新车轿车几年一审车 油耗高怎么办-新车轿车几年一审车 油耗高怎么办呢

1. 你们现在一般换车的频率是几年？
2. 09款的汉兰达五座运动版和七座豪华版相比，油耗怎么样？买哪一款比较好？112000值得买吗？
3. 如果取消七座私家车两年一审的规定，mpv会大买么？

你们现在一般换车的频率是几年？

换车的频率除了车况还主要取决于经济水平，一般家用的汽车，大部分的价位是位于10-30万左右的价格区间，这基本上等于一个家庭1-2年的存款裕度。对于一般的家庭来说，想2-3年就换车基本是不可能的，因为这就意味着你几乎把所有的家庭积蓄都花在了换车上，一般家庭承受不起，毕竟生活中的柴米油盐都是必须的。

现在的汽车质量也比较稳定，一般而言，一部汽车如果没有发生严重的事故，开个十年是肯定没有问题的，所以基本上大多数普通家庭换车时间点应该在10年附近，这跟自己身边的朋友的换车频率基本相符，当然，不差钱的土豪哪里都是大量存在的，这就另当别论了。

换车频率会随着车市的变化而同步变化，小部分车主会缩短，但相信大部分车主会适当延长。

曾经的换车频率基本在3~4年之间，因车辆技术更新换代很快，全新的技术和设计语言确实很有吸引力，在预算允许的前提下总会情不自禁的考虑换车。但是在3~5年之间换车保值率无法控制，因为前三年是汽车贬值最快的阶段：首年减少25%左右、次年减少10%、第三年减少10%左右，而到第四年和第五年时减少的比例会倍数级降低，所以中期换车会控制在5年车龄。

不过近期参与评估的车辆几乎完全打消了换车的念头

某一线品牌的热门国产mpv，四年10公里车况非常板板，原车裸车价接近9万，预计保值率在4.5~5万之间，然而多机构的评估价均在3~3.5万，保值率仅在35%左右浮动，亏损太严重了。

某一线豪华品牌轿车，5年不足6万公里车况极品，原车裸车价25万左右，因品牌稍微冷门预计保值率在15万左右，但对这台车的评估持保留意见；实际评估价低至8.5万，原因为同款新车最低渠道价跌破16万。

某最高知名度的合资SUV，5年车龄行驶里程不足8万公里，原车裸车价超过20万，但因品牌市场占有率较低，同款新车不同排量的入门款库存车价格低至不足9万；该车作为中配车型综合存在问题的变速箱，最终评估价不足7万。

这些车的评估几乎成为教科书式的警示案例，在2019年车市价格战打到白热化程度后，有些车辆的理论保值率评估价格已经超过了新车价，面对这种情况理论一定会被打破，最新标准的裸车价才是参考标准标准。

所以很多保值率应在50%左右或以上的车，实际评估价会低至30%~35%，等于车龄无形中增长了3年左右。

而2019年只是价格战的开始，提前实施高标准的区域也只是第一轮淘汰赛，在.7.1之前会有第二轮；新车的价格低到令人抓狂，二手车保值率滑滑梯似的的下跌，正在使用的车怎么换呢？换车和扔了差不多，因为二手车评估是不计购置税的。

且燃油车最终的宿命也许是相同的，高标准汽车还能使用多少年谁也无法准确预估。所以与其换台新车去冒险，对于已经有燃油动力汽车在使用的车主而言，最大化延长使用周期才是最能抵御车辆贬值的方法。

对于目前在用的车辆，曾经的换车周期为3~5年，这些车则准备用到强制报废了；汽车的价格基数过大，普通人真的更不上潮流去不断更新。

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（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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如今汽车已经越来越普及，有资金储备并有这方面爱好的朋友换车跟换手机一样频繁。

普通人家庭用车，据权威统计，频率六年左右。通常来说，一台车开到六年以上，就进入老化期了。这个时候，很多毛病就开始出来了，大家也不乐意年检增加，自然准备换。

当然，要是对车子爱惜，喜欢自己的爱车，或者确实缺少资金，还没有强制报废，还是有很多人开着老车。

我的vovloS80，2002年的，2.9排量，跑了38万公里，外漆有点脱落，但心脏功能强悍，没啥毛病，尽管一年两检但是我依然开着。性能稳定可靠，一年打蜡3次，开了快20年了，依然很喜欢。

个人爱好、资金支持加国家政策是选择的重要因素。

09款的汉兰达五座运动版和七座豪华版相比，[_a***_]怎么样？买哪一款比较好？112000值得买吗？

09款汉兰达好像是最早国产的车型，
有5座和7座之分，也有2.7L两驱和3.5L四驱两种动力选择。题主问到的两款都是2.7L两驱车型，不过近十年的车了，油耗不会低，应该在14L/km左右，对于新款汉兰达来说，油耗肯定要高不少。

它俩主要的配置区别就是天窗和后排出风口，以及第三排座椅～～

老实说这两款车都不建议入手，一个是车龄偏长，油耗偏高，动力又一般，另一个就是国六排放标准的实施对于像它这种国四的车型来说，影响肯定是有的，
最主要的就是二手保值率将大打折扣。当然，如果你确实喜欢，十年的车了，五座和七座没有差别，都是一年一审，主要看车况。

11.2万元的价格不好说值不值，主要还是看车况好坏。这个是根据15万公里计算的二手价，供你参考～～

希望对你有帮助～～

朋友 买车一般就是代步或出游 也许用个商务接待 如果你常在城市开 两驱精英版就可以了 这是油耗最低了 如果买运动版四驱 那省油就浪费运动功能了 要运动就得四驱 而且得跑山路 才能体现出来

09款，快10年的车，无论5座还是7座，油耗肯定在15个上下了，公里数10万以上了吧，而且是国4，等明年出台国六，国五再限售，国五二手降价，国四禁止外地过户，二手价必然直线下降。个人意见，09汉兰达，公里数不超12万，无事故，价格8−-9万，明年会更低。

谢邀

多了套空调系统.5座永远变不了7座,7座可以变5座。

七座比五座的多了后面两个折叠座位，然后是多了一套后座空调系统，第二排可以控制空调，第二排和第三排头顶两侧多了出风口

如果取消七座私家车两年一审的规定，MPV会大买么？

MPV是否大卖和两年一审没什么关系，主要取决于大家对于MPV的用途和观念。买MPV的消费者除了公司接送客户之外，一般都是对车辆空间和座位数量有刚性需求。但是很多人对于MPV的认知还局限在“面包车”的范畴，觉得开一辆MPV出门没有其它车有面子。甚至很多人连MPV和面包车的区别都不知道。但是MPV车型在香港和澳门等地MPV却非常流行，很多商业大佬和明星，都愿意坐着MPV出行。

MPV目前在国内非常适合“二胎家庭”夫妻和两个孩子，外加父母，可以同时坐在一辆车出行。但是按照目前的生活压力和消费水平，真正敢要二胎的家庭毕竟是少数，一个孩子都能把夫妻的积蓄榨干，更别提两个孩子了。所以如果是一个孩子的家庭，一辆空间大点的SUV完全可以胜任，如果对出行和生活品质要求不高，轿车也没问题。

可能是因为微面车型给国人留下了比较深刻的印象，导致大家很容易将微面和MPV车型联系到一起。MPV那种箱型的车身造型，很多觉得不上档次，很多人觉得尺寸长的轿车，才是真正意义上的豪华车。丰田埃尔法就是个明显的例子，很多人跟不关心埃尔法的实用性有多强，更不关心它的乘坐感受有多舒服。就是觉得这个车太贵，不值这个价，一辆MPV凭什么卖100万？

也有人会用埃尔法在国外的价格，来和国内的售价作比较。觉得埃尔法在本土卖的很便宜，结果到国内摇身一变成了百万豪车。但是有一个问题是客观存在的，奥迪A8在国外卖的也比国内便宜很多，奔驰S级在国外的价格也没国内这么贵，为什么大家不质疑这两款车型的售价？很简单，因为是豪华品牌，因为这两款车都是国人心中的“真豪车”所以别说卖100万了，卖200多万的奔驰S迈巴赫，照样有很多人买。

岩哥的观点：决定MPV车型销量的并不是两年一审，而是大家对于MPV车型的认知，以及需求。有多少人每天都能用到车辆的第三排座椅呢？第三排座椅基本也就是周末带家人出行的时候才使用，那么如果对于七座车型和乘坐空间，没有刚需的消费者，相信大多数人更愿意选择一辆SUV。

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