新车轿车几年年检一次啊 超跑多少钱 油耗-新车轿车几年年检一次啊 超跑多少钱 油耗

摘要： 审车费油吗？最近总听说十五年以上家用车改成一年一年一检了，是真的吗？20年车龄的车，年审麻烦吗？审车费油吗？审车不是太费油。一般人买车都是等到过年时候，也就是冬天，所有审车的时候也...

1. 审车费油吗？
2. 最近总听说十五年以上家用车改成一年一年一检了，是真的吗？
3. 20年车龄的车，年审麻烦吗？

审车费油吗？

审车不是太费油。一般人买车都是等到过年时候，也就是冬天，所有审车的时候也就是冬季。审车别的没有啥，外观，灯光这些都一样很好过，主要就是尾气排放问题，也就是三元催化的问题，很多人尾气排放不过关。冬天审车时需要车一直在热车状态，所以在怠速下可能会费一点点油。

最近总听说十五年以上家用车改成一年一年一检了，是真的吗？

十二年以上是半年一检，云南！我留了一辆1987年生产北京212在老家山场上，从2006年开始一年一检，2011年开始半年一检，2017年首批涉“黄标”被拖走强制报废！

不是真的，第6年就是1年审1次，第15年开始是1年审2次，半年1审。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

我有一辆和袁隆平老爷子第一辆车一样的赛欧SRV，零六年的，实际行驶里程十二万公里，发动机声音目前来说相当好，油耗市里八个左右，除了有几处轻微刮擦外车身没有锈迹，前叶子板因为剐蹭喷过漆，其他都是原车漆，去年换的正时皮带，汽油泵，现在我们这里年审黄牛要440元，马上就要一年两审了，麻烦不说，每年多花不少，年龄大了，也没有太多要求，车就是个代步工具，合适就行。

20年车龄的车，年审麻烦吗？

这个车龄的车，说实话已经早到报废的年限了。建议换个车吧，现在车也已经很便宜了，搞个按揭购车，每个月 也就还款2000元左右。这个年限的车开在路上，还真不放心，不管是大小事故，都是很烦很烦心的事情。说年审的事情，如果是按照正常流程走年审流程，确实通过的难度有点大，如果走其它途径，也能通过。

你好，我是郑州阿森，很高兴回答你的问题。

根据目前的法律规定，七座及七座以下非营运机动车的年审周期为：自车辆注册登记之日起，六年之内每两年审验一次（七座以下不需要上检测线），六年到十五年之间每一年审验一次（都需要上检测线），超过十五年的每一年审验两次（都需要上检测线）。审验要求为：交强险在保，没有违章记录，车辆性能和安全技术各方面指标正常，则可以通过车管部门的审验，可以正常上路行驶。作为一台20年车龄的车，是需要每一年审验两次了，但是只要您的车辆车况够好，可以通过车管部门的技术检测，手续齐全，就可以顺利通过审验的。

至于七座以上的车辆，营运性质的车辆，以及货车，我就不太清楚它们的审验规则了。

以上仅为个人观点，希望能给您带来帮助，谢谢。

肯定麻烦的。十五年后的车是一年两审，满二十年的车是一年四审，你说麻烦吗？况且现在年审又很严格，废气排放是否合格已经够你受的了，加上今年又来一个汽车电脑检测，开了几年的车都提心吊胆的，更何况是二十年的老车了。当然，二十年的老车，除非是为了满足自己的情怀或特喜欢的车型那就另当别论了。

20年车龄的汽车年审不麻烦——前提为能参加年审

老旧车辆是否能参与年检，检测的成本是高还是低，这些问题的答案需要从两方面分析。首先从不同类型汽车年检的周期分析，标准如下。

1：≤六座汽车，六年内免上线检测两次，第二和第四年只需要检测行驶证。从第六年开始直到第15年，每年都要进行一侧上线检测（主要测试安全标准与尾气）。而超15年后则需要每年检测两次，自此检测的成本综合车辆价值而言就有些不合适了。

2：七座到九座家用车没有免检规定，第2/4/6年每隔两年上线检测一次，之后的检测规定五座和六座车相同。这些车说白了就是多了两次检测的费用，综合车辆多出的座位带来的实用价值而言，这种检测的成本实际也是可以接受的。

3：能够兼顾家用的皮卡车或微卡车，此类货车的年检周期为十年内一年检测一次，10~15年每年检测两次，满15年即需要被强制报废。这些车不用担心老旧车辆的检测障碍，不过柴油动力汽车可能会出现提前报废的情况。

汽车检测的频率与成本就是这样了，至于车龄超15年的家用车实际也建议选择报废处理，因为用车阶段要面对的问题与检测成本都过于多了。以目前的二手车平均保值率[_a***_]，在5年左右保值率即可下降至40%左右，在8~10年之间大部分汽车保值率会跌至10%上下，超过十年则需要计算残值率了。大部分家用代步车在10年左右时的价值只有几千块，在车辆满15年后可以说这些车还没有一辆好一些的代步自行车价值高，这会带来什么问题呢？

老旧车型的第一个问题：投保有障碍。这些车随着长期的使用会出现很多问题，比如车架金属疲劳降低被动保护等级，车辆暗病过多则有更高的概率造成车辆失控，安全气囊过期在填充时很有可能造成“副作用”。这些潜在的安全隐患决定了用车中有很高的事故风险，于是车险则不情愿为这些车投保三者车损等险种，尤其是车损险投保很困难；因为车辆碰撞修复的成本比车辆实际价值还要高，但没有达到报废标准又必须维修，车损险的费用是按照车辆价值评估——保险公司必亏所以总会出现老车被拒保的情况，没有商业车险的保障用车也不安心。

老旧车型的第二个问题：年检成本与车辆价值。年检的主要检测环节为尾气和车况，尾气标准严重受到发动机与排气系统工况的影响，而这些老车的发动机磨损严重、催化器堵塞且催化金属损坏严重，想要顺利通过尾气检测则需要高成本换件和维修，这些配件的价值绝对比车辆价值高。其次每一次年检总需要数百元的费用，一年两次的检测的“明暗开支”也会高于车辆的自身价值。所以没有必要为这些残值率极低的车辆投入过大，选择报废并不算不明智。

15年车龄以上的汽车还能检测多久呢？

汽车排放标准有检测与制造两个标准，其中制造标准共计经历了六个阶段。第一标准（国1）从2000年开始实施，第六标准从2020.7.1起全面实施；最新标准实现了尾气排放物的数倍降低，那么这些老旧车辆则被凸显出破坏空气质量的严重。且国内汽车保有量的激增是从2008年的国三开始，再此之前的乘用车保有量并不是很夸张；所以国1~2汽车很有可能不好检测了，其中车龄超15年的国1车还分为两个标准。

第一阶段是2000~2001年的化油器汽车，由于化油器的制造成本低所以曾经被广泛使用；但这种机器的燃油雾化能力严重受温度影响，冷启动需要原地热车且燃烧不充分，大量浪费汽油且被会增加排放所以注定被禁售，在2001年九月之后再没有化油器汽车。所以一些车龄在20年左右的化油器车基本都在等待引导报废了，这些车不建议继续使用或买卖。剩下的国一汽车也基本被限迁，这些电喷车因排放控制要求不严格，所以使用周期怕也都在倒计时阶段了。

总结：老旧车辆不建议选择，实际老车文化也并不值得羡慕。海外很多行驶数百万公里的老车总被津津乐道，然而在百年汽车史中不也就只有那十来台有代表性的车吗？其他大部分汽车也是在十几年就要面对报废，尤其是一些汽车保有量较大的欧美国家同样会鼓励汽车报废；且随着这些老车用车成本与车辆价值的逐渐不匹配，面对需要更换发动机变速箱总成的准报废车，大多数用户也是不感兴趣继续为其投入的。所以老爷车文化在任何国家都是一种小范围的交流，不用对老车存在过多的情怀。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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