新能源汽车价格战开始了-新能源汽车价格波动

1. 汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？
2. 原油可能会跌至20元/桶了，还有必要研发生产新能源汽车吗？

汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？

题主，你好！根据你的描述，我觉得尽管2018年整个汽车市场表现很不乐观，而新能源汽车可谓是一枝独秀，但实际上新能源汽车还是很难成为汽车市场增长的“新引擎”，原因主要有以下几个方面：

第一，新能源汽车市场的体量仍然较小。这几年新能源汽车虽然得到了飞速的发展，年销量由2012年几万辆跨到2018年的上百万辆，6年平均增速超过50%，可谓是一路高歌，但是国内新能源汽车的起步仍然较晚，尤其是相对传统燃油车近3000万辆的市场规模来看，百万辆级的市场仍然较小，这可以从新能源汽车占燃油车的市场比例可以看出，根据乘联会的销量数据显示，2018年新能源汽车占燃油车的比重也只有4.2%左右，还不到10%，因此尽管新能源汽车的增速很高，但实际上对整个汽车市场的影响还是很小的，因此要说新能源汽车是整个汽车的新引擎还为时过早。

第二、目前新能源汽车市场的表现不可持续。这主要体现在两个方面，一方面，这几年新能源汽车爆发式的增长的最重要的推动力量来自国家政策，尤其是国家的财政补贴，如果没有财政补贴的话，新能源汽车的市场表现肯定没有这样旺盛，未来国家财政支持政策将进一步退出，届时新能源汽车的销售价格将会有较大幅度的上调，这样新能源汽车的价格优势不在，消费者的购买需求肯定会大幅衰减，因此在尚未形成市场购买力之前，新能源汽车还是很难成为整个汽车市场增长的推动者；另一方面，根据实际的终端销售数据可以看出，目前新能源车有很大一部分都不是卖给了私人消费者，而是流向了出租车、网约车、分时租赁等非个人市场，而这部分市场的容量是相对有限的，一旦市场饱和以后将很难再获得新增销量，另外个人市场也主要集中在限购限牌城市，非限购地区选择新能源汽车的比例还是很小的，而限购限牌地区的销量也是相对有限的，因此在新能源车尚未在广大的二三线城市打开市场前，新能源汽车还是很难获得销量上的提升，因此要成为汽车市场的引擎还是很难的。

第三、新能源汽车产品和相关的基础设施尚不足以支撑新能源汽车成为汽车市场的新引擎。从产品方面来看，新能源汽车的价格普遍偏高是一个因素，另外还有续航里程短、里程虚化、充电时间长、电池衰退、电池安全和耐久等性能尚未达到燃油车水平，因此新能源车的产品也不支持它成为推动汽车市场增长的动力；同时充电基础设施建设进展缓慢，车多桩少的窘境正在逐步凸显，根据官方公布的数据显示，2018年新能源汽车车桩比达到了3.5:1，远远没有达到国家规划的1:1的状态，未来如果不加大对充电基础设施的建设，车桩比还会进一步提高，到时候充电难的问题也会大大降低消费者的购买欲望，因此如果充电基础设施没有很明显的提升的话，新能源汽车要想得到很大的发展也是很难的事情。

综合以上分析，我觉得新能源汽车至少要过五到十年左右的时间才能真正成为驱动汽车市场增长的新引擎。

汽车销量的下降和是否是新能源汽车关系不大，和消费周期有关。前几年的增长消耗掉了未来的消费，汽车作为耐用品，在新兴消费力量崛起前，空档期内出现销量下滑是正常现象。再加上目前城市道路、停车位等汽车配套***紧缺，导致开车的成本不断提高，汽车购置税的提高，同时目前油价水平对于一般家庭来说，如果把开车作为基本通勤，也是一笔可观的开销。

综合来看，将几万甚至几十万增持一个不断贬值的大额消费品并不是很经济的账。外加需求的暂时性饱和，所以今年销量的下降和汽油车还是电动车无关，单纯是个消费周期问题而已。

再说新能源汽车对于汽车消费能否带动正增长。我觉得得分三个客观的现状来分析：

1、石油***的不可再生性使得新能源汽车必然成为汽车产业的未来，这个新能源可以是电能，可以是天然气，也有可能是光能、核能，主要看汽车业的技术突破最先在哪个领域实现商用。

2、汽油车所代表的内燃机技术是汽车业集成了数代汽车工程师的智慧结晶，才有了今天我们看到的各种汽车，技术的成熟性在短时间内，新能源车是难以赶超的。但消费者是盲目的，他单纯从性价比来选择车辆的话，大多数人依然会选择汽油车。

3、截至目前，国内的新能源车迅速增长，很大一部分归因于国家对于新能源车的补贴政策。事实上，许多国内汽车厂商生产的新能源车与其他同价位的汽车相比，并不具备实际的竞争力。

综上来看，汽油车技术更成熟，新能源车的很多硬伤对于汽油车并不存在。新能源车的综合性价比完全不如汽车，能够存在的意义完全在于其享受补贴，一旦补贴不再。而新能源车依然没有和汽车硬碰硬的技术，那新能源车不仅不会带来汽车业的增长，反而是增加了汽车业的试错成本。

28年来新嗯汽车的产销两强。这件事情是怎么来看的是我们的国民经济，我们的GDP我们的社会购买力，老百姓的手中的存款。我们社会的整个的消化能力都是下降的，并不是因为这个。燃油汽车或者是汽车的需求下降，而是整个的我们经济增长放缓了，造成的产销下降。基于此，也不能说新能源汽车就是未来。汽车行业的一个什么隐情，那是一个超出。市场规律超出经济规律的一个怪胎而已，政策导向，我们永远都是政策导向，违背经济规律为违背经济规律，那就是政策干预政治干预。造成。市场的一些。导向试问，如果没有补贴，如果没有这些各种优惠政策，有谁能够抗衡发展了一两百年的燃油汽车呢？啊，我们要从整个宏观经济来看，而不是说断章取义的指示。嗯。汽车的产销双降儿。认为就有新能源汽车发展的一个引擎。

新能源汽车是趋势，只是政策趋势，我最近开别人的电动汽车，除了省钱，每公里几分钱，但是充电却很麻烦，因为很多充电桩是坏的，或者别燃油车把停车位占用了！很难找到一个好充电的地方！

什么新能源？四个轮子+一堆充电电池+电机就成了新能源，人家100年前就试过了！充一次电需2小时以上，找不到充电桩还得推车！新车用不上几个月，电池就开始衰减了，里程焦虑害得车主得抑郁症！开了2~3年的准新车成了一堆废物，不换电池一定是垃圾！

原油可能会跌至20元/桶了，还有必要研发生产新能源汽车吗？

当前全球受疫情的影响，今日国际原油暴跌，市场行情价断崖式直逼30美元每桶，全球经济在此时此刻遭遇2008年以来最严重的危机，以此事态发展下去，全球股市将会一发不可收拾，当原油价跌至20美元每桶可以想象全球经济将会停摆，买石油将会比买水更加便宜，对石油经济肯定会有一定的***作用，促进车主对汽车的使用，推动石油经济的发展，当下疫情可以说改变了[_a***_]的格局，对世界的经济发展产生巨大冲击，导致的经济损失是无可计量，在当前世界的发展，全球提倡使用环保节能的新能源汽车作为替代品，在这个特殊的时刻出现在大众眼前，***都在讨论石油价格如此廉价，有必要使用和开发新能源汽车么，这是一个关乎世界环保的话题，当下疫情肆掠一切都显得那么不堪一击，世界还是需要高科技产品支持和发展，为了国家为了人类的未来必须坚持科技创新坚持科技强国，疫情只不过是暂时的，凭借中国人民众志成城团结一致共度难关，和全世界人民的智慧和大自然抗争，人类必然会取得胜利，世界发展必要还是会依赖高新科技，依赖新能源动力，新能源汽车给我们提供不仅仅是动力，更多的是给予人类希望，给予人类憧憬美好未来的期待和向往

原油价格再低也需要研发新能源汽车。这是由我国的国情决定的，我国已经是仅次于美国的世界第二大原油消费国。而且每年的原油消费量还在以10%左右的增速上升。

石油是工业的血液，不仅各种交通工具需要用它做燃料，很多工业品的生产，尤其是化工产品的生产，都必须有原油作为基本原料。没有足够的原油供应，一个工业国家的经济就会崩溃。

但我国自己本土的原油产量远远不能满足国内汽车、轮船、飞机消耗、工业生产的需要。每年大部分原油需要进口。而进口原油则主要依赖中东国家和俄罗斯。进口石油中沙特第一，俄罗斯第二。

为什么要发展新能源汽车，也是为了国家的能源安全。我们都知道二战时，日本、德国之所以战败，和他们盟军切断了原油补给有非常大的关系，没有原油，日本和德国的飞机、坦克、汽车就成了废铁，经济就陷入瘫痪。这都是前车之鉴，我们不能把国家能源安全寄希望于别人身上。

我国现在的原油战略储备才只有20天。而日本为200天，美国为150天。如果我们要短期内大幅增加原油储备，必然会使得原油价格大涨。

新能源汽车能够帮助我国摆脱对原油进口的依赖，同时有对环境更好，是能源产业发展的大方向。国际原油储量高度垄断在少数国家手中，原油价格动不动就大涨大跌。无论短期价格再低，我们也要坚持不懈地推进新能源汽车的研究和发展。

无论油价高低，新能源汽车都没有研发生产的必要，因为对于家用用途来说新能源汽车是省油不省钱的，你可以自己计算一下，新能源汽车本身购买的时候就比同档次的汽油车贵几万，然后保值率又非常低，开两年折旧50%，远远低于汽油车。也就是说，前两年开新能源汽车要比汽油车多付出5-6万元的成本，5-6万对于家用车来说，可能到你换车都不需要加5-6万的油。所以除非你一年能跑5万公里以上，否则开新能源汽车根本省不到钱，现在油价暴跌那更加了。

如果原油始终能保持在20美元/桶的价格，而且可以无***供应，那么新能源汽车的研发的脚步可能就会慢下来，甚至停滞不前。而且大排量自吸发动机也会卷土重来，小排量增压发动机就如当年的三缸机一样弃之不用。

但是原油的价格并不是一程不变的，影响原油价格变化的因素有很多。就拿这次来说，原油大跌的原因有两个:一个是疫情带来的影响，已经影响到全世界，用油量大大降低。买的人少了，价格自然会跌下来。另外一个原因就是OPEC与产油国联合减产的谈判失败，以往油价下跌的时候只要降低原油产量就可以止跌。但是这次资本家谈判失败，俄罗斯认为减产后导致价格回升，会让美国页岩油气得利。俄罗斯不同意减产后沙特就不高兴了，好吧我开始降价，提高产量大家一起玩。

回顾历年来原油价格波动的原因都是与经济衰退、下行有关系。例如1998年亚洲金融危机，国际原油大跌，2001年互联网泡沫破裂原油也随之下跌、2008年金融危机原油下跌、2014年开始页岩油产量提升也导致原油下跌。但是过去几次原油大幅度下跌的时间并不长，一般不到一年就会恢复到原来的价格。目测这次降价也不会持续太久，两败俱伤的打法不会永远持续下去。因此原油超低价格也只是昙花一现罢了！

即使原油价格始终保持低价格，新能源汽车还是要发展的。毕竟原油储量是有限的，原油最终会枯竭的。而电能的来源非常广泛，除了热电站以外，风电、水电、核电所占的份额也越来越高，不用担心能源枯竭的问题。

电动汽车的出现可以说打破了人们的汽车的认知，不仅没有引擎带来的震动与噪音，而且电动机的提速性能也要超过发动机，驾驶体验也远远超过同价位的燃油车。例如特斯拉的出现，已经影响到传统豪华燃油车的销量，这也是豪车厂商未曾想过的，玩具一样的电动汽车最终成了豪车强有力的竞争对手。

科技始终在发展，一辆蕴含最新科技的汽车，那么一定是一辆电动汽车！如果是一辆来自未来的汽车，那么也一定会是电动汽车！

一定要研究。

通过这次暴跌可以看出，石油价格太不稳定了，石油可以跌30%，反过来说也可以暴涨30%，这次油价跌得比水还便宜，涉及几大产油国多方角力，开启拼多多了模式，互相伤害，如果你认为这是市场规律，那就大错特错，价格被各大势力人为操纵的痕迹太过明显。

另外，石油不是普通的商品，是工业的血液和原料之一，涉及到地缘政治、大宗商品，关键时刻容易被卡脖子，不是你想买就买得到的。中国在石油这一块依存度过高。最要命的，我们在几个石油产区，都找不到战略支点，到现在为止，石油作为战略物资，一直都不是安全可控的。

国家大力发展新能源，那是有战略考虑的，避免被人卡脖子，如果俄罗斯被石油下跌搞残废了，你看石油不涨上天！