荣威超跑近日刚出新款-荣威超跑近日刚出新款车型

1. 荣威MARVEL X的据说风阻系数已达超跑级别，是真的吗？
2. 中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

荣威MARVEL X的据说风阻系数已达超跑级别，是真的吗？

为了实现长续航，MARVEL X首先采用了低风阻的设计。作为一款SUV车型，MARVEL X的风阻系数只有0.29，这是一个非常不错的成绩，已经和超跑是一个级别。一般来说，轿车的风阻会在0.28~0.4Cd（奔驰的全新A级轿车已经做到了0.22Cd，堪称风阻最低的量产车），而SUV由于造型的原因，风阻会比轿车更大一些，一般来说会在0.34~0.39Cd（途观丝绸之路版的风阻系数为0.37Cd）。

位于翼子板后部的通风孔也不是摆设，它是具有导流效果别具一格的设计。往上一瞅，车门把手***用隐藏式设计，可以降低行驶时的空气阻力，同时也区别于传统的把手设计，使得车身侧面效果更为流畅。通过优化后视镜和轮圈造型等细节，最终整车风阻系数为0.29Cd，这种大型的SUV实现这类风阻数据，与跑车的相比也不相上下。

中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

trong>世界级新能源公民，名爵eHS国际范十足

对于名爵eHS，厂家形容其是一款以全球同一高品质，打造“世界级新能源公民”的“欧洲严选”。为什么会有这种说法，原来名爵eHS按照欧洲标准研发制造，是国内首款满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲严苛法规的插电混动SUV。

这些法规都能更好地保障乘客的驾乘品质及安全。比如，欧洲REACH法规严格控制超3000种有害化学品的使用，名爵eHS率先获得这个法规的盖章认证，确保老人、孕妇、小孩都可以放心乘车；欧盟E-MARK认证则代表名爵eHS的整车以及安全零配件、噪音和废气排放等全部达到欧洲标准，对于噪音和呼吸系统敏感的消费者，我们也能给予最极致的呵护。此外，名爵eHS还在欧标之上，率先“超额”满足360°柱碰电安全标准，进一步确保车辆使用中的电池安全。

对于一款产品来说，实力才是大家关注的焦点。首先，从命名方式上不难发现，名爵eHS基于名爵HS打造而来。外观，依旧保持着名爵HS的设计造型，大尺寸进气格栅配合星耀力场内部装饰，加之锐利通透的大灯造型，精致与运动并存。值得一提的是，在车身颜色上名爵eHS***用了名爵新能源车型专属的“哥本哈根蓝”车漆。

当然，除了长得帅之外，名爵eHS同时注重科技感和豪华感，比如其全系标配斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸***触控屏、XDS弯道神器、1.19平方米超大全景天窗等豪华装备，同时搭载BOSE音响、赛车级一体式运动座椅等越级配置。

至于大家最关心的三电技术上，名爵eHS搭载全新10速EDU二代智能电驱变速箱，搭配上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米，6.6秒破百，性能操控比肩豪车。非常值得一提的是，名爵的一代EDU就已获得国家科技进步奖，是全球最先进的混动技术之一，名爵eHS***用的第二代EDU，能带来起步更猛、提速更爽、换挡更顺、响应更快的标杆级驾控体验。

生而为全球，名爵eHS为“出海”提速

作为上汽乘用车旗下的两大品牌，荣威和名爵有着明确分工。从最早的商务转向目标客户群体更大的普通家庭的荣威，主要立足国内；定位运动与个性的名爵借助之前在海外的品牌历史，上汽更希望可以拓展海外市场。

凭借“欧洲严选”全球品质、世界级技术，名爵eHS的推出，无疑将为名爵的海外发展再提速。事实上，生而全球的名爵，近年来海外扩张势头迅猛，这个中国人掌握的百年英国运动汽车品牌，已经为中国汽车的出海，按下“快进键”。

一直以来，名爵在“出海”这条道上也走的顺风顺水，从早期出口美国并迅速热销的MG T系列、“至今唯一单款车型全球销量破50万辆的跑车”MG B，到如今“全球爆款SUV”名爵ZS上市2年席卷36国、收获25万全球车主，纯电动名爵EZS相继登陆英国、挪威、荷兰等国家，销量火爆并登顶“国际品牌纯电SUV第一”，再到即将“出海”英国、新加坡等国家的名爵eHS，名爵海外产品布局可谓“快、准、稳”。

当然，名爵能够“出海”成功，离不开其背后母公司上汽集团对于技术的不断研发。如今，目上汽已经在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，拥有英国伦敦、伯明翰等全球多个设计中心，打造了覆盖不同区域市场的优质用户体验和品牌售后。可见，从创新技术到全球品质再到全球制造，上汽名爵都握住了“出海”的最大砝码。

总的来说，之前，名爵EZS正式进入英国市场，取得了不错的销量，推动了上汽名爵布局全球市场。如今，名爵eHS正式上市，同样具备高品质，有望进一步拉动上汽名爵全球销量，为上汽名爵布局全球助力。

在上个月的广州车展中，名爵带来了首款插电式混合动力SUV eHS，售价为18.98-21.98万元。eHS是继名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后品牌旗下的第三款新能源车型，并将和名爵EZS一样销往包括欧洲地区在内的海外市场。

和汽油版车型相比，名爵eHS在外观上几乎没有什么明显的变化，唯一的区别[_a***_]尾标和独特的车身配色，这也和上汽集团一直秉承的理念一致，就是新能源和燃油车型***用一样的设计，只通过车身配色来体验新能源的身份。

除了配色之外，eHS在车身外观部分和汽油版HS之间唯一的区别就是轮圈，新车上全系标配了全新设计的18英寸双色精车五辐轮圈。与之相匹配的仍是主打静音和舒适的米其林Primacy 3st浩悦轮胎，规格达到了235/50 R18。

动力方面，名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机+单电机，搭配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，可满足国六排放，发动机+电机综合最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米。相关测试eHS 0-100km加速时间仅为6.6秒。电池参数方面，eHS仍然***用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，续航里程为75km，可以覆盖大部分消费者日常的通勤距离。

既然能够远销海外，除了要满足严苛的欧盟排放标准之外，在电池方面同样要达到相关标准。据悉这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外，还通过了美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范，为其出海销往欧洲及其他国家地区打通了道路。

此外，名爵eHS还是首款同时满足ECE R100认证、REACH法规和E-MARK认证3大欧洲最严苛法规的插电混动SUV，可见上汽集团和中国新能源车在技术上的领先优势。

名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？

一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？

名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。

本篇重点分析一下EHS的技术水平，为什么只适合出口

EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航***输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。

很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable tran***ission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。

• EDU，上汽命名。
  

• E-CVT，电驱无级变速箱。

• D-CVT，两组无级变速箱。

• DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。

将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。

1. 内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机***驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。

2. 两台电机集成为一台小小的横置变速箱，其结构特点大大限制了发电电机与驱动电机的功率，而EDU是以增程驾驶为主的混动系统，所以发电电机功率比较大。那么总功率只有90kw的EDU，其启动电机功率足够小则EV与REEV运行模式动力也就足够差。

3. EDU定义为横置变速箱（虽然本质已经是发动机组），横置的概念为只能驱动前轮，也就说是使用这套系统的车都是前驱。而名爵HS/ERX5等车已经是18.98-21.98万的20万级SUV，这一等级的国产车应以四驱为主，因为合资品牌燃油动力SUV都已经以四驱为主，没有四驱的SUV是没有灵魂的，所以EDU也是没有灵魂的。

上述三点是EDU系统的硬伤，所以绿混系统也早已被淘汰，合资车惯用的ECVT由于不具分辨能力的低阶伪车迷有很多，所以这些技术低级的合资车不讨论。但是绿混系统DM3.0必须说明，因其为原型平台。3.0代的插电混动系统首先把ISG电机从拆分并与内燃式发动机集成为一体，其次将驱动电机从绿混系统中分离，以P3架构变速箱末端的布局或P4后桥布局的独立电机取代了曾经的结构；在将绿混变速箱拆分布局之后，由内燃机与B（I）SG组成的传动燃油驱动系统可以匹配传统的六档湿式双离合变速箱，六个档位与EDU一个档位对比，哪种更能发挥内燃机的能力应该没有争议了。

这套系统的优点是燃油动力驱动系统的实力可以充分发挥，且同时能用BSG实现行车发电增程驾驶模式；驱动电机独立布局可以自由的实现前置前驱双引擎，前置内燃机加BSG与后置电机后驱双引擎并实现混动四驱，前置加后置三擎四驱，丰富的运行模式以及不受限制的电机功率，DM3.0的功能与EDU相同但是更强大，能耗更低且能打造后驱轿车、四驱SUV、四驱ORV等多种车型，绿混系统包括EDU/ECVT等至少比DM3.0落后十年。

总结：然而装备这套系统的车价格与EHS相当，那么EHS这台车不出口海外汽车市场，在国内汽车市场与装备DM3.0的车对比有多少人能认可？这就是名爵EHS为什么主要出口的答案。

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