油耗最好的车排行榜,油耗最好的车排行榜前十名
摘要：
三年到四年的家用车，越来越费油是什么原因？买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？三年到四年的家用车，越来越费油是什么原因？如果我们使用了三年到4年的家用轿车，出现了越来越耗油的... 三年到四年的家用车，越来越费油是什么原因？
如果我们使用了三年到4年的家用轿车，出现了越来越耗油的这种情况的话，那么毫无疑问，我第1个提醒大家需要检查的零部件就是我们的点火系统中的火花塞。
我们大部分的家用轿车火花塞的使用寿命就是在4万公里或者三年左右，到了火花塞的更换周期之后，我们火花塞的点火间隙会随着点火电火花而慢慢的磨损，导致我们的火花塞间隙变大，点火能量点火容易失效等等问题
而我们的汽车发动机在高速运转中，火花塞会经历非常高速的点火工作，而如果我们的火花塞性能不好，经常失效的话那么喷雾，我们发动机内正准备燃烧的燃油，就会由于火花塞的点火失效而浪费掉不仅丧失了这一次的动力输出，而且还浪费了燃油
所以在我们汽车出现了，油耗增加，发动机怠速比较抖动，汽车发动机动力下降的这种情况的时候，而且同时我们的汽车里程数和汽车使用年限刚好达到了火花塞需要更换的一个周期
在这种火花塞更换周期下出现的油耗增加，动力降低的这种问题，往往都是由于火花塞性能下降所导致的，所以说对于这种情况，我建议大家首先要检查我们的火花塞状况
新车开了几年后，感觉越来越费油，这就是新车变旧车，旧车不如新车。很多人在新车开了三年或五年后换车，卖了旧车，再买新车。我留意了二手车交易过户的数据，这个时间点换车的比例最高。所以你说这事是普遍现象。用久了变旧了，再久了还坏，最后还要报废。接受这个事实，该开还能开，想换就换。爱惜点过日子，我还能给你细掰扯一下，给你支两招。
1,三四年了，把火花塞换新的吧，能点火和能精准高效点火之间有很大区别，也不贵，换了能降低油耗，花这钱值。这个火花塞是损耗件，该换时换，同理，其它损耗品也都该换就换，具体的哪些项目，你看你的车主手册，这上面最权威。
2,换火花塞时，你对比一下新旧火花塞。我拍了照片，新火花塞锃亮崭新，旧火花塞发黑，上面附了一层发黑的物质。从这一点上，让你直观地看到了发动机内部的变化，新车发动机内部锃光瓦亮，旧车发动机内油泥积碳糊的一塌糊涂，收拾下吧。修车厂收拾完，你能明显感觉发动机安静了，油耗降了。你平时还可以在加油时加点添加剂。
该整，整完你就知道了，有效果来留言，来关注，来点赞啊。
1、检查下四轮轮胎气压是否正常，有无吃胎的情况。气压太低或者车辆的四轮定位不正常除了影响轮胎异常的磨损之外，还会造成油耗的增加。
2、检查仪表内发动机故障灯是否有点亮，一般发动机工作不良导致空燃比过浓或过稀，氧传感器失效等多数会亮灯提示，这时都应该及时到专业的维修点进行检查，发动机不正常的工作是造成油耗增加的主要原因。
3、按时保养，但是不能过度，经常清理空气滤清器，使发动机多呼吸到新鲜的空气，保证进气系统的畅通。按时对点火系统进行检查，定期更换火花塞，因为足够强的点火火花是燃烧充分的保证。燃油系统也应该定期清洗，喷油嘴的积碳会造成针阀密封不严，造成燃油泄漏。发动机内部也应该定期清洗积碳，过多的积碳使发动机燃油控制不准确，油耗上升。
5、汽油油品不好也会增加油耗，可以试下更换加油站看下是不是油品问题；
6、机油问题，很多车主在外面保养添加了***机油，这样会导致油耗上升，或者机油加注过多也会造成油耗的增加。
总之，油耗增加的原因还是比较多，常规检查未发现异常建议还是到4S店检测排查一下，只有通过电脑检测以及系统多方面的排查才能更好的判断。
三到四年的家用车油耗越来越高，这问题严重缺少信息，我也就不靠谱乱答。
1，很多车主一点也不懂车，该做的维护一点也不做，4S忽悠什么就想当然认为是骗钱的，随机选择做一点，那么车况自然也是随机。
2，很多车主不太懂车，长时间怠速，原地热车很久，从来不舍得踩油门。。。这些习惯都很毁车。
其实车辆的油耗和很多因素都有关系，比如轮胎气压不足，使用的机油粘度太高，喷油嘴长期不清洗，自动变速箱油长期不换，火花塞电极烧蚀严重等都会让车辆油耗增加，想要解决问题就需要系统全面的检查保养，如果只维修保养一个项目效果是不明显的。
买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？
现在人们的生活水平好了，兜里有闲钱了，所以很多人会选择买一辆车，但是买车不像买日用品那么简单，随便买就行，买车的时候肯定得好好挑挑选选，所以现在有很多种挑车的说法，但是这些说法并不一定对，来和小编一起看看都有哪些选车误区吧，这些误区已经骗了国人好多年，醒醒吧，别再被骗了，油耗越低越好？车越重越安全？这些买车的误区骗了国人好多年汽车安全是大家买车时最关心的一点，汽车安全往往被大家认为汽车有几个安全气囊，有哪些安全措施，甚至连车皮的厚度也牵扯进来，认为车皮的厚度决定汽车的安全。其实这完全是一种认知错觉，在感觉到车皮很厚时人的潜意识就开始作祟，被认为汽车很安全，其实车皮的厚度跟汽车安全基本不搭边。
但是随着科技的发展，现在汽车都是朝着轻量级去发展，所以车越重越安全的说法已经过时了，汽车的车身结构才是决定汽车安全的因素。日系车省油的关键点是因为它的发动机和变速箱的吻合，这就保证了能够最大程度地发挥他们之间的作用，所以不知道有多少朋友被汽车越重越安全，日本车省油是因为铁皮轻不安全这句话骗了。
近几年来，汽车轻量化逐步成为了行业内的新兴热词，汽车轻量化[_a***_]所带来的不仅仅是安全性的增强，对于汽车的动力性以及燃油经济性也有很大的提升，权威实验证明，若整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。轻量化其实就是为了满足大家低购车成本和低油耗的要求而衍生的“车型”，车越重成本越高，油耗当然也会相对的更高，相反的就是轻量化车型了。
有的防撞钢梁看起来很厚，其实是车企在防撞钢梁的前方加装了泡沫塑料。实际上泡沫塑料的主要作用是吸能，后方的防撞钢梁则起到低速中减小损伤，更深层的作用是帮助保险公司确认事故伤害程度。如果防撞钢梁发生变形或位移，保险公司可根据情况核算维修成本。如果遇到中高速撞击，防撞钢梁并不像它的名称那样“防撞”。
撇开价格谈「车身轻量化」都是扯淡
对于新手司机而言，选车总想要选择油耗低一些的车；车身轻则油耗低，这是个常识，于是人们选车时就想着什么轻就选什么车，而且会认为车身轻盈的车更“先进”，因为人家懂得“轻量化”嘛。
然而撇开制造成本讨论轻量化是绝对的扯淡，可以说绝大多数车辆都是无法从材料上进行减重的哦。
轻量化的材料主要有两种，分别为：
- 铝合金
- 碳纤维
原材料价格上涨是近两年汽车行业里的主要话题，铝合金的价格也在上涨，在两年前拿到过部分企业的高强度铝合金的供应价格；其中所谓的高强度（抗拉强度仅超600Mpa）的铝合金，供应价格就达到了每吨4.5万左右，现在的价格……一辆车的制造成本仅仅是车辆价格的不到一般，电驱汽车（涵盖主流车里的插电混动汽车）占比高一些，但是动力电池组的成本又非常高。
很显然，一辆车能用于车身框架的成本投入是非常有限的，高强度铝合金不是普通车辆能用得起的；目前只有少数中高端国产汽车有使用少量的铝合金材料，合资汽车或进口车的价格虚高很多，一般只有高价车才会少量应用。
碳纤维材料也分为很多标准，这种材料极少在汽车上使用，大多在航空航天或其他高精尖设备制造领域使用；究其原因也是制造成本非常之高，高标准的碳纤维材料每吨要十几万到几十万，您的车价格是多少？去掉占百分之几十的税费和合理的利润之后，再去掉其他四大核心总成与各种配置的成本投入，用碳纤维？——用塑料板印上碳纤维的图画都会让汽车厂商觉得贵。
综上所述，市占率最高的车辆是均价15万以内的代步车，这些车用不到高强度铝合金或碳纤维材料，合资汽车怕是三四十万的选项才会有些铝合金材料的应用，但是屈服强度或抗拉强度究竟是多少就说不好了。
那么有些知名度很高的合资车和极少数三四线品牌的国产汽车，是如何做到足够轻的呢？
很显然就是给车身材料的标准进行缩水，比如多层钢板的结构加强部分到底用了多少层，说不好；在该进行加强的位置没有加强，这样也能够减重；或者用一些很有些“噱头”的材料进行替换，比如用“玻璃钢”（玻璃纤维加强塑料）做前后防撞梁，这是能有效减重的，可是这种材料的抗拉强度也就是比钢化玻璃高一点而已。
通过车身材料的缩水可以有效减重，但同时也造成了车身结构强度的低；此类车辆在进行高标准碰撞测试的时候，成绩往往都会非常之差，除非在NCAP机构里，用吸能率几乎达到40%的柔性避障和靶车进行测试才能拿到相对好的成绩。
于是就有人说“轻车不安全”“重车才可靠”的观点，对吗？
这个说法也不对，因为确实有少数车辆能通过高成本的轻量化材料减重，但这些小众车辆并没有讨论价值，以偏概全没有意义；客观来说，绝大多数车辆还真的是重一些会更安全。
一般标准：
插电式混动汽车和电动汽车可多出几百公斤，这是相对平均的标准。
选车不建议选择价格不高但又过于轻盈的车，这些车可能真的会有些“脆”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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