新车油耗是不是都很高呢-新车油耗是不是都很高呢怎么回事

摘要： 排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？首先是风阻不一样，SUV车型都较高，风阻必然比同排量同重量的轿车风阻...

1. 排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？

排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？

首先是风阻不一样，SUV车型都较高，风阻必然比同排量同重量的轿车风阻大，必然造成耗油量大

其次是四驱，轿车一般是前置前驱，或者是前置后驱，但是现在SUV甚至是城市SUV都配备了四驱，四驱本身就比两驱更耗油，所以油耗也就升高了

还有就是发动机功率，虽然发动机排量相同，但有时为了区分档次，发动机被厂家***成不同的功率输出，当然在同重量的情况下，低功率的输出为了获得同样的速度必然要拉高转速，所以耗油量就上去了

应该还有的是效率问题，这就牵扯到发动机和变速箱的匹配上，虽然两辆车发动机排量相同、功率相同，但是匹配的好的变速箱必然能将更大马力传导到轮上（这也就是为啥轮上功率和发动机功率不一样的原因），当然要是效率低了耗油量也就大了

SUV油耗高的主要原因在于其庞大的体积和过大的自重。从物理角度来看，车身重量确实会影响油耗的高低。因为SUV的结构设计比轿车更复杂一些，多出了一定的零配件。一般的SUV都有1.4-1.8吨，大型SUV甚至超过2吨。虽然现在很多厂家都在“轻量化设计”下功夫，但是SUV本身庞大的车身就决定了它重要始终要比轿车大一些。而这个差异最明显的体现，就是在反复的启停与加速的驾驶中。而车辆起步或加速时，为了使车辆摆脱与地面最大摩擦力，需要消耗更多动力。在经常交通拥堵的城市路况，启停和加速动作就更多，而车自重越大，油耗越高。现在的发动机，虽然型号相同，但是可以调出不同的功率。

每款发动机都有一个最经济的转速，通常为2000~3500转之间，这个区间的转速是衡量一款发动机用最小的喷油量，就能维持一定速度的转速区间，低于或高于这个区间的经济转速，油耗都会相对偏高，所以即使是排量一样，但调校不同，油耗也会有所偏差。当然，四驱车就不说了。四轮驱动的SUV，传动系统比一般的两驱车复杂，即使是一套适时四驱，常规状态基本是前驱行驶，但带有传动轴空转依然会有一定动力损耗，因此也会造成油耗的增加，这也是带有四驱系统的SUV油耗都会更高的原因。

简单说风阻就是汽车在行驶过程中所受到的空气阻力。SUV的高大外形决定了迎风面积大，风阻较大。尤其高速行驶的时候，相比于底盘低的轿车，油耗大了不少。有些SUV的风阻是轿车的1.5倍甚至更多，油耗自然就高。

trong>汽车排量相同重量也相同，发动机技术与风阻系数相同吗？

在汽车油耗的评定方面有着太多的“随意”，比如国产车更费油、大排量汽车更费油、自然吸气发动机更省油、三缸动力汽车更节油等等说法。面对这些评价对于汽车行业从业人员而言只有一种态度：嗤之以鼻，因为不具体到某两款车的对比，或具体到某两种发动机亦或者驱动系统的对比，这都无法确定谁的油耗会更高。关于车系的偏见本篇不讨论，重点聊一聊同排量汽车的油耗是否一定会相同（或普遍偏高）。

排量与扭矩关系

内燃式发动机的排气量是什么概念呢？简而言之为所有气缸进气或排气流体体积的总和，可以。理解为进入发动机气缸空气的体积总和。内燃机的排量越大进入的空气量自然越大，而喷油量是依据进气量以及燃烧废气的氧含量进行分析计算，通俗的解释是排量越大喷油量也会越大。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的机器；同一种燃料的热值是固定的，那么是不是可以说排量确定后油耗也能相对确定了呢？

答案显然是否定的。燃料热值相同，喷油量也会相同，但是发动机的压缩比与燃烧效率会有很大的差异。汽车的四冲程内燃机的核心步骤是压缩与膨胀冲程，压缩是指活塞在气缸内由下往上对空气的压缩，压缩比越大产生的温度越高，对燃油的蒸发能力也就越强；混合油气的蒸发速度快，或者在气化的程度更理想，在燃烧时转化为热能的强度（分子运动强度）也就越大，最终转化成为的扭矩数值也会更高——同排量不同的发动机压缩比会有很大差异。

压缩比的差异一定程度决定了扭矩大小的差异，比如某2.0T发动机的最大扭矩仅仅为250N·m，并且只能在2000~4000转之间持续输出。而同排量的某2.0T高性能机却有400N·m的最大扭矩，而且能在1550~4400转之间稳定输出，这与压缩比自然有很大的关系，不过并不是唯一的影响因素，这里涉及到喷油方式与蒸发效率的关系。

• 首先多点电喷发动机是在进气歧管内喷油，为了不在喷油时将燃油喷射到狭窄的管壁上，这种喷油方式的压力总会很小；喷油压力小则燃油雾化效果差，与空气混合后蒸发的速度自然会慢一些；通俗的解释可理解为低压喷油的“油珠”颗粒大，蒸发的速度自然会慢一些。

• 主流的缸内支配发动机是在气缸内部喷油，燃油即使沾到气缸壁上也能通过压缩产生的高温雾化蒸发，而绝大部分汽油是以更细密的状态雾化并环绕在气缸内部，“油珠”小则蒸发速度快。在相同时间的压缩冲程中蒸发的程度更理想，在点火后膨胀做功的强度也就会更强。

扭矩与马力和转速的关系

【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】

• rpm为转速单位
  

• N·m为扭矩单位

• 9549为常数

• 1.36为倍率

PS是马力单位，这一公式自然是马力的计算公式。常数与倍率不会发生变化，只有转速与扭矩的高低或大小才会决定马力的大小。（米制）马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，在推动力不变的前提下物体越重移动速度越慢，反之在物体重量不变的前提下马力越小移动速度越快慢。汽车的重量是相对不变的，而车流的移动速度却是相对变化的，所以汽车一定是发动机马力越大驾驶感越好，那么***设两台发动机均以100PS马力的需求驾驶，第一节的发动机油耗会有多大的差距呢？

100PS与250N·m的2.0T发动机，其恒定车速驾驶需要发动机达到2800转左右。而相同的100PS马力与400N·m的2.0T发动机匹配，其相同的车速驾驶只需要发动机达到1700转左右的低转速。这两台发动机的排量是相同的，那么喷油量自然也是相同的，扭矩的差异只是两台机器利用或转化能力的差距，并不影响喷油基数的大小。但是发动机一定是转速越高喷油量越大，250N·m的2.0T发动机以超1100转的转速才能与400N·m的发动机输出相同的100马力，其耗油量难道不会高很多吗？

总结：同排量发动机并不代表油耗就会相同甚至相当，因为内燃机的技术水平并不能单纯参考排量。同排量的2.0NA自然吸气发动机扭矩不过200N·m左右，而利用低效率的涡轮增压器则能增长至250N·m，高水平的供油系统、燃烧系统与高性能的增压器则可以使其达到400N·m，差距是极其大的。

除发动机本身的影响以外，变速箱传动过程中的动力损耗大小，不同车型的风阻系数大小，轮胎的抓地力强弱等等因素都会影响最终的轮上功率。所以评价某一台车的油耗，一定要找技术水平相同且参数相当的竞品去对比，否则即使得出了答案也不会有任何参考价值。油耗是客观存在的数据，不能靠“猜”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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