超跑品牌四门轿车 磨合怎么样-超跑品牌四门轿车 磨合怎么样啊

1. 现在的摩托车还要磨合吗，为什么？
2. 自动挡磨合期的10大忌？
3. 为什么造飞机不能像造汽车一样流水线几分钟一架？

现在的摩托车还要磨合吗，为什么？

随着制作工艺的提高个持续改进，现在的摩托车已不像十年前一样了，磨合期不再需要特别的关照了，只需按照正常的骑行方式来骑车，避免急加速急刹车，凉车适当热半分钟车，避免全油门行驶，跨骑车的话，每个档位都要尽量行驶均匀，按照使用说明书规定来更换机油即可！

现代摩托车的制造技术和材料质量已经得到了很大的提高，因此不像以往那样需要进行长时间的磨合。但是，虽然不需要像以前那样磨合，新车在起步、换挡等情况下还是需要适当的“磨合”。

新车的机械部件需要适当的磨合来“磨尖”表面粗糙的金属配件。在车辆起步之前，发动机内部部件所涂敷的润滑膜和密封圈等还没有形成良好的润滑和密封效果，因此需要适当的“磨磨合”才能达到良好的润滑和密封效果。一些车辆制造商也会在新车中标注磨合期，建议用户在磨合期内不要超速行驶，不要长时间在同一转速下行驶，要适当增减转速，以使发动机内部部件得到适当的磨合和润滑。

总之，虽然现代摩托车的制造技术和材料质量得到了很大提高，但是新车的机械部件还需要适当的磨合，以达到良好的润滑和密封效果。

多谢邀请！

现在的摩托车肯定需要磨合。

（一）磨合是为了摩托车的内部齿轮等零件相互间传动顺畅，提高其性能耐用程度，无论多么精良的加工工艺、组装技巧，都不能避免零件有飞边，必须经过磨合才能去除，飞边如下图，放大看一下就知道了。

（二）磨合是为了驾驶人更好地了解车子性能，由于每台摩托车的自重、刹车等性能指标均不一样，这就要求有一个适应、了解的过程。

所以现在的摩托车一定要进行磨合。

摩托车工业并没有和汽车工业并驾齐驱。汽车现在出厂就已经完成了冷磨合，已经不需要特意去磨合了，但是摩托车依然必须要磨合。而且，还要尽量比说明书要求的还要认真些。摩托车，现在已经从简单实用交通工具逐步向休闲***的“玩具”过度了，尤其是大排量摩托车免除报废期的呼声越来越高，所以，为了让我们心爱的摩托车更加“长寿”“永葆青春”，磨合期一定不能马虎。新车磨合，除了要注意转数和速度，还要做到尽量勤换机油，初期的1000公里甚至可以用便宜点的机油，200公里就换一次，把脏东西多排一排。新摩托车就像个新娶的小媳妇，开始的磨合期做不好，就像新婚伊始就让小媳妇受了委屈，她会记恨你一辈子，往后的日子不断给你找毛病。所以为了往后的日子越相处越顺畅，一定要做好磨合。

对于摩托车的使用，我个人的建议是摩托车还是需要进行磨合的，因为摩托车发动机的使用转速高，而且结构紧凑，使用工况相对于汽车来说还是比较恶劣的，虽然现在很多汽车标榜称已经不需要磨合，但是对于摩托车而言，我认为还是需要一定的磨合期。

摩托车发动机绝大部分属于活塞式内燃机结构，发动机内部之间各个零部件之间的距离都比较精密，并且需要时刻有润滑油润滑，这些精密的零部件在制造出来以后安装在一起，虽然现在工业水平越来越高，但是对于结构复杂的发动机来讲，安装在一起以后还是需要一定的磨合才能达到最佳的运转状态，就像宝马S1000系列车型在公里数还没有达到一定的里程，引擎的转速是上不去的，要过了磨合公里数才可以解锁转速拉高转。

摩托车在磨合期的时候，最大的需要注意的地方就是转速不能太高，不能新车刚刚下地就暴力拉红区，因为发动机内部各个部分还没有充分配合的情况下，一下子全功率输出会导致内部零部件之间剧烈受力摩擦，如果局部没有完全耦合的话将会导致发动力过度磨损，虽然一开始不会有什么感觉，但是开到后面就容易出现烧机油或者拉缸的情况出现。

有一种说法是暴力磨合，就是在车子处于磨合期的时候原地或者在马力机上面一直全功率输出，可以在短暂的时间里达到充分磨合的效果，我个人是不太赞同这样的磨合方式，除非不是自己的车子。

一般来说，我个人的磨合方式是：在1000公里首保之前转速不超过5000转，到1000公里换了首保的机油以后，一直到3000公里之前转速不超过7000转，过了3000公里以后就可以开始到红区，我自己所有的车以这样的方式磨合目前还没有哪辆车出现问题的，不过每一款车的磨合方式都不太相同，具体的可以阅读车辆的说明书，上面会有详细的解说。

trong>请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！

自动挡磨合期的10大忌？

1、避免滑入空档。空齿轮滑动会降低变速箱

 的油压，从而导致变速箱的润滑和散热出现问题。

2、别着急。汽车快速加速时，变速箱的负荷会瞬间增大，加速变速箱的磨损。

3、在将车辆挂入R档或P档

 之前，务必停车。如果在将车辆挂入R档或P档之前不完全停车，会伤害变速箱。

4、避免弹射起步。很多跑车的变速箱都支持弹射器启动功能，骑手在磨合期间千万不要尝试弹射器启动，这样会对变速箱和发动机造成很大的损伤。

5、不要使用运动模式。在磨合期间，如果使用运动模式，发动机和变速箱的磨损会增加。

为什么造飞机不能像造汽车一样流水线几分钟一架？

为什么造飞机不能像造汽车那样流水线几分钟一架呢？因为飞机的复杂性是汽车所不能比拟的！

一架飞机从组装到试飞到交付，要确保每一个环节不能有任何问题，否则起飞之后的飞机如果在空中发生任何异常都有可能造成无法逆转的严重后果。

汽车就不一样了，复杂程度是不能和飞机同日而语的。汽车就算有机械问题，是随时可能被发现解决的，这就是为何汽车磨合期要特别小心的。

全世界每年因为汽车机械故障导致的灾难性事故数不胜数，而空难相对于汽车事故概率是非常低的，那为什么空难造成的影响和关注度比汽车大的多呢，因为飞机是高科技的结晶！世界上大多数国家都可以生成汽车，但能造飞机的国家却屈指可数！

目前全世界能造好军用民用飞机的国家也是屈指可数，我们熟悉的美国F22、F35中国的歼-20 运-20,歼-15歼-10等，俄罗斯的苏-35等等。民用的如美国波音，欧洲空客，中国的C919等。

综上所述，处于[_a***_]和复杂性的原因，飞机不可能像汽车一样流水线几分钟一架。

在看过网上关于大众汽车“透明工厂”后，很多人往往对那强大的工业流水线生产能力心生赞叹，那么为什么生产飞机能不能像汽车这样依靠流水线，几分钟之内就完成一架飞机的生产组装呢？

答案是可以的，几分钟略有夸张，但是以现在的工业水平几小时一架飞机现在完全可以做到。在二战时期美国战争工业级机器开足马力的时候，曾经年产飞机四万架，坦克两万辆，船只一百艘，各种卡车火炮******无算。以当时的水平兼顾其他工业生产的同时还能做到差不多一天一百零九架飞机，以当时的水平都可以做到，那么在二十一世纪的今天流水线大规模生产飞机完全可行。

那么为什么现在没有这样进行生产呢？有两个原因，一是硬件因素，飞机外壳相对好制造，但是作为核心部件的发动机就不是那么好生产的了，即使是在发动机技术领先的美国普惠、通用，英国罗罗来说，生产发动机都需要不止数小时，如果开动流水线，很有可能就是会让成批制造好的飞机外壳“等”发动机。

第二个因素就是需求量了，在二战期间美国兼顾欧洲西线和太平洋战场，生产出的大量战斗机和轰炸机每分每秒都会被日本德国飞机击落，自然需求量庞大。但是现在和平年代不需要那么多战机，而平民或许每家会购买一辆汽车，但是大众平民也没有购买飞机的需求。飞机使用流水线大规模生产最终会超出人们的购买力，得不偿失！