大众7座suv车型途昂,大众7座suv车型途昂价格

摘要： 大众途昂几座？途昂和辉昂是一个级别吗？大众途昂几座？7座。途昂，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂。在2019上海车展上，上汽大众发布了首款轿跑S...

1. 大众途昂几座？
2. 途昂和辉昂是一个级别吗？

大众途昂几座？

7座。

途昂，是上汽大众旗下全新中大型suv——Teramont，其正式定名为途昂。在2019上海车展上，上汽大众发布了首款轿跑SUV-途昂X。2021年4月19日的上海车展，全新途昂正式上市，是上汽大众旗下旗舰全尺寸7座SUV。作为上汽大众重磅打造的升级改款车型，全新途昂的车长/车宽/车高，分别为：5052/1989/1773mm，轴距更是达到2980mm。2022年3月，上汽大众官方宣布，全新途昂家族2022款上市，建议零售价为29.5万~40.5万元。2022年9月，上汽大众全新途昂正式上市，新车共推出8款车型，售价区间29.5万元——40.5万元。新款途昂主要针对配置进行升级，全系新增预通风功能，同时还推出全新的远山青车身配色。动力方面，新车依旧提供2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机可供选择。

途昂和辉昂是一个级别吗？

途昂和辉昂，都产自大众，前者是SUV，后者是轿车。如果从尺寸上来说，两者应该是一个级别的：中大型。但是，从档次来说，辉昂要更高一些，属于大众汽车的高端车型，一如途锐，以及停产的辉腾。档次不同，当然车的技术、配置和用料档次也是不一样的。比如途昂对比途锐，虽然其在外形尺寸和轴距上全面碾压途锐，但尺寸更小的途锐，同为2.0T发动机的车型，途锐的整备质量反而多出100公斤；途锐的底盘悬架也优于途昂，途锐是前后多连杆的悬挂，而途昂则采用了普通品牌通常***用的前麦弗逊后多连杆悬挂。

你问途昂和辉昂是一个级别吗？这个问题是途昂是大型的SUV车，辉昂是轿车型，两个车都是上汽大众生产的，两个车有着不一样车型，一个是轿车型，一个是越野型，一个是7座车，一个是5座车，它们两个不是一个级别，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

从平台上来说辉昂和途昂不是一个级别，两者从“骨子里”都是不一样的。

途昂是拉皮高尔夫，辉昂是换标A6

别看途昂这么大，其实它是出自于大众的MQB平台（横置发动机），大众的MQB平台车有高尔夫、朗逸、帕萨特的中型及以下的车型。而辉昂是属于MLB平台（纵置发动机），同样出自于MLB平台的车型有奥迪Q5、保时捷Macan、奥迪A6L、A7等，可以说辉昂就是换标的奥迪A6L（变速箱和发动机参数一致）。从平台定位来看，大众辉昂明显是高于大众途昂的，可以说辉昂赢在起跑线。

一图看清大众的平台

纵置发动机布局档次及性能更优，两者变速箱区别很大

豪车喜欢用纵置发动机布局，不是为了彰显豪华，而是纵置布局的确有很多好处。比如为凸显操控追求，宝马一直强调的50:50前后轴配比，主要还是得益于纵置发动机的天然优势。同样的奔驰和奥迪主流车型也都是纵置发动机布局，当然除了入门的奥迪A3或者宝马1系。更加优秀的前后轴配重对于车辆操控以及转向都会有积极的影响。

而辉昂同样是纵置发动机布局，发动机的布局方式直接影响变速箱的结构，纵置布置的变速箱体积更大，拥有更加丰富的散热油道，各个齿轮之间也不必像横置变速箱那样做的很紧凑。虽然辉昂和途昂都是有2.0T的EA888发动机，但途昂380的发动机最大马力要比辉昂380的最大马力小了4马力，我推测可能是变速箱不同造成的发动机结构差异。

纵置结构变速箱

横置结构变速箱

受众人群上来说两者存在差异

对于买辉昂的人而言，他们想要的是低调和品质，而对于买途昂的人则恰恰相反，他们喜欢大大的车，尽量使自己的车看起来很贵，从而彰显身份。所以辉昂的受众一般是公务员或者律师，国企中层干部居多，而途昂的受众一般是包工头居多。

总的来说，辉昂相比途昂在平台等级、车辆硬件、以及品位上都要高了一个档次。

也可以这么说吧，两辆车是大众在中国suv和轿车领域的旗舰，其实大众的suv旗舰是途锐，只不过途锐没有国产。辉腾停产后，辉昂成为大众的旗舰轿车，但辉昂水土不服，现在的价格基本和途昂重合，两辆车成为事实上的同一级别。

其实两辆车的平台不同，途昂用的是MQB平台，同平台的车辆覆盖了大众的大部分车辆，像帕萨特，迈腾，途观，高尔夫，速腾等等都是这一平台的产物。

而辉昂的平台是 MLB，同平台的有A6，Q5等所有A4以上级别的奥迪和大众的途锐和辉昂。

所以就平台来说，辉昂比途昂的级别要高级。

大众汽车「昂系列」均属于同一级别

继「辉腾」停产之后，大众汽车“昂系列”接班成为了所谓的高端车。然而这些车包括奥迪品牌的某些中低端选项，其品质相对同级欧美车系竞品普遍偏差，不论是什么平台打造都不例外。下面来了解一下两大平台打造的“字母-昂”吧。

MQB-途昂

基础参数：车身尺寸为5039*1989*1773，轴距2980mm。尺寸标准为「C级」中大型SUV，这是途昂几乎唯一的亮点，也就是方方正正的车身真的足够大。对于这台车无法给出好评的原因很简单，因其制造平台为「FF-MQB」前置前驱，发动机横置与车头会影响车辆的操控极限，两驱版本的[_a***_]品质与汉兰达属于同一水平（足够差），那么四驱版本如何呢？

以前驱车平台打造的四驱系统级别不会高，因为实现四驱的核心结构只有一组「多片式离合器限滑差速器」。其功能涵盖为传动轴正常差速，同时可以压紧离合器实现前后桥“50:50”的动力分配。途昂的四驱系统定义为“全时四驱”，但真实的水平为后轮始终保持「5%」的动力分配，与大比例分动真正意义的全时四驱相比还是会差很多。而且这套系统的电子限滑制动力偏弱，车辆不具备越野脱困能力。

重点：MQB平台打造的量产汽车，其「防撞保护水平」似乎普遍很差。比如帕萨特迈腾与途观L三台车，在CIASI中保研的“正面25%偏置碰撞测试”中，A柱均出现了不同程度的弯折；中控台也都有一定程度的侵入，被动安全保护水平非常之差。那么作为同平台的途昂水平又会怎样呢？在没有进行测试前还是不下定论了吧，但EA888的2.0T发动机与七档湿式双离合变速箱足够低端，2.5T-V6版本也只有发动机还算亮点。

辉昂的平台高级吗？

• C7（内部代号）-MLB EVO

大众辉昂***用的是奥迪汽车的制造平台，只是「EVO」为轻量化平台，而且奥迪本就是大众旗下的品牌，高端的程度主要在于“描述”。重点：MLB平台并不是一般理解的「FR-前置后驱」，辉昂以及奥迪A6L的两驱版本也只是入门级的前轮驱动，此类车的操控极限注定要比后驱以及四驱轿车差。

知识点1：辉昂的悬架结构为前五连杆式独立悬架，后梯形连杆式独立悬架。相比「BBA」的同级竞品，辉昂的后悬架级别要低一个等级；因为「五连杆后悬架」具备***/随动转向的功能，这种设计对车辆的操控稳定性会有很大程度的提升。但是梯形连杆并不具备这种功能，而且这种悬架结构也没什么高端，某些入门级的SUV也有使用这种结构的选项。

知识点2：辉昂新款目前只有两驱版本，同时发动机也只有「380Tsi-2.0T」选项，动力储备为165kw/350N·m（1650~4500rpm），变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合是不是“换壳帕萨特”呢？——也许辉昂在车身结构用料方面要比帕萨特扎实一些，不过以“轻量化平台”打造的大众汽车可靠性如何还是令人质疑的，毕竟这一品牌已经没有“人设”可言了。

总结：所谓“尾箱有字母”的大众汽车再也不强大了，即使是「昂系列」也没有什么值得吹嘘。至于“平台化造车”也无需过度解读，模块化或平台化只是车企为了降低制造成本的造车方式而已。选择汽车主要关注点应为发动机动力参数，变速箱类型以及安全标准，品牌价值是在前三点达到高标准后的综合参考因素。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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