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摘要： 花40万买蔚来ES6纯电动SUV汽车值吗？有没有更好的选择？大众新能源suvd6报价？特斯拉发布SUV，最低售价26万，中国电动汽车还有出路吗？当大众id4x只要18万多，国产纯电...

1. 花40万买蔚来ES6纯电动SUV汽车值吗？有没有更好的选择？
2. 大众新能源suvd6报价？
3. 特斯拉发布SUV，最低售价26万，中国电动汽车还有出路吗？
4. 当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？

花40万买蔚来ES6纯电动suv汽车值吗？有没有更好的选择？

作为一名新能源车主，建议不要这么着急买蔚来，确实资本运作上有很多问题。

当然不可置否，蔚来再品牌营销和所谓的换电服务上确实做的可以。

但是，用车而言，一切都还是以车企良性发现和现金流为前提。

推荐你等一等2020年的新唐改款，各方面其实实力碾压。

这个看个人收入以及对生活品质的要求而定，很难笼统定义值不值。比方说，年入百万以上可支配收入，又希望生活有点不同，或者说有点新意的，可能就会考虑40万的车。蔚来在新势力里算是第一梯队，至少零部件用料算是顶配，很少在同价位的老牌车企产品上看到，而且他的服务比4s店有新意。至于买蔚来的，基本上都有两辆以上的车，如果是首辆购车，充电用车等方面还是比油车麻烦的多。综上，值不值得买视个体情况而定，青菜萝卜各有所爱。

大众新能源SUVd6报价？

大众新能源SUV D6的报价取决于车型、配置和市场需求等因素。目前该车在市场上的售价大致在25-35万元人民币之间。消费者也可以通过向经销商咨询最新的优惠活动和价格信息。总体而言，作为一款新能源汽车，D6拥有出色的性能和低碳环保的特点，是不错的选择。如有兴趣，建议您可以到当地的大众4S店或官方网站进行具体的咨询和了解。

特斯拉发布SUV，最低售价26万，中国电动汽车还有出路吗？

26万是最低配，加上自动驾驶2万，选外观颜色的万，内饰1万，7座1万，10声道音响2万，冬天模式加热座椅1万，车尾钩1万，20寸轮胎2万。算下来选装件8-10万。全车35万，这是裸车价，不包括进口税和购置税，加上税要45-50万。

但是它值。

model X车主飘过。

对特斯拉发布SUV，最低售价26万，中国电动汽车绝对有出路。

1．对于特斯拉SUV于3月15号发布ModelY售价最低26万，国内电动汽车生产商只能哈哈：这只是刚发布，是否销往中国、何时销往国内还是未知数呢？先前降价、调价，出名还不足吧？

2．国人聪明：你售价26万，大多数老百姓还是买不起，能有什么关系？要是售价10万左右，恐怕真的是狼来了，国内电动汽车那真的要寻出路了！

3．面对特斯拉的步步紧逼，国内巨头也一定会想出办法：或同步降价，或开发更新产品。记得十几年前一台普桑都要十多万，现在呢？哈哈哈，便宜了都不一定买。

对特斯拉SUV售价最低26万，中国电动汽车淡淡一笑，出路自在前方。

特斯拉在上海建厂，生存超过5年是中国汽车人的耻辱！美国***在全球围堵华为，送上门的货岂有不收之礼！

华为5G救了欧洲！救了世界！累死特朗普那伙人也没用。感谢施诺登！感谢棱镜门！

当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？

当大众ID.4X售价拉低到18万，国产电动SUV只需要踩着它再迈过去就行了

闲言少叙，大众汽车ID.4X是否有竞争力，咱们以国产新势力阵营的零跑C11来进行对比即可，传统阵营的“选手们”对车辆的设定稍显保守，反而是新势力阵营更有看点，下面就来简单对比一下吧。

1.基础参数

ID.4X的车身尺寸为4612*1852*1640，轴距2765毫米，属于紧凑级SUV；悬架结构为基础的前麦弗逊、后多连杆，用着最低级别的“前碟后鼓”制动器，这是大众汽车ID[_a***_]的特色了。

零跑C11的车身尺寸为4750*1905*1675，轴距2930毫米，属于中型SUV；悬架结构为前双叉臂、后五连杆，标准高于ID.4X，当然制动器也不会用低级的“前碟后鼓”，而是前后通风盘。

2.续航与电池

ID.4X的最低配续航为425公里，后驱长续航版本为607公里，四驱版本为555公里；动力电池用的是上汽大众的三元锂电池，没有磷酸铁锂电池的选项。

零跑C11的最低配续航为510公里，后驱高配为610公里，四驱性能版为550公里；动力电池的品牌有多个，类型包括磷酸铁锂和三元锂电池。

3.动力

ID.4X的后驱版本用125kw/310N·m的永磁同步电机，四驱版本使用前交流异步电机和后永磁同步电机，后电机标准相同，前电机标准低至80kw/162N·m。

所以这辆车很刁钻的没有公布百公里加速成绩，讲得是0-50km/h的加速成绩；实测零百加速成绩在6.5秒开外，后驱版本相当于330TSI的途观L或探岳，中规中矩。

零跑C11后驱版本用200kw/360N·m的永磁同步电机，破百成绩为7.9秒，可想而知ID.4X后驱是什么水平了；四驱版本增加一台与后电机标准相同的前电机，综合标准达到400kw/720N·m，破百只要4.5秒。

性能的差距相当大，ID.4X在续航、动力和操控三方面都处于劣势。

4.配置

ID.4X的中低配没有并线***，到中配都还在使用最基础的倒车后视，后驱高配和四驱版本才有全景影像这种基础配置；车辆全系配备不能开启的全景天幕，车机全系不支持OTA，也就说这台车还算上是智能汽车，不能远程升级的车辆就像是曾经的山寨手机，用的时候系统是什么体验，用到报废的体验也都不会有变化。

零跑C11标配全部L2级***驾驶所需要的程序，标配全景影像和侧面盲区影像，以及自动泊车系统；***驾驶硬件包括11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，用零跑自主研发的凌芯01芯片，算力达到8.4TOPS。车辆显然支持OTA，其他配置基本相当。

零跑C11的后驱版本价格只要17.98和20.98万，四驱版本为22.98万；ID.4X 425km的低配就要18.9288-21.0288万，607公里的版本起步就要23.0288万，四驱版本为28.3288万，性能价格比远远不如零跑C11。

所以零跑C11上半年总销量达到18915辆， ID.4X在大众汽车的各种炒作之下，销量也只是14715辆，面对新势力品牌全然没有竞争力的大众汽车，前景已经没有了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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