新车子磨合期要多少公里 超跑才能开,新车子磨合期要多少公里 超跑才能开高速
现在新车磨合期可以跑高速吗?有时速或转速限制吗?
确实有,比如宝马M2雷霆版。
首保之前转速会强行锁定在4500转。
只有超跑才会提供热磨合的服务,提车立即就能下赛道。
你觉得现在能避免么?
我让楼上说不需要注意的下车间拿游标卡尺量一下。
制动系统由于新提车并未在最佳制动状态,需要大约500KM的磨合。
但是对于引擎和变速箱的磨合来说,没有什么紧急状态还是轻踩刹车轻踩油门比较好。
没事别地板油。
这是八代凯美瑞的说明书:日系需要磨合
部分雷克萨斯还要去4S磨合制动呢,你看厂家给的说明书是最靠谱的。厂家工程师懂自个造的车啊!
德系车宝马:
速度的限制一般各个厂家要求不一样,但是一般来讲跑个100KM/H还是可以的。
禁止满载或者超载倒是真的,还真有土豪干出来拿奔驰G或者陆巡拉水泥的事情。
对于普通人就是你看车辆铭牌 最大荷载质量 你除以座位数就是了。一般新车5000KM之内不要超过最大荷载的80%。
磨合期不只是磨合发动机,变速箱,刹车制动,转向系统,轮胎,都是要有个磨合的过程,也包括发动机节气门学习,所以,新车磨合很关键,磨合好了将来车就省油,磨合不好,发动机噪音大,费油,都是有可能的,要不怎么有的同样的车,同样的路况就有省油有费油的呢,关键就在这。
磨合期一定要缓给油,不要追求速度,每个挡位都要磨合到,自动可以用手动模式,
新车可以跑高速,但速度一定不要太快,
手动挡速度别超过100公里,自动挡速度不要超过80公里。发动机转数不要超过3000转。
因为发动机的磨合,包括曲轴,连杆,轴瓦,活塞环,气缸壁,磨合说白了就是给这些运转的零部件一个抛光的过程,抛光效果越好,将来车越省油,刚出厂发动机里的机油非常好,有一定的研磨功能,所以尽量不要提前做首保,(一般是半年或5000公里)4s店要求提前做是为了快点拿到厂家的返款,(首保免费不是4s店的优惠,而是汽车厂商的政策,首保都会把你保养手册第一联撕掉,为的就是用这个作为首保单邮寄回厂家做凭证,厂家好返款)
谢谢邀请!
现在的汽车在磨合期可以跑高速!
其实在很多购车朋友看来,磨合期的概念还是比较重要的。一方面新车大家都格外爱惜,另外也是收到了传统思想的影响。
很早以前,汽车销售顾问经常告诫客户:刚买的新车不要跑高速,避免磨合期内磨粒损坏发动机!
其实,现在的工艺水平比以前进步了很多,磨合期的概念在逐步弱化!汽车出厂前的装配精度提高可以代替磨合期。
当然,刚买的新车最好不要超高速行驶,比如最好控制在100公里时速以内是没问题的。
希望对你有所帮助!
国产车不用磨合期的车?
现在的新车一般不需要怎么磨合了,但是也不能让汽车超速,超负荷运转,一般国产车不超过70公里/小时,其他的自己小心点,不紧急刹车,对新车温柔些就好。
新车在使用过程中并不需要刻意注意所谓的“磨合期”,无论是厂家、经销商,还是售后服务商都没有任何关于“磨合”的方法与时间,车主拿起钥匙就能正常驾驶,后续只需要按照保养***进行维保,一切都会很顺利。这个理论适用于任何价位、任何级别的车型,无论是几万元的代步车,还是高达几百万、上千万的超级跑车。
自动档怎么百公里加速?
自动挡百公里加速这种东西,说容易也容易,因为只要你从静止开始,松开刹车马上一脚地板油加速到100km/h,就可以算做一次百公里加速。
说难也难,是因为需要同时满足很多条件才能测出最快的加速时间。比如环境温度(最好0-25℃,高温低温都会限制发动机性输出),轮胎温度(太高阻力大,太低抓地力不够),胎压、发动机温度,起步时轮胎滑移率,路面摩擦力(太小抓地力不够,太大又增加行驶阻力),变速箱传动比设定,ECU换挡时机和换挡速度等都要合适,同时去掉不必要的负重,有条件车的还要控制弹射起步的转速。
说说我自己的测试经历吧。车型是大众蔚揽2.0T 220[_a***_],350Nm,前驱,6速湿式双离合,215/55 R17轮胎。测试在北京的冬天进行,环境温度-2℃。
1.启动后先正常行驶一段时间,让发动机上升到正常工作温度,让轮胎也升升温。
2.找一段无车路面平整的长直道,停在路边。
3.挂S挡,手动关闭牵引力控制程序(只能限制它介入,无法彻底关闭),左脚刹车右脚油门,这时Launch Control起跑控制程序就会激活。一台双离合变速箱支持弹射,也是让我挺意外的。
4.为了避免打滑浪费动力,我只选择了1800转轻微弹射,左脚快速松开刹车,直到车子加速到100km/h以上。
然而,215mm轮胎对于这台车的动力储备来说实在太窄了,完全招架不住1-2挡强大的轮上扭矩。蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭,起步油门到底,轮胎会严重打滑而触发牵引力控制程序粗暴地切断动力并升档,一下就拖垮了加速时间。所以我测试时只用了1/2油门、1800转弹射起步,但依然突破了轮胎的抓地力极限:1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡2000转,之后我油门到底,2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次,最终升3挡的同时破百,取得一个8.12s的成绩,比官方的6.9s慢了1.2s多,平均加速度只有0.35g。奉上视频。 ***加载中...
我自己做了个图表分析发现,有4个阶段耽误了时间。
1.起步时的轴荷后移导致前驱车低档抓地力不足,无法高转速弹射。
2.时速接近30km/h牵引力控制程序强制升到2挡,0-30km/h用时比很多9s+破百的AT/CVT还慢。
3.升2挡后从3000转到6000转先后4次打滑断油。
4.传动比尴尬,2挡最高开到***km/h已达到6400转(红线6000转),必须换上3挡才能破百,算上换挡时间,***-100km/h几乎是靠惯性悠上去的,3挡的动力还没释放,整个测试过程就已经结束了。
从跑出最好成绩的难度来看,四驱最容易、后驱其次、前驱最难。这是因为起步瞬间车身重心后移,前轮抓地力下降、后轮抓地力增加。对于前驱车,全力起步是最不擅长的,驱动轮在前,重心在后,前轮抓地力极限低,比后驱车更容易打滑。对于后驱车,因为起步时抓地力增强的刚好是驱动轮,有助于起步效率,但是如果轮胎不够宽、马力又强、1挡传动比大,某些车型在起步时还是有可能突破抓地力极限而打滑的。比如上一代宝马335Li,直列六缸306马力,峰值扭矩400Nm,后轮只有225mm宽度,起步转速不超过2000rpm才能避免打滑。
对四驱车,只要软件标定足够智能,四驱系统可以把驱动力合理分配到每一个车轮,相对来说,抓地力差的车轮获得的动力小,抓地力强的车轮获得的动力大,避免打滑浪费动力。你看那些汽车媒体的性能测试,四驱车几乎都不响胎,不声不响地就冲出去了。同样是冬天,同样是蔚揽2.0T,38号测试245mm轮胎的四驱版就跑出了6.7s的成绩,全程丝毫不打滑,可见轮胎和驱动形式的重要性。
车辆百公里加速指从静止到100km/h需要的时间。关于百公里加速测试是有相应的法规标准的,GB/T 12543-2009汽车加速性能试验方法。
法规对测试天气(0-40°,没有雾、雨、雹,风速不大于3m/s),道路条件(清洁干燥平直混凝土或沥青路,坡度不大于0.1%),车辆的状态(100km以上磨合,轮胎花纹深度75%以上,质量按照GB/ T 12545.1加载)做出了限定,就加速性测试试验来讲,是有一定的规范性和一致性。
百公里加速一般指的正常模式,不是运动模式或是S挡。怠速时将挡位放在D挡,关闭灯光、空调等用电负载,关闭车窗,全油门加速,直到车辆速度达到100km/h。这样的试验在直线的试验路上进行,考虑风向影响,一般往返至少3次,也就是说一共至少6次加速试验,之后根据法规进行相应的计算,才可以的到百公里加速时间。
百公里加速试验是需要安装相应的设备,一般是光学速度计或者GPS速度计,通过设置设备,可以自动触发开始和终止条件,比实际通过秒表计算更加准确。实际还要考虑仪表速度比实际速度高5kph左右的情况。
实际测试的时候由于路面原因(有坡度或者路面摩擦情况不同),车重过重,轮胎胎压不规范,风速过高,测试时开启用电设备,手动计时误差等等,会导致与官方数据有所区别。
题主的意思是自动挡车怎样来一场全力加速吧?这个方法很简单:找到合适的场地,挂D档,然后一脚把油门踩到底就行了。剩下的事情就交给发动机和变速箱自己了。
为什么要把油门踩到底
汽油发动机是靠进气量决定喷油量的,而节气门是控制进气量的部件,所以油门踩到底让节气门全部打开,这是发动机输出全部功率的前提。而想要快速起步当然要发动机输出其全部功率。而且自动挡车油门踏板信号还决定着变速箱换挡曲线,油门踩越猛越重代表驾驶员的加速意图越明显,变速箱就会以最快加速的模式去控制换挡,从而达到最佳的加速性。
很多人觉得自动挡车想要加速快就要用手动模式或者S挡,其实我觉得D挡足够了。因为不同档位只是改变了正常驾驶中的换挡逻辑,以获得不同的驾驶体验。比如S挡侧重于运动,相同油门深度的情况下S挡换挡转速更高,可以获得更好的加速体验。但是油门踩到底全力加速时变速箱的换挡逻辑都是一样的,所以基本上没什么区别。而且有些使用CVT变速箱的车在S挡为了体现驾驶乐趣还会刻意阶段式换挡,以模拟出有级的感觉,这反而会影响换挡速度,加速反而不如D挡。
而手动模式就更别提了,其他档位都是变速箱自动控制,能找到最佳的换挡时机。而手动模式下驾驶员不一定能找到最佳的换挡时机。
所以说自动挡车想要急加速的话只管一脚把油门踩到底就行了。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.shouxinoffice.com/post/288.html发布于 05-11