超跑一般什么变速箱好-超跑一般什么变速箱好用

摘要： 无级变速箱和7速双离合哪个好？自动挡哪种变速箱好？跑车都用什么变速箱？如果赛车用AT变速箱，只有手动模式，换挡速度有手动档速度快吗？无级变速箱和7速双离合哪个好？日常使用的话，CV...

1. 无级变速箱和7速双离合哪个好？
2. 自动挡哪种变速箱好？
3. 跑车都用什么变速箱？
4. 如果赛车用AT变速箱，只有手动模式，换挡速度有手动档速度快吗？

无级变速箱和7速双离合哪个好？

日常使用的话，CVT会比较合适。

CVT--Continuously Variable Tran***ission，也就是 “无级变速”。

由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Tran***ission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。

所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。

无极变速箱更好

无级变速箱的优点：

CVT无极变速箱由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺

自动挡哪种变速箱好？

cvt变速箱是平顺性好，但后段加速动力匮乏，有点心有余而力不足的感觉；

双离合变速箱是低速有顿挫，城市拥堵走走停停有点难受，但换档速度快，加速迅猛，大众的双离合做的就不错，相对来说已经很平顺了！

AT变速箱是是比较综合的，驾驶舒适，操作简单，就是传动效率低，有点费油，而且一般配AT变速箱的车都较贵！

自动变速箱有三类：自动挡位变速箱，目前高端轿车或跑车在使用10AT；CVT变比自动变速箱，由于受扭矩限制（最大350牛米）只能用在小排量发动机上；液力变速箱，老红旗就配备这种变速箱，但因效率较低不被推广。如果从节能角度看CVT最好，如果从高端配置上看10AT齿轮变速箱最好。

跑车都用什么变速箱？

双离合变速器是最适合超跑使用的。

双离合变速器有两个显著的优势，第一个是换挡速度快，第二个是传动速率高。双离合变速器是基于手动变速器研发的产品，这样的变速器的内部结构与手动变速器是相差不大的。双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器，双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器使用离合器片与发动机连接，理所当然这样的变速器的传动速率是相对高的。

***如变速器的传动速率不够高，那发动机输出的动力会被浪费掉一部分，这显然并不是超跑制造厂商想看到的结果。更快的换挡速度能够确保动力的响应速度。双离合变速器可以给行驶员带来种换挡干脆利落的行驶体验。在双离合变速器没有诞生以前，大部分超跑基本都会使用amt变速器，这是一种单离合自动变速器。

amt变速器同样是基于手动变速器开发的产品，这样的变速器仅仅是在手动变速器上添加了一套调节装。

如果赛车用AT变速箱，只有手动模式，换挡速度有手动档速度快吗？

首先明确一点，别说赛车了，就是家用车的AT变速箱，单纯讲换挡速度，也比手动挡要快。

手动挡的优势是动力损失小，动力直接，并为可以更加随心所欲的控制档位，而不是换挡速度。

换挡速度方面，AT给大家慢的感觉，是因为换挡逻辑和判断换挡信号的过程，如果用手动模式来发出换挡信号，那么换挡速度就会大幅提升。

但另外一点在于，AT很难完成跳档换挡的操作，取而代之的是只能一个档位一个档位的顺序换挡。在这一点上，手动挡就有一定优势。特殊情况下，可以直接从5档甚至6档减到2档，这样的操作，就好比AT的逐级换挡要高效很很多。

更何况赛车领域还有序列式变速箱这种存在，在动力损耗和换挡速度方面有着不可企及的优势。

所以说，无论如何，AT也不可能有手动挡的换挡速度快。

trong>高端AT自动变速箱传动效率远高于手动挡

这么说可能很多人都不服气但实际情况确实如此，即使驾驶技术在娴熟也比不过机械的速度。

• 手动变速箱在普通代步车上的传动效率仅在80%左右，曾经匹配在跑车上的MT也不过在85%~90%之间。结构精密度和制造精度决定了传动效率，离合、踏板、档位切换的复杂步骤是拉低性能表现的主要因素。
  

• AT自动变速箱入门级类型比较差，平均在70%~80%之间，液力变矩器和行星齿轮组决定了传动效率会相当低，变矩器涡轮泵轮的结合大部分AT都要在高速巡航时才能出现，不过这只是普通变速箱的水平。

赛车一般不会用AT不过跑车确实有些车型在用，比如阿斯顿马丁的Rapide，这台车使用的ZF-8AT手自一体变速箱传动效率高达98%，可以想象起步瞬间液力变矩器的状态，刚性连接瞬间出现之后变速箱的齿轮像工艺品一些结合分离、动力通过行星齿轮组有效的放大，这种状态任何MT都做不到。

至于手自一体模式这台8AT也非常夸张，手动挡汽车在高速时越级降档不能跨度太大、否则会严重冲击变速箱甚至导致车辆失控，而逐级降档每一次换挡都要踩下离合器切断动力做出复杂的动力。

在连续降几个档位后车身姿态总是会有些细微的变化，而马丁的8AT可以连续降四挡、期间车辆的状态会由电控系统自行调整，不仅降档效率更高而且几乎不间断的动力对于再次加速也有很大的提升。

所以跑车基本都已经放弃效率很低的手动变速箱，马丁用AT、法拉利用双离合、保时捷也用双离合，即使是蛮牛也用了ISR也不是手动挡。手动挡现在适合的车型除了工具车以外更多是越野车，但也有被AT取代的倾向了，AT几乎是一种万金油类型的变速箱，可靠和传动效率兼备。

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