品牌的超跑肯定会是靠谱的！

比亚迪E-SEED GT作为国产超跑应该是最靠谱的一台，但也别抱有高质低价的期望，这台车象征意义更大。

E-SEED GT是否可靠首先要看驱动系统，这台车预计会有两种动力版本，分别为纯电和插电式混动。

①·纯电汽车比亚迪在单一领域内有绝对话语权，可以尝试除比亚迪以外是否还有第二家能集电机、动力电池、电控系统三大总成垂直研发生产的车企，以现有数据仅此一家。众所周知强劲的动力元、优秀的传动元有很多知名供应商，但优秀的总成不一定都能够匹配出理想的效果，尤其是加入控制系统后也是对稳定性的考验。

比亚迪垂直生产核心总成对各自参数的掌握程度绝对是100%，在两大总成的匹配以及与控制系统的优化方面能够做到极致，尤其是E-33111平台高度集成后已经成为一体化的平台，其中包括各个等级的汽车平台。

以这种高度集成的平台造车显然稳定性更高，至少不是所谓的新势力品牌包括特斯拉可以媲美的。

其次镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160GW/KG，在敢于公布数据的车企中目前最高；其电池组稳定性在业界也是相当高的水平，尤其是高温稳定性要比某些超跑使用的镍钴铝电池高数倍，因为点着了车也没烧着电池组，核心三电有保证剩下的只有作为超跑是否有操控了。

而汉目前还没有开放[_a***_]，只能预测为汉斯作为奔驰运动组的前专家***的平台并不会让这台车令人失望，在比亚迪的风洞实验室和智能悬架测试平台上打造至少不会差。

②·插电式混动系统可以说是目前最理想的超跑动力系统，其稳定性可以参考542平台的唐和宋，至少在经历了几年的市场验证后质量还是足够稳定的。电驱系统前后双电没有问题，多出的BSG发电启动一体机与发动机集成实现了轻混的节油和高效点火，不过542的BSG电机与一般的轻混不同，而是更像F1。

BSG电机源自F1赛车的技术，足够大功率的B电机可以在加速阶段***发力，其次F1上的混动系统还能***增压器提高增压效率；不过汉属于强混可以利用电动汽恒扭矩起步，在起步后再利用电机将发动机带到高转速启动扭矩输出会更加直接，这是542的特点。

至于内燃机方面汉预计会搭载已经点火成功的全新2.0T直喷机，参数如何还没有实锤信息，不过热效率能达到38%估计至少会向一线国产2.0T看齐，***汉实现的2.9秒破百还是能做到的。

纯电、混动两种技术平台比亚迪还是可以吹些牛的，最起码技术是吹牛的资本，汉的表现应该不会令人失望。

不过这台车即使有“单电代步版”起售价预计也会在50万左右，旗舰版真有可能逼近百万级，高价国产超跑不论品质如何结果应该都会成为象征性的存在，偶尔刷一刷赛道是主要任务。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）