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摘要： 电动车为什么比燃油车贵很多？买新能源车到底划不划算？电车和燃油车，电车价钱高，燃油车价钱便宜，哪个用车成本比较好呢？电动车为什么比燃油车贵很多？买新能源车到底划不划算？相比同级别的...

1. 电动车为什么比燃油车贵很多？买新能源车到底划不划算？
2. 电车和燃油车，电车价钱高，燃油车价钱便宜，哪个用车成本比较好呢？

电动车为什么比燃油车贵很多？买新能源车到底划不划算？

相比同级别的燃油车，电动汽车的三电系统替代燃油车的发动机和变速箱，其中电池成本由于原材料和技术的限制比较高，所以就是在国家政策补贴后仍然比燃油车贵。

在微型车级别里面几乎没有燃油新车在售，这个领域电动车总价比较低。续航里程几乎在300公里以内，大概近距离代步为主。这个级别我租过几个牌子车子试用，感觉在市区起动轻快，市区内代步短距离没有问题，由于轴距短，在市区停车也比较方便。

但是遇见2次问题，一次某牌子租了一个月，一天在市区主干直行道上突然失去动力，只能靠惯性实线变道右拐到一条小巷里，然后靠我人力推到能停车地方等待救援。这次体验让我对电动车的稳定性有了怀疑，毕竟开了十多年燃油车没碰到过这样的问题。

另一次是另一牌子的电动车，显示续航180公里，从市区到公司的仓库有50公里，来回有100公里，虽然夏天要开空调，我感觉应该够了。但是在回来的高速上提示要充电了，因为要接孩子放学赶时间，没时间充电，只能把空调关了，也不敢开车窗阻力太大费电，虽然按时回家了，但是人中暑了。

这2次体验让我对电动车***取了等待态度，等待更安全，续航里程更长电池出现再买电动车，因为综合感觉电车是不错的，感觉时机未到。

以上是对微型电动车体验，但是对于其他级别的电动车没有个人体验，就不随便评价了。

首先，电动车普遍比燃油车贵的原因主要是由于电动车与燃油车结构不同的原因所致，燃油车的价位高低和车辆成本、品牌等离不开关系，以发动机为例，发动机是燃油车的核心部件，也是整个车上最为复杂的的部件，但其成本其实并不是很高，而电动汽车在结构上与燃油车有着较大的区别，电动车主要靠电池的电量作为动力来源，而现阶段电池的价位相对来说是比较高的。

例如，一台二十万元的燃油车的发动机成本可能控制在三万元左右，而一台二十万的电动车光电池费可能就在七八万了，所以电动车比燃油车普遍是贵一些的，甚至相同车型，动力来源不同，价位也相差甚远，例如比亚迪宋Pro燃油版售价为8.98万-11.98万，而宋Pro新能源补贴后售价为16.98万-21.87万，整整差了一倍。

当然随着电池技术的不断发展和突破，单个电芯的成本已经逐渐趋于下滑趋势，目前市面上的电芯价格普遍是在1000~1200元/kwh，预计往后还会也将会呈现出越来越便宜的趋势。

除了电芯成本大于内燃机成本以外，燃油车由于生产量大，各个主机厂找供应商的议价成本也越高，零部件价格压低了会回馈给消费者，而汽车市场近年来本身就不景气，只要还存在利润空间，为了竞争，各个厂家就会推出一系列优惠政策用价格换取市场，而新能源汽车由于成本本来就偏高，所以降价区间就变得非常窄了，再一次拉开了与燃油车的售价。

当然凡事都是一把双刃剑，新能源汽车享受不限牌、不限号、免购置税还能享受国家补贴，除此之外，在养护成本上也比燃油车便宜数倍，这主要体现在充电比加油便宜和保养便宜等方面，下面举例一款新能源电动汽车和燃油车累计使用五年，15万公里的费用对比表

其实从表中就可以看出，新能源汽车威马EX5和燃油车吉利星越使用五年15万公里其费用差距近高达10.65万元，所以说尽管市面上的新能源汽车普遍价位稍贵，但随着使用年限的推移和公里数的[_a***_]是越来越省钱的，买新能源汽车一样很划算的。

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电车和燃油车，电车价钱高，燃油车价钱便宜，哪个用车成本比较好呢？

电动汽车选对品牌用车成本很低，但纯电版价格虚高实际性价比并不高；燃油车的用车成本毫无争议是很高的，而且以后会越来越高。

电动汽车目前最不合理之处程不如同为续航里级或同款燃油车、充电效率比加油效率差，但是价格却比燃油车高。这种诡异的定位决定了现阶段只适合刚需用户，或者追求用车品质不在意预算的消费者。

• 刚需用户指在限牌限行城市有用车需求，燃油车限行限号且指标太少只能考虑纯电动汽车。
  

• 追求用车品质指的是不在意续航里程，只需要纯电动汽车无噪音、无振动的用车体验，这是电机的核心优势。

电动汽车成本最高的是动力电池，纯电动车按照续航400公里计算容量至少要在50kwh左右，以装机量较大的镍钴锰电池为例这一组电池不算PACK成本也在6.5~7.5万之间。国标的质保时间为8年或十几万公里，在保内容量很难衰减到限定值，过保后容量衰减严重如果自费更换的话还有意义吗？换电成本会比车价高。所以选择电动汽车要谨慎一些，只有提供储能电芯（电池）终身质保的车型才能真正的有效控制成本，目前有这种政策的车企应该只有两家。

电动汽车的成本高或低在于选择，而燃油动力汽车的用车成本选哪个品牌都不会很低。

燃油车的潜在用车成本是排放升级导致的保值率下探，并不是特指国几而是针对所有燃油车；目前能看到的最高标准是国6b，而燃油车禁售***制动又被提上日程，恐怕国6b是最后一级，之后在不会很长的时间内燃油汽车只能用而不能再买到了。

禁售之后现有的燃油车都会成为绝版，配件供应即使还有十年也是在倒计时，整体保值率计算会成为残值率计算；如果一台车打算用上十年八年届时很难易手，最后一批燃油车似乎也是要用到引导报废。而且在禁售之后新能源汽车成为主力车型，燃油动力汽车被区域限行的可能性是存在的，不能有效发挥最大价值、不能评估出合理的价值，后期的用车成本哪个高呢？

以上是基于各个车企停售燃油车***的综合分析，只可以作为参考；对于油电转换个人不排斥，但现阶段也是只能接受插电混动还不会考虑纯电，在燃油车时代完结之前仍会保留一份燃油车的情怀，至于保值率……随它去吧。

当然是电车，这点是毋庸置疑的。

随着国家对新能源汽车和纯电车的扶持可以看出，以后大的汽车方向会电动取代燃油汽车，行驶同样的公里数成本差异太大，这是其一。

随着全国对高速路服务站的快速充电桩普及，会使电车长途更加便捷，加上成本低，会更加适合老百姓的生活，这是其二。

电动车提速快，充电快，静音效果更好，时尚，更加符合年轻人喜好，所以不管是从各个方面来说都要比汽油车更合适

还是根据自身不同情况吧，如果单位有充电的地方。家里有车位有充电桩，而且买车就是单纯的上下班，当然是电动车用车成本低，如果购买电动车是为了满足一家老小的出行，节***日自驾等，而且停车不方便，充电不方便，以目前的电动车技术，您就要浪费很多精力成本了，为充电发愁。为出门续航发愁。为了怕公里数不够继续行驶而焦虑。您觉得哪个更好点呢？以上说法都是按您买同等价位的车说的

如果单纯的比较日产行驶成本，电动车无疑更低一些。例如电动汽车百公里耗电20-30kw/h左右，每公里行驶成本低到1角左右，即使快充2元钱一度电，每公里成本也不过2~3角钱。而燃油车百公里油耗起码要8升左右，每公里行驶成本要6角钱左右。电动车行驶成本更低一些。

但是电动汽车购车成本明显高于同类型燃油车。以比亚迪秦pro为例，燃油版售价7.99w(手动)、9.99w(自动)。纯电动版售价16.99w，可以看出来电动汽车要比燃油版价格高出7-9w左右。买车多花的钱最终也纳入到使用成本中。按照普通家庭年行驶1.2万㎞计算，电动车充电需要耗电2400度。在家充电电费0.6元左右，成本1500元左右。如果采用充电桩充电，2元/度，则花费4800元左右。而燃油车行驶1.2万㎞则需要消耗7000元左右的燃油。在家充电则能节约5500元/年，快速充电节约3300元左右。

如果八年换车，那么燃油车八年消耗燃油5.6万元。八年维修保养1.4万元左右。八年使用成本约7万元左右。电动车八年使用成本在1.2w~3.8w左右。八年换车电动车可以节约成本3.2~5.8万元。而八年后的残值，电动汽车是很低的。这点也要计算在使用成本内，燃油车保值率明显高与电动车。如果单纯计算使用成本，目前的电动车肯定不如燃油车划算。但是电动车更大的意义是环保，并且有政策扶植，限购城市电动车是无奈的选择。