新车有多长时间的磨合期 超跑能开-新车跑多少过磨合期

摘要： 比亚迪为什么规定首保3500公里？20万公里汉兰达能开多久？国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？比亚迪为什么规定首保3500公里？比亚迪之所以规定首保3500公里，是...

1. 比亚迪为什么规定首保3500公里？
2. 20万公里汉兰达能开多久？
3. 国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

比亚迪为什么规定首保3500公里？

比亚迪之所以规定首保3500公里，是因为首保更换机油是想清洁发动机内部磨合所产生的铁屑等杂质来保障以后的性能。

首保的时候机油和机油滤芯，这两项是必换的，其他的要不要换参考说明书，因车而异，并不是每个车对首保的项目都一样。当然，能更换空调滤芯和空气滤芯更好，因为这两项本来就是可以不参考说明书更换的。

汽车首保是厂家免费提供的，一般里程达到5000公里或者3个月，以哪个先达到为准，没特殊情况下尽量不要超出期限。

如果跑车少，首保时间又到了的话直接去去4S店做就行了，没必要提前做保养的，如果有特殊情况提前跟4S店说明一下就可以了。

20万公里汉兰达能开多久？

汉兰达可以说是日系车的佼佼者，保值率非常高，决定一个车的保值率最主要的一个因素就是一个车的稳定性能，汉兰达的三大件性能非常稳定，只要正常的做保养除非有些易损件时间久了需要更换之外其他的真的不需要考虑，现在跑了20万公里只要正常保养再跑30万公里也没有问题

可以非常明确的说，正常的维护和保养，丰田汉兰达2.0T发动机跑十年或者是20万公里是没有问题的，如果跑得比较多，三年以内即可完成20万公里。丰田的品质还是毋庸置疑的

2.7汉兰达6万公里后都会有烧机油现象，5000公里定时保养，期间检查机油尺。3.5汉兰达20万公里后会有烧机油现象，5000公里一保养。一定选择保真机油。2.0T的我朋友现在开了有16万公里还没见烧机油现象。只要正常保养到公里数大保养小保养做好就应该没什么问题。我也是2.7汉兰达车主，现在10.6万公里除了5000公里机油尺会降到中线其余没什么问题。不要以为丰田就不烧机油，这款发动机与2.4的的发动机都会烧机油！

国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

恒大国能 93正式下线沿用萨博平台打造，内饰进行重新设计最大马力达177匹，并用自产电池许首富造车确实比贾有钱靠谱多了，这才6月底，恒大首款量产车型恒大国能93已经迫不及待下线了。这款国能93属于一款纯电动轿车，它是基于当年萨博9-3的车型平台来打造，结合了萨博技术的同时还有最新的新能源科技。

不同于汽车企业的对外并购，恒大是汽车行业的小白，并没有建立在一个自身已经做大做强的基础上的，而是蓬勃的电动汽车横扫汽车市场趋势下，基于对未来的预判和充足的现金流，做出的一种小鱼吃大鱼式的收购。正是因为这种收购双方之间存在着的技术断差，使得恒大的收购案，都有这样一个明确的特点——奔着技术去。

　　据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。

　　国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，标志着恒大造车已经快速从0到1。

谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。

国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，这一节点电动汽车并没有很高的热度，至今已经8年在其他车企飞速发展的前提下，SAAB以及收购萨博的NEVS会有多先进的技术？

所以国能93这台基于SAAB的油改电老车没有吸引力，实现0到1无非四油改电，这台车的技术水平和性价比如何可以参考竞品对比。

1、NEVS93指导价16.98万，车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，[_a***_]设计沿袭了SAAB的风格，时代感很强但缺少吸引力；电机为前置130kw永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，12秒破百性能非常一般；电池容量仅45kwh，NEDC测试续航为355公里，实际用车难突破300。

2、传祺Aion S次顶配EVO630，指导价17.28万；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，后悬架级别比较低不过其他方面能补偿；电机为135kw、峰值扭矩300N·m，性能也是平平无奇，但是续航里程达到510km，包括价格比国能93低接近2万的630版低配，同样的价格有更长的续航里程和更时尚的外观，性价比似乎比国内93更高。

3、比亚迪秦ProEV新款，指导价14.99-19.99万；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架；电动机有100、120和135kw三个版本，动力表现也只是正常代步水平；续航里程有401、420、520公里三个版本，与国内93价格重合的版本只有420km续航，虽然领先93不多但是比亚迪提供储能电芯的终身质保，控制用车成本的能力是国内93不能相提并论的。

所以国内93这台新能源电动汽车并没有性价比，老平装新酒然而酒还没有味道；在传统车企均在进行电气化转型的节点，缺少造车经验和技术积累的新品牌很难生存。

所以国能的首批车还是作为网约或共享车交付，在终端消费市场几乎不会被认可；这些新品牌实现0到1难度并不大，难的是如何维持不让1变0。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

其实这个从0到1的突破比想象中来的晚，之前一系列的收购动作，整个制造链条的上下游全覆盖的收购，就知道恒大要突破这个0的决心有多大，从法拉第的量产夭折，到出手国能，并购NEVS、入主卡耐新能源、荷兰e-Traction，牵手科尼赛克，入股广汇，收购世界轮毂电机公司英国Protean。就知道突破这个0就差摆上纸面了，但是，恒大的目标绝不是简单这个1，初代产品国能93的下线只是一个开始，未来的产品和方向才是恒大汽车真正想要的，你们以为恒大花那么大力气就为了这款再换略显老气的换标萨博？

目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！

仅仅半年的时间，国能93就实现了整车量产下线，足以证明恒大造车的实力确实是不容小觑。这对于恒大造车来说，可以算作是里程碑式的***，这件事足以说明恒大造车具备了大规模量产的能力，造车正式跨入量产阶段。

我们再来了解了解国能93这款车。这款新车是基于萨博凤凰平台打造而来的，提起萨博这个品牌，想必很多车迷朋友都不会陌生，因为这个瑞典汽车品牌曾经风靡全世界。同时在车身造型设计上，国能93保留了末代萨博9-3车型的大部分元素设计，并且还针对新车加入了更多的新能源化元素设计。动力性能方面，国能93采用的是纯电动驱动，其中电动机的最大输出功率为130kW，最大输出扭矩则是为280N·m。

恒大造车之所以可以在半年的时间内快速实现0到1，这与恒大的掌门人许家印将集团重心定在了新能源汽车领域，以及其“稳、准、快”的行事风格有很大的关系。在这样的背景之下，恒大集团将大量的人力，物力以及其他***都调往新能源汽车的开发制造，并且与市场发展的大趋势密切对接。而新能源汽车的发展，也与恒大万亿级产业相契合。

再者，恒大造车的强大实力还帮助其在短短一年内成功构建起“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”的新能源汽车全产业链。同时，在汽车制造环节上，恒大造车还在每个环节都引入了世界顶级新能源车技术，因此这也让恒大造车具备了不输给传统造车公司的实力。

恒大造车如此有实力，同时战略清晰，所以能够快速实现0到1也不足为奇了。