日系车哪个品牌最耐用耐撞-日系车哪个品牌最耐用耐撞性好

1. 美，日，德三国轿车，哪些车安全性能好，用料厚道毛病少，保值率高？
2. 什么轿车耐撞？
3. 日系车PK相撞，到底是本田够硬，还是丰田耐撞？
4. 为什么日系车皮实耐用，故障又少，还省油，但路上的出租车绝大多数都是大众车？

美，日，德三国轿车，哪些车安全性能好，用料厚道毛病少，保值率高？

安全性大家都差不多，没有明显的短板，但保值率丰田是前三，厚道还得德系，技术更新快品牌溢价高，毛病都差不多，就看你怎么用，所以，总结一句话，喜欢就买，鱼和熊掌不可兼得。

trong>轿车各级别保值率最高的车，德系暂未上榜，日系牢牢占据第一！

说到汽车保值率，其也一直是一个被消费者所比较关注的事情。要知道，车子好与不好，很多时候其实都与保值率所息息相关。打个比方来说吧，如果车子足够省油，那就会让它的保值率同样也提升一个台阶。要是车型本身质量够好，能够常年地经久耐用，那这些车就更是保值率榜单里的"常客"了。既然如此，你们大家知道轿车各级别里保值率最高的车型都有哪些吗？前不久君迪和58车共同发布了近一年国内汽车保值率榜单，今天我们就一起来看看轿车市场各级别保值率最高车型，相信了解完之后你对于保值率高的车型也会有一个新的认知。

小型车保值率第一名：本田飞度

三年保值率：64.2%

老款飞度

新款飞度

飞度能荣膺小型车保值率第一名其实也是实至名归，毕竟不管是从市场销量表现还是车主口碑来看，飞度都是得到了很多人所认可的。而作为一款最热销的小型车，飞度的售价其实也还不算贵，8.18-10.88万元的价格区间对于一般人来说还算能接受。加上飞度这车特别省油、动力也还比较强劲、空间也是同级唯一，因此消费者在这个级别买车也很难绕得过它。

最后，飞度的三年保值率能高达64.2%，同级第一的保值率也保证了车主买这台车开几年再卖时不怎么会亏钱，因此飞度自然也就成为妥妥的"小型车之王"了。

紧凑型车保值率第一名：丰田卡罗拉

三年保值率：60.8%

老款卡罗拉

新款卡罗拉

作为一台全球销量超4500万辆的紧凑型轿车，丰田卡罗拉这个名字也已经是响当当的了。从1966年诞生至今，54年间卡罗拉已经替丰田赚了足够多的钱，由此，卡罗拉也是丰田最赚钱、单车利润最高的一款车。

产品力方面，卡罗拉就是极致的均衡，从够看的外观、温馨的内饰、不错的空间、稳定的动力系统就能发现，丰田造这台车就是秉承着极致的中庸风格。再加上国内由一汽丰田与广汽丰田共同投产一款车，所以卡罗拉的名气也越来越好。也正因为以上种种，卡罗拉的3年保值率能达到60.8%，排名紧凑型轿车第一。

中型车保值率第一名：丰田凯美瑞、本田雅阁（并列）

三年保值率：60.7%

老款凯美瑞

新款凯美瑞

有了卡罗拉作为家族销量主力，丰田打造凯美瑞的时候也就更加地得心应手了。虽然凯美瑞没有卡罗拉所经历的代数那么得多，但目前也已经来到了第八代车型。由于此前两代产品在国内积攒了不错的口碑，所以凯美瑞也被大家冠以皮实耐用中型车的典范之一。

而在保值率方面，凯美瑞的三年保值率也达到了60.7%，远超身后的INSPIRE、阿特兹、天籁等车型，可见，凯美瑞还是受到了市场所认可的，其二手车残值率非常高。

老款雅阁

新款雅阁

无独有偶的是，本田雅阁在君迪与58车所联合统计的数据中，其保值率百分比也是60.7%，由此雅阁和凯美瑞也是并列中型车保值率第一名。说实话，雅阁的保值率高也是没什么问题的，经过前面九代车型的更迭，雅阁这一名字已经成为了本田最吸引人的"金字招牌"。

可以说，雅阁代表的就是本田的品质，也代表了国人对于本田最高级的认可。因此，在国内市场如果你开一台雅阁，别人不会嘲笑你，因为谁都不可否认，雅阁是一台好车。而这，也正是雅阁的三年保值率还能高达60.7%的重要原因。

豪华车保值率第一名：雷克萨斯ES

三年保值率：67.5%

老款ES

新款ES

要说豪华车里保值率第一名，那当然是非雷克萨斯ES莫属了。有着丰田最高阶的品质控制、全日本最好的用料与工艺，再加上丰田对其所运用的匠人思维，坚持纯进口等等一系列与生产制造所密不可分的东西，方才有了今日我们所见到的雷克萨斯车型。

当然，ES也不是一点问题没有，比如动力肉、价格不算便宜，车漆还比较薄等等，就都是它所存在的问题。但问题就是这车实在质量太好了，所以即便买入价贵一点，买雷克萨斯ES的人也依旧络绎不久，可见雷克萨斯强大的品牌底蕴。最后，雷克萨斯ES的三年保值率高达67.5%，远超深厚的奔驰CLA（63.3%）、丰田皇冠（63.1%），所以这大概也是那么多人买ES的原因之一吧。

好了，以上就是轿车各级别最保值的车型，对于本田飞度、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、雷克萨斯ES等日系车型霸占轿车各级别最保值名额的现象，你有什么想说的呢？如果冲着买车保值去，你又是否会首选它们呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。

（优视汽车大卓编辑报道）来源：优视汽车

这三国要想占领市场

保住自己销售份额

按逻辑分析都是要全力以赴投入的！

安全性能好那是直观的

只有看碰撞测试才能了解一方面

其他诸如油耗 耐用 保养费用 保值增值

只有在市场上可以表现出来

就三国汽车在市场上的表现而言

德国豪华车价格最高

市场追捧第一

德国车价格最高的同时

还不时出现加价销售

日本豪华车价格取中

但是日本车销售价和加价都高

美国豪华车价格优惠幅度巨大

美国车报加价的很少听说

这三家公司

只有丰田导入了TNGA[_a***_]质量体系

碰撞测试结果也最突出

保值率也遥遥领先！

萝卜青菜，各有所爱，在国内汽车市场上，大体有国产粉、日系粉、德系粉、美系粉，这四大家族，不管我说哪一个，都会迎来另外三个家族人群的攻击，并且，这个问题本身就没有一个正确无误的答案！

论安全性能，德系车会稍微强一些，但是，也要有一个前提，看你怎么撞，车辆有什么样的配置，等等！哪怕你车上拥有汽车所有的安全配置，如果和渣土车撞，什么样的配置也白瞎！所以，车辆的安全性能，都是在相对情况下比较的！

你要说日系车不安全吧，可是普拉多在越野圈塑造的神话恐怕没有别的车能够比得上！

你要是说德系车减配太严重，可是朗逸宝来几乎月月都是销量冠军，也没有耽误人家，说明安全性能，在轿车上，朗逸宝来还是很不错的！

你说美系车问题多吧，上个月，英朗成功上位，月销好几万！也归功于三缸发动机换四缸！不再减配！

所以，对待一个国家的汽车品牌，我们不能一棒子打倒所有车型，在选车方面，我们只听从自己的意愿就可以，我们总不能选一个喷子喜欢的车来开吧！

经济实用选日系、速度与***选择德系、中庸选择国产！

分3个点来说：

1. 2019年的国内销售行情是： 德系>日系>美系

2. 但是保值率是（3年车龄）：日系>德系>美系

3. 从中保研的测试结果来看：（由于样本量低，并不能代表哪个车系最好，一般来说越贵越好）

a.）安全性能：6个G的有丰田，沃尔沃，领克，日产。（由于样本量低，说明力度不够，供参考）

b.）耐撞维修：斯柯达，吉利，福特，丰田各有一款车（由于样本量低，说明力度不够，供参考）

什么轿车耐撞？

现在发现，什么轿车都不耐撞。

原来大家总认为欧美车比日系车耐撞，但是，2010年有汽车协会对全国20种国外品牌的国产化的轿车进行主要钢染的测量，发现：别克、大众、奔驰、宝马等，这些原来公认比较“硬朗”的欧美车，其主要钢染比原来少了一半！已经与日系车没有什么区别了。

日系车PK相撞，到底是本田够硬，还是丰田耐撞？

轩逸是最舒适的，纵向空间很大，差就差在没有后防撞钢梁，思域和马自达都是操控比较好，因为有一个好底盘，外观来讲思域绝对第一，卡罗拉是最中庸，各方面都不占优，也没有特别的缺点。

不差钱上马6毕竟是B级车，喜欢操控和运动感，选择思域，喜欢舒适安静，轩逸不错，如果最后选不准的时候，就跟我一样，选卡卡吧。个人观点，进攻参考。

为什么日系车皮实耐用，故障又少，还省油，但路上的出租车绝大多数都是大众车？

文官出行考斯特，武官出行酷路泽，部队高层大部分普拉多，就连联合国维和部队都是酷路泽，你说这些人会比老百姓傻吗。至于出租车是什么牌子，都是当地的政策，北京的是现代，

武汉的是雪铁龙，沈阳的有捷达还有中华，上海的有上汽大众跟荣威，还有现在的国产车，保定的长城，都是当地***说了买什么车。

出租车清一色捷达、普桑，是在过去一段周期内存在的现象，但现如今路面上的出租车以现代、吉利为主，使用大众做出租车占比逐渐降低，当年用普桑、捷达作为出租车是没办法，在那个时期、选择合资大众是最理想的选择！

在捷达、普桑作为出租车首选之前，咱们国内主流出租车清一色是东欧产品，比如四破中的波罗乃兹、莫斯科人、拉达这三款车（伏尔加当时属于豪车），至于大众、那时候还没有完成合资，之所以用上述三款东欧车、是因为它们三便宜，而当时的大众属于进口车、跑出租成本太高（85年前）！

后来大众分别与上汽、一汽合作，生产出了合资的普桑、捷达，当时市场价高达16.8万；这个时候出租车也不会用普桑、捷达，同样还是用不起，而此时莫斯科人基本看不到了，市面上出租车为拉达、波罗乃兹、部分企业淘汰下来的伏尔加（不过伏尔加油耗太高），这个时候大概是90年之前，所以大众的产品并不是一开始就是出租车的！

再后来、也就是90年代以后，主流的出租车逐渐形成了以夏利为主，拉达、波罗乃兹为辅的状态，此时的合资普桑、捷达价格再走低，部分大型城市已经产生了普桑、捷达出租车，但并非主流；95年前后波罗乃兹、拉达出租车基本全部淘汰，而夏利的不耐用、承受不住出租车的高强度使用问题暴露出来，所以夏利出租车逐渐减少；而此时以普桑、捷达、斯科达为主的出租车形式出现！这哥三的出现，形成了咱们出租车皆大众的惯性思维！

换句话说95年后在一些大城市，出租车主流已经是捷达、普桑、斯柯达了，因为这个时候这三车的价格已经大幅度下降，更多、更好的外国车也已经进入咱们国内，当然包括很多日系车；那么问题来了、为什么不用日系车作为出租车？道理很简单，当时的日系车、完全是进口车，两田一产皆如此、95年前后清一色全部是进口，那么我们若用进口车跑出租、是不是有些奢侈？拿丰田佳美、蓝鸟跑出租去，挺豪横啊？

举一个简单例子，各位都清楚、出租车就目前而言只适合用a级车跑；而丰田的a级车卡罗拉于07年才完成国产，而此时国产捷达、普桑占领出租车领域已经长达12年；换句话说这十几年的周期内，日系车处于进口状态、自主车产业还没有成型（产品承受不了出租的高强度运行），所以这个时期根本就是个真空期，所以这根本就不是质量好坏、耐不耐用的问题，那个时期不用普桑、捷达、斯科达，就根本没有其它车型可用；难道用两吨多的别克跑出租车去？那个时期能选择的车辆太少！

随着咱们自主车、韩系车的崛起，现在主流的出租车就变成了现代、以及吉利，同样的皮实耐用、性价比高，比用大众还实惠，所以现在就不用大众做出租车了；所以当年用大众车只是说明在那个时期普桑、捷达是最优解，自主当时没起来、日系车当时没国产、美系车当时油耗惊人，除了用大众车、还能用什么？所以就别扯什么耐用不耐用了，日系车即便是再耐用，可在那个时代能拿进口的日系车去跑出租么？