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摘要： 和异性朋友在一起了，如何才能度过磨合期？秦plusdm-i磨合期怎么设置？新车买回家，怎样顺利度过磨合期？和异性朋友在一起了，如何才能度过磨合期？相爱容易相处难，两个人度过热恋期，...

1. 和异性朋友在一起了，如何才能度过磨合期？
2. 秦plusdm-i磨合期怎么设置？
3. 新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

和异性朋友在一起了，如何才能度过磨合期？

相爱容易相处难，两个人度过热恋期，就会产生很多矛盾，以前女朋友的小脾气变成了无理取闹，以前男朋友的嘘寒问暖变成了现在的不在乎。怎么去度过这个磨合的时期，我给友友一点小建议：

1.互相尊重，彼此坦诚相待，给对方一定的空间，两个人经常黏在一起难免会吵架，距离产生美，一定的空间，也会让感情更牢固。

2.冷战时间不要超过一天，冷战时间越长，只会让之间的嫌隙更大。两个人都互相谦让一步，不要让矛盾变得更大。

3.制造小惊喜，两个人在一起久了，感情肯定没有刚在一起那么浓了，要学会在平常多制造小惊喜，会让***维持的更久。

4.两个人要做好沟通，选某个不忙的时间，两个人坐下来，好好的沟通一下，彼此了解对方是怎样的想法，这样矛盾也会少很多。

希望我的回答能帮到你，两个人在一起本就不易，如果他(她)是你认定的那个陪你走完一生的，就好好的珍惜彼此。不要等到失去才后悔莫急。最后送友友一句话：一个微笑化解相互的尴尬，一句理解成为彼此的相知；一个转身就是一世的轮回，一句珍惜实现一生的相守。

秦plusdm-i磨合期怎么设置？

Dmi动力系统磨合期尽量使用Eco模式，也就是经济模式。

一般来说磨合期，混动模式别超过100公里每小时，纯电模式和混动模式不断变换，不能急加速和急减速！刹车也尽量线性踩。

三千公里后混动节能模式或者运动模式随便跑，但也要注意尽量不要地板油和急减速！这是一个好的驾驶习惯。

其实以现在的加工技术和加工精度来看，磨合期已经没有十分的必要了，但对于一个驾驶员了解一辆新车来说，磨合期还是应该循序渐进小心谨慎为上。

新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

新车磨合的确是非常重要的。磨合周期一般为3个月或5000公里，4S店以先到为准。

新车磨合的主要目的就是要在发动机各运动部件的摩擦表面形成光滑，耐磨的磨合面。从而达到减少发动机内部摩擦阻力，提高发动机动力和效率的目的。同时，还可延长发动机的使用寿命，降低油耗。

若磨合不当，将造成发动机的异常磨损，功率降低，寿命缩短，油耗增加。

所以，新车的正确磨合是非常有必要的。

新车要达到磨合的目的，除了要满足磨合的公里数，充分的打磨运动副摩擦表面外，关键是不可使发动机负荷过重，避免异常磨损和拉伤摩擦表面。

所以，想要顺利度过磨合期，需要注意以下几点：

1、忌负荷过重。载重不能超过额定载荷。

3、忌高速行驶。车速最好控制在80公里/小时内。

4、忌长途行驶。新车发动机部件相较粗糙，长途行驶容易致使发动机油温升高，不利磨合。所以，最好每200公里内休息10分钟，让人和车都能修整一下。

5、忌急加油和紧急制动。急加油易使转速过高，不利磨合；紧急制动会使发动机阻力负荷超高，也不利磨合。所以，磨合期加油应平缓，制动需预见性的制动，提前做好减速制动准备，防止紧急制动给发动机的巨大冲击力。

做到以上几点后，一部好车就磨合出来了。首保过后，就能享受“人车合一”的完美驾驶乐趣了！

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

实话实说，现在很多车型都是不需要跑磨合的了，首先是工业技术不断的进步，其次是机油越来越好，这个是一修车的朋友说的，所以我自己的哈弗H2就跑得很随意，现在三年多过去了，也挺好的没出现什么故障！

启动之前先预热？

如果按照理论或者说明书上面说的，要先把点火开关拨到ON状态（一键启动的也有）给全车通电预热后再拨到START发动汽车，启动发动机，这种这操作也几乎没人那么操作，而且也没人因为这个习惯出多大的问题。

不能跑高速？不能高转速？

这些从实践来说都是可以的，但是不要冲击汽车本身的极限，国内高速限速最高一般在120km/h，按照最高速度跑对新车肯定是没什么影响的。

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汽车这个产品在国内向来被认为是一种重资产的象征，所以对于很多家庭来说买车是件天大的事，尤其在一些农村地区买辆车得请全村吃饭的事情还屡见不鲜。在众多的购车人群中，花费大半家庭总收入用于买车的比例可能比你我的想象都要高。畸形的汽车消费观念导致不少人对自己的新车“关爱有加”。网络中一直传言新车在行驶时转速不能超过三千转，车速不能超过80KM/H，必须要行驶5000公里以后才算度过磨合期等等，如果不遵循这些磨合期“铁律”，车辆就会发生严重的磨损。关于汽车磨合期的说法到底有多少可信度呢？

磨合期究竟是否存在？

关于现在的汽车到底有没有磨合期一直都处于争论不休的情况，主要分为两派观点。

一派观点认为汽车上零件的加工终究会存在偏差，不可能达到实际完工的零件与图纸要求完全一致，因此需要一个磨合周期将其中的加工误差进行机械性的摩擦，完成最终零件之间的匹配。

另一派观点认为现在的零件加工精度早已今非昔比，高精度的零件加工工艺已经可以满足图纸的公差要求，所以不需要再像过去那样进行磨合。

以上两种观点各有各的合理性，我们很难简单粗暴地去直接否定其中任何一个，所以客观来说它们都没有错。我个人的意见是，随着人类加工工艺的发展，目前汽车上的零件精度确实已经得到了非常大的提高，绝大部分都可以控制在图纸的色绿公差带内（即尺寸误差不超过公差带数值75%），不过任何事情都没有绝对，不管是管理问题也好还是人为因素，零件尺寸误差仅满足***公差带（大于公差带数值75%）或甚至超公差的情况也是真实存在的。虽然理论上超差的零件不可以用于装车，但是出于成本的[_a***_]，这种现象就目前来说还没有哪个车企可以杜绝，因此磨合的必要性仍然不可忽视。

因此，现在的发动机厂家在组装完一台发动机后大多会执行一次冷磨合的过程，经过了冷磨合的发动机基本可以解决掉那些由于超差零件所带来的配合问题，所以我们车主在拿到一辆新车之后，不必刻意地去对车辆进行磨合。这也是为什么现在绝大多数新车型的使用手册上并没有明确提到“磨合期”这个概念，而且也并不存在只要超出某个特定的转速，就会使发动机发生严重的故障一说。

不必刻意磨合并不代表不需要磨合

还是接着上面的知识点说，当所有零件都进入了公差之后就万事大吉了吗？并不，因为公差链是可以累积叠加的，当某个传动链上的每一个零件都往同一个方向偏差时，那么最终会造成公差的累积，照样会产生比较大的配合间隙。这就好比我们经常在综艺节目上看到的传话游戏，每个人都说错一点点，就会导致最后一个人所听到的句子和第一个人说的完全是两码事，这就是累积误差。这个累积误差就是需要我们车主在用车过程中用热磨合的方式消灭掉了。

如何理性地磨合车辆

所谓的理性磨合其实很简单，就是不要肆无忌惮的驾驶车辆，说得再具体一点就是两点：1、尽量减少冷车运行的时间；2、减少发动机超高转速的运转时间。具体原因我来简单说一下。

对于发动机整体寿命而言，冷车行驶一直是磨损量大的原因之一，很多车主喜欢原地怠速至正常水温后再驾驶车辆，我们先不谈原地怠速热车所造成的油耗上升和对环境的污染，对比低负载状态下行驶热车和原地热车这两种方式，我们就能发现，原地热车时发动机处于冷机状态下运转的时间大约是行驶热车的3倍，换句话说就是原地热车对发动机的磨损更大，因此并不是非常好的方法。正确的方法就是冷车启动后即可挂挡行驶，此时注意不要急加速就可以，这样发动机将会在很短的时间内完成升温过程，当水温达到90℃时驾驶者即可正常驾驶车辆。这个方法不仅针对新车，对于车辆的全部使用周期都适用，大家切记！

还有一个导致发动机磨损过大的原因就是激烈驾驶，也就是我所说的超高转速（一般指5000转以上且维持较长时间）。这种磨损的主要原因是，在高负载高转速的状态下，发动机的功率急速增加，因此燃烧室的温度也会急剧升高，高温状态下，一方面会由于热胀冷缩放大零件的尺寸误差，一方面会导致机油粘度下降影响润滑，所以长时间的激烈驾驶必然会导致过度的磨损。

综上所述，对于新车来说安全的度过“磨合期”其实就意味着良好的用车习惯，应该尽量减少冷车行驶的时间，并且减少暴力驾驶的时间，定期保养，剩下的我们只要正常驾驶就可以了，并不存在什么严格的标准。

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