新能源三电指啥 磨合电池-新能源三电指啥 磨合电池呢

摘要： 想入手比亚迪宋Pro自豪，昨天试驾油耗10升以上，纠结中，望各位大咖给宝贵意见？国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？想入手比亚迪宋Pro自豪，昨天试驾油耗10升以上，...

1. 想入手比亚迪宋Pro自豪，昨天试驾油耗10升以上，纠结中，望各位大咖给宝贵意见？
2. 国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

想入手比亚迪宋Pro自豪，昨天试驾油耗10升以上，纠结中，望各位大咖给宝贵意见？

我的是宋自动档精英16款跑高速开空调也就8个左右，走城区道路开空调不超10个油，现在跑了28000公里，无任何毛病，总的来说油耗还可以，我以前的V3菱悦开空调还八九个油这个车比菱悦重多了，性价比不错可以入手反正我是没后悔开着挺好的。

我8.26购买的豪华白已经接近一个月目前跑了1800公里，那么我来说下油耗(没过首保仅供参考)，其实同样的车同样的路不同的人开油耗都会不一样，只要不是特别耗油的车一般来说油耗跟人的驾驶习惯非常大的关系！好了说重点，市区一般路况比如只是等红绿灯和速度比较低那么优惠9个以内没问题，我在四线城市基本8.4的油耗，特别堵车的情况我也开过10.3这个是市区油耗！那么再来说下高速，因为没过首保所以最高速度没超过120一般高速都开110左右油耗6.2最好的一次从资阳开到雅安全程186公里油耗5.4所以综合来说我对这个车的油耗还是非常满意的平均7个多点的油耗对于一辆这么大的SUV来说已经非常省油了，总得来说油耗高不高还得看个人，我群里有上千个车友有些油耗平均9个有些比我还要低，所以油耗这种事不是试驾的时候开个几公里就能看出来的！最好还是加个车友群看看其他车友油耗怎么样自己心里有数

其实没有那些喷子说的那么夸张的，我高速百公里油耗6个，市区油耗我也是开到7.1,这么大的车有这个油耗已经非常不错了，自己开自己知道，而且我那车还没有过磨合期，值得入手

感谢邀请。油耗这个东西怎么说呢，试驾你看不出油耗，大家都知道新车2000公里是磨合期，没过磨合期说油耗是有点扯淡。另外一个就是车别太相信仪表盘的油耗，那玩意准的克不多，还是得看加了多少油，跑了多少公里，一清二楚。

综合多数车主的油耗反馈来看，比亚迪宋的油耗不算高，手动挡的在7.5个左右，自动挡的是在8个左右，如果不是市区还会低一点。比亚迪宋在同级别国产车里油耗算是比较合理的，至少比哈佛H6或者吉利博越要来得省油。

比亚迪宋pro我觉得可以购买，新车出来就有不少礼包和优惠。不过我的观点还是老样子，不要买当年新车尤其是国产车不划算，一年后再买能省1万多。我这么说厂家和经销商肯定不开心，没法子，我是消费者得站在消费者层面说话。

个人见解，仅供参考，皓子侃车，欢迎大家关注。

国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

恒大国能 93正式下线沿用萨博平台打造，内饰进行重新设计最大马力达177匹，并用自产电池许首富造车确实比贾有钱靠谱多了，这才6月底，恒大首款量产车型恒大国能93已经迫不及待下线了。这款国能93属于一款纯电动轿车，它是基于当年萨博9-3的车型平台来打造，结合了萨博技术的同时还有最新的新能源科技。

不同于汽车企业的对外并购，恒大是汽车行业的小白，并没有建立在一个自身已经做大做强的基础上的，而是蓬勃的电动汽车横扫汽车市场趋势下，基于对未来的预判和充足的现金流，做出的一种小鱼吃大鱼式的收购。正是因为这种收购双方之间存在着的技术断差，使得恒大的收购案，都有这样一个明确的特点——奔着技术去。

　　据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。

　　国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建了覆盖了整车研发制造、[_a***_]电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，标志着恒大造车已经快速从0到1。

目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！

半年的时间国能93量产下线，足足证明了恒大的实力不容小觑。国能93有着浓郁的萨博气质，完全传承和发展了萨博技术。在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有出色表现。外观，我们先不说，能如期下线就是最大的成功。从恒大正式布局新能源汽车，到国能93量产下线，用时不到半年。老式经典款也不错，毕竟还是有怀旧的大有人在。恒大此次造车之路雷厉风行如此迅速，并且具备整车制造量产能力，非常令人期待。随着国能93车型推向市场，相信将受到许多消费者的青睐。

谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。

国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，这一节点电动汽车并没有很高的热度，至今已经8年在其他车企飞速发展的前提下，SAAB以及收购萨博的NEVS会有多先进的技术？

所以国能93这台基于SAAB的油改电老车没有吸引力，实现0到1无非四油改电，这台车的技术水平和性价比如何可以参考竞品对比。

1、NEVS93指导价16.98万，车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，外观设计沿袭了SAAB的风格，时代感很强但缺少吸引力；电机为前置130kw永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，12秒破百性能非常一般；电池容量仅45kwh，NEDC测试续航为355公里，实际难突破300。

2、传祺Aion S次顶配EVO630，指导价17.28万；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，后悬架级别比较低不过其他方面能补偿；电机为135kw、峰值扭矩300N·m，性能也是平平无奇，但是续航里程达到510km，包括价格比国能93低接近2万的630版低配，同样的价格有更长的续航里程和更时尚的外观，性价比似乎比国内93更高。

3、比亚迪秦ProEV新款，指导价14.99-19.99万；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架；电动机有100、120和135kw三个版本，动力表现也只是正常代步水平；续航里程有401、420、520公里三个版本，与国内93价格重合的版本只有420km续航，虽然领先93不多但是比亚迪提供储能电芯的终身质保，控制用车成本的能力是国内93不能相提并论的。

所以国内93这台新能源电动汽车并没有性价比，老平装新酒然而酒还没有味道；在传统车企均在进行电气化转型的节点，缺少造车经验和技术积累的新品牌很难生存。

所以国能的首批车还是作为网约或共享车交付，在终端消费市场几乎不会被认可；这些新品牌实现0到1难度并不大，难的是如何维持不让1变0。

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