比亚迪纯电动汽车品牌排行 价钱及图片,比亚迪纯电动汽车品牌排行 价钱及图片大全
摘要：
新能源汽车选择比亚迪好还是特斯拉好？新能源汽车选择比亚迪好还是特斯拉好？哈哈 我能说我在买比亚迪e2 之前也去试驾过特斯拉Model 3 么？那时候特斯拉的光环也还是在的，在网上看... 新能源汽车选择比亚迪好还是特斯拉好？
哈哈
我能说我在买比亚迪e2 之前也去试驾过特斯拉Model 3 么？
那时候特斯拉的光环也还是在的，在网上看得多了，都是一片叫好声，什么只要去试驾就肯定会下订单。
然后我就去了，看外观感觉还行，打开门坐进去，
好家伙，这就是网上说的极简科技风？
我有点怀疑人生，这网上的说法是加了小红书的滤镜吧，也太能说了。
廉价的塑料感，前面就只有个大屏幕，大大的缝隙
这让我更加好奇了，到底是驾驶体验有多好，才能让车主容忍这些东西
试驾过程中动力、加速还行，后排家人的体验就不太好了，空间小，坐着不舒服还晕车。
可以对于我这种安全第一的车主来说，哪敢把全家的生命安全完全托付给一个车机系统。
试驾完Model 3整体感觉，没有网上吹得那么神，去掉滤镜，加速动力还行，整体乘坐舒适度差，***驾驶可能是亮点，但是出事概率也会比较大。
后来去试驾e2，惊异的发现，e2的内部空间居然比Model 3还大一点，
真的没想到，
因为在价格上看来，两者差距有点远，10多万的差距，没想到车子大小居然还有这反差。
舒适度上面e2明显是比model 3有优势的，后排乘客体验比较好，也不晕车。
但是e2***驾驶这块是比Model 3差上不少的，不过这对于我来说不是问题，本来也没怎么打算用***驾驶的。
这就是我当时购车的一个体验过程，买车到底是买比亚迪还是特斯拉？
根据自己的需求来吧，如果想自己用车，性价比舒适度高一些的那就选择比亚迪；
如果觉得就想体验***驾驶，也不差钱，那就可以选择特斯拉。
如果让我选，我会选择比亚迪。
首先，对比亚迪比较熟悉。而且，比亚迪技术各方面，尤其是电池技术，都比特斯拉更占优势。
其次，比亚迪更安全。不像特斯拉出现刹车失灵这种危险事故。有传闻特斯拉能搜集绘制车主行程记录和地图，目前各大敏感事业单位都拒绝特斯拉汽车驶入。
还有，比亚迪外观和配置比特斯拉更具有优势，同等价位下配置更高。
补充一点，特斯拉毕竟属于外来品牌。作为一名中国人，肯定要支持自己的名族品牌。
比亚迪混动，
秒天秒地秒空气，不接受反驳。
事实上，也无法反驳，（信仰党除外）
排除面子成分，
比亚迪混动几乎能兼顾解决全部的用车难题。
纯电的话，选特斯拉!
作为家里第二台车，非主力车，很合理的存在。
当然了，这两款车，都不适合一些需要派面的商务人士，特别是古老的中老年男人，拖拉机装个真皮座椅，加个原木内饰，喷个黑咕隆咚的外观，性能什么的完全不重要，随便贴上个加大号的奔驰 宝马 捷豹车标，在他们看来就是靓车！
谢邀·选择比亚迪
- 插电混动（涵盖增程汽车）
- 纯电动
比亚迪与特斯拉汽车对比选择哪个品牌好？毫无疑问应当选择比亚迪。即便只对比电动汽车也不例外，原因很简单，这两家车企的技术水平和造车能力就有相当程度的差异；比如比亚迪掌握了电机、电池和电控单元的核心技术，具备IGBT&MCU的自主研发与生产能力。掌握了核心就能够打造出更理想的平台，因为所有核心技术的匹配可以做到极致，而只能依靠供应商来“攒车”的特斯拉自然是做不到的。
特斯拉的动力电池供应商包括松下电池、LG化学（三元锂），以及宁德时代的磷酸铁锂；电机依靠富田供应的异步电机，其自研发的永磁同步电机水平过低，最终不得不选择国产汽车替代。IGBT依靠英飞凌供应，其他总成与零部件的供应商能列出一串，特斯拉有核心技术吗？也许它的用户会认为其FSD完全自动驾驶系统算是核心技术吧。
然而国家运输安全委员会（缩写为NTSB）已经对特斯拉进行了第四轮调查，问题正在于特斯拉对其自动驾驶系统的虚***宣传；其不具备完全自动驾驶能力的系统被定义为完全自动，结果造成了一系列的严重交通事故。所以NTSB的***詹妮弗已经将特斯拉的这种操作定义为不负责任，结果是詹妮弗的***资料受到了网络攻击；但这不会影响特斯拉的形象了，因为已经稀烂了。
将不具备高度自动驾驶能力的系统定义为FSD，这种操作毫无疑问是虚***宣传；而且关于汽车驾驶系统的虚***定义直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定义的用户都是公路上的“定时***”，只要出现系统误判就会有无法预料的结果。比如近日德州五名警察对特斯拉提***讼，原因正是特斯拉汽车[_a***_]该系统的时候没有侦测到路面的四台车，造成五名警察不同程度的受伤，特斯拉也最终被***要求赔偿2000万美元。
一个为了卖车能如此无底线的车企，它的产品能好哪去？其实特斯拉的初衷就不是造好车，美国某些金融机构直接将特斯拉创始人埃隆马斯克定义为“卖空者委员会”，这种品牌注定是不会长久的。
撇开品牌的问题不谈，特斯拉的车造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的钣金接缝有几条线能对其，简单的引擎盖和车头保险杠的缝隙远远看去都像是老头乐；内饰所谓的简约风无非是为了减配降成本，连仪表盘都没有的车它也算是独一份了。虽说仪表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光线角度下的中控屏会反光，很多场景中都无法准确读取信息，这是会影响安全驾驶的。
同时其车机出现问题的概率也比较高，也就是“习惯性黑屏”；行驶中黑屏会影响预加载的程序，此时自动驾驶能不能用已经不好说了，看不到车辆任何信息也只能“盲开”。对于懂车到一定程度的汽车爱好者而言，有什么理由劝说自己去选择这么一个车呢？君子不立危墙之下，这些车更适合“高知”。
比亚迪的电动汽车有这些问题吗？
答案是绝对没有，因为相同的问题如果出现在国产汽车上，毫无疑问这个品牌必然会在上半年就消失了；有些人对于中国汽车品牌是从来没有包容的，对于外国进口的狗屎都能品尝出各种味道。所以国产汽车一定要稳中求稳，在自动驾驶领域比亚迪造七八年就拿过一些奖项，但至今对其智能领航驾驶系统的设定还非常保守，这是一个负责任的态度。
车辆的品控水平也没有什么好挑剔，参考汉这台旗舰轿车吧，新车从上市到销量破10万台只出现过搭载Dilink系统车机的卡顿问题；不过主要问题还是在于程序优化，该系统自带App的运行足够流畅，对于第三方App由于没有预加载所以有些卡顿。新款车机升级后不再有这个问题，老车可以通过不到2.5k的成本升级车机还附送电动记忆尾门，不像升级则只需要习惯自带App即可。（预计下一次OTA会解决这个问题）
其他方面没有什么好讨论了，车辆的钣金工艺、内饰设计与做工都是豪华车的水平，配置标准、材料标准都很不错。
最后需要讨论的就是插电混动汽车，作为汉DM-p的车主其实更喜欢这种混动车，因为在偏远的山路上驾驶不会有里程焦虑的问题，也不用刻意规划时间去充电；不过单纯A/B点通勤还是电动版本体验更好，但多出一个选项总能让消费者按照实际需求去选择——特斯拉只能造电动汽车。
所以对于特斯拉和比亚迪的对决实际没有值得讨论，稳中求胜的比亚迪必然会获得最终的胜利，特斯拉只是个现象级品牌而已；九月的汉的销量已经超过10000台，秦宋的销量均接近2.5万台，旗舰车唐的销量接近7k。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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