新能源三电指的是什么 轿车型号-新能源三电指的是什么 轿车型号呢

摘要： 8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？大众id4电池终身质保吗？北汽EU400真实续航？8万块续航380公里...

1. 8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？
2. 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
3. 大众id4电池终身质保吗？
4. 北汽EU400真实续航？

8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？

建议你还是买比亚迪秦plusdmi.

第一点:在电动领域,比亚迪处于全球第一梯队,全球电动大巴目前是领头羊地位,在特斯拉火起来之前一直是新能源的领头羊。日产轩逸的电动车才刚起步,质量跟技术都比不上比亚迪。

第二点:比亚迪三电系统做的比价完善,而且电池也是自主研发生产,刀片电池目前是市场上最安全的电池。轩逸用的电池应该是三元锂电池,三元锂电池的特性不稳定,容易发生自然爆炸，看重安全更应该选比亚迪。

第三点:目前纯电动车的续航很多都是续标,标400续航，实际使用可能只有200多，会让你存在续航焦虑,但是秦plus dmi是超级混动,可加油可充电，不存在续航焦虑，而且亏电情况下，官方油耗3.8L。如果你是因为价格原因,你最好还是买一台8W左右的燃油车比轩逸的电动车好。

8万块应该是轩逸燃油版的基础售价，纯电版即使优惠也要十二三万起步，和比亚迪秦Pro EV、秦PLUS DM-i两款车的售价相当，但不管怎样，都不建议购买，尤其轩逸纯电。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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纵使是燃油车，试驾时间也不认为日产轩逸能比比亚迪秦燃油版工艺和品质更好，电动车更是如此。

日产轩逸纯电

至少，在外观与内饰设计、乘坐空间、功能配置、续航里程等方面轩逸纯电都无法比亚迪秦Pro EV相提并论，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh电池组容量小一些的38kWh电池组，理论上可能会在更换成本上淘一点儿便宜。

当然，这也不意味着比亚迪秦Pro EV就比轩逸纯电值得购买。

根本原因在于，表面上电动车看起来百公里耗能低，比较省钱，但事实上除了难以满足长途出行需求、转让困难之外，每千瓦时一两千元的电池更换成本、极低的保值率等问题，让整车全寿命总耗费或说总支出比燃油车更高。

而车企承诺的三电8年16万公里质保甚至终生质保，都如同期货，埋伏着诸如仅限第一任车主、非人为等条件限制。

相对而言，最近几个月比亚迪开始陆续推出的DM-i插电式混动车型，似乎有了技术进步和有效降低后期维护成本的迹象，比如秦PLUS DM-i。

比亚迪秦Pro EV

由于融入了制动能量回收、燃油发电、纯电、纯油等多种技术，整车续航里程有了质的增长，能量消耗也更经济。同时因电池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期电池维护与更换成本相对比较可控。

不过，这仍然仅仅是理论上的。

一是因为毕竟有两套动力系统，整车整备质量仍然很高，百公里行驶能耗尤其低速状态下不比纯电更经济，而纯燃油高速状态下百公里能耗也不比燃油车更经济。

二是因为相对同平台优惠后顶配只要7万的燃油版比亚迪秦，秦PLUS DM-i起步11万，顶配高达15万，平均6万元的差价，基本宣定这款插混真的不经济。

至于车企和利益媒体，以及无知自媒体广泛传说的“燃油轿车颠覆者”的秦PLUS DM-i（后面还会有“燃油SUV颠覆者”宋PLUS DM-i），不过是不负责任地夸大其词的自说自话。

比亚迪秦PLUS DM-i

当然，相较于比亚迪自家两年前上马的DM车型，如今的DM-i在技术和品质上确实精进了许多，尤其由E-CVT代替了曾经坚持的双离合变速箱，算是一项颠覆。但这不意味着就能对其它品牌同级别燃油车构成威胁。

尤其与拥有压燃发动机技术的马自达昂克赛拉相比，DM-i不过是为了偷懒耍了个小聪明而已。

当一年后北京、上海等城市不再为插混车型办理绿牌，其它城市效仿的时候，事情就不妙了，对于比亚迪DM、DM-i们！

如果所在区域限行，必须购买电动车，建议购买五菱宏光MINI EV之类的微型电动车，既能满足日常短途代步所需，也无需太担心电池更换成本问题。

[_a***_]，一定要算总账，不能只简单地考虑单一环节。

事实上，买一辆英朗之类落地9万左右的燃油车，把省下的钱用来烧油挺好的。

怎么就不能好好支持国产车，我直接就用唐，非常好开，坐的也好。正好，我上一部就是轩逸，说实话，开的也舒服，就是车有点软。现在国产车跟合资车比一点不差，甚至还好，为什么不支持。如果唐是合资车的话，至少是40万的价格

两款车型对比的，果断选择比亚迪。

一直以来，日产·轩逸都以出色的成绩霸占国内轿车销量排行榜前三，甚至一度稳居首位。正是在这样乐观的情况下，同时基于国内双积分的要求背景下，日产索性将聆风上的那套纯电系统搬到了了轩逸上，推出了轩逸·纯电。本想借着轩逸的势头，这台合资纯电动车的销量必然表现不俗，但实际出来的结果却叫人大跌眼镜，产品推出初期，高昂的售价已经决定了其将被消费者抛弃，所以才会有现在8万的售价。

轩逸·纯电可靠表现缺乏卖点，动力水平落后市场

虽然轩逸·纯电上的这套动力系统源自此前全球口碑极高的纯电动车——日产聆风。从动力部分来看，轩逸·纯电搭载的是单电机动力羸弱，最大功率仅80kW，峰值扭矩为254牛米的数据，这样的动力参数放在日产聆风这样的A00级车上没有多大问题，但是放在A级车的轩逸上就显得不太匹配了。

此外电池组的容量则为38kWH，据官方显示续航里程为338km。如果车主能够一直保持在60KM的匀速行驶情况，那么续航里程可以达到389km。但我们都知道，这个情况基本上很少会发生，大家平时开车谁会一直按照一个车速行驶，路况条件也不允许啊。这种落后于市场的水准，从一开始就注定日产轩逸·纯电的表现不会太过出色。

近年来比亚迪在新能源市场做的可谓风生水起，甚至有人抛出比亚迪就是汽车界的华为。但从电动车产品来说，比亚迪是有一定的技术实力可以匹敌行业竞品的，并且在电机、电控、电池三电技术方面拥有绝对的自主知识产权，也就意味着可以有相对强的技术实力。

秦EV品质可靠，动力十足

12万左右的比亚迪可以购买秦EV了，作为主要针对家庭出行和***跑滴滴的车型，这款车在市场上销售超过了10万台，特别在出租网约等出行市场得到了充分的验证。比亚迪秦EV提供一台最大功率100kW，峰值扭矩为180牛米的永磁同步电机。电池组方面提供的是53.1kWH三元锂电，续航达到421 km，充满电基本可以满足一周通勤需求或者网约车的一天运营。

此外，相较于轩逸纯电的三年或十万公里整车质保，秦EV提供了六年或十五万公里整车质保，以及八年或十五万公里电池组质保。这样的质保差异选择秦EV是不是更香。

结束语：价格、配置以及性能上的短板，注定了轩逸·纯电不会像燃油车那样受到消费者的青睐，同时日产也高估了自身的影响，自认为在燃油车上的成功可以轻松***到电动车上，曾经的技术日产也随着时间的推移，慢慢变成历史。今天的国产新能源电动车涌现出一大批像比亚迪、蔚来、小鹏、江淮这样技术先进、性能优越、配置丰富、价格适中品牌，所以消费者在选择新能源电动车时，可以放心大胆的选购国产品牌车型。

比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？

4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。

因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。

据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。

以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑

至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。

汉，也绝非是比亚迪的终点

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。

大众id4电池终身质保吗？

根据销售的合同规定，大众id4电池是实行终身质保的，相当于说在车辆的使用期限内，凡是电池质量问题，只要不是用户自己的原因造成的故障，都是可以有厂家免费维修，或者免费更新的。

是的。上汽大众ID4X新出的购车政策：三电可以终身质保。而老车主只有8年16万公里三电质保，相对新购车主大幅缩水。且上汽大众并没有提出任何补救措施，老车主无法享受三电终身质保，车辆残值大幅下降，用车体验极差。强烈谴责上汽大众这种割老车主韭菜的行为，要求给老车主提供三电终身质保

北汽EU400真实续航？

北汽EU400的真实续航460公里。

北汽新能源领先业界的三电技术，使得EU400轻松拥有460km的等速行驶续航里程，城市综合工况续航里程360km，是目前上市的纯电动A级轿车中续航里程最长的车型。

它与EU260造型基本保持一致，同是基于绅宝D50打造而来。整体来看，外观没有太多心意，仍然是一副大家很熟悉的面孔。Blue标识进一步彰显其新能源身份，同时也表明了新能源车型“卫蓝”的主题。

两条特征线让车侧更有凌厉感，整体比例也十分协调。小鸭尾设计让车尾更加动感。EU400的综合工况续航里程可达360km，60km/h等速行驶情况下续航可达460公里。