新车品牌 油耗排行,新车品牌 油耗排行榜前十名

1. 刚提的全新速腾，来了一百多公里，油耗11个多正常吗？求大神指点？
2. 为什么部分国产CVT变速箱汽车油耗很高？
3. 汽车行驶表油耗显示准吗？怎么计算真实油耗？

刚提的全新速腾，来了一百多公里，油耗11个多正常吗？求大神指点？

无论1.2还是1.4都不太正常，我去年提的熠动版新车时期最多8.5左右，没有上过9.0。这可能和你的驾驶习惯有关，不要猛踩油门，猛踩刹车，不要频繁变道，车上多余的东西还是放下来减轻车身重量。个人建议仅供参考

请问楼主，你买的是自然吸气的还是现款涡轮增压发动机的。如果是之前自吸的话这样的油耗你能吓坏我了，自然吸气的话，经常走市区的最高10个油。如果涡轮增压发动机的，你是不是经常跟别的汽车你们在红绿灯比起步谁快呀！是不是看刚看完速度与***速度特别篇呀，那速度那车技真牛，但是他们的油费，剧组报销的。但是你呢，自己掏油钱，教你个好方法，平时驾驶，尽量少大脚踏油门，在市区，平缓驾驶，这个车烧油不多，比车标的油耗多0.5一1个油耗物差，速腾，燃油经济性还不错。[捂脸]

正常的，因为你的开车习惯很明显不墨迹，墨迹的话5个也是没问题的，通常7-8个左右是比较综合的正常油耗，开出11几个油只要激烈点驾驶就能达到，那些过度在意油耗或者把低油耗拿出来显摆的都是小白，可以无视

为什么部分国产CVT变速箱汽车油耗很高？

可能是CVT变速箱匹配（***）不当所致。

尽管CVT的传动效率没有双离合高，但是比AT还是不差，而且CVT最大的优点是变速范围宽，而且可以联系可调，随时可以满足发动机最佳工况对传动比的要求。

没有匹配好的根本原因是车企技术力量太薄弱，没有自主匹配发动机EMS，以及CVT的控制器TPU的能力。委托系统供应商匹配，供应商只管排放合规和基本动力要求就算了。

车企要尽快掌握动力系统的匹配能力！

因为油耗不只是变速箱的事情，发动机也有关系，ECU也有关系。

一台发动机的节油好不好起码热效率也得看看咋样。很不幸的是，目前地表最强热效率是日本车的发动机。

发动机制造水平，每一个科技点背后都是大量的资金和人才投入。更为不幸的是，现在都在忙着搞弯道超车，谁给你研发发动机呢？

总之就是哪里补贴多往哪里去。

纯电汽车补贴退坡了，还有充电桩呢。发动机自己台架咋样是一回事，实际装机又是另一回事。实验室数据和实车两码事。能整明白这点就不错了，很多时候一些自主车为了融资吹吹牛也是能理解的。

企业先活下去，这点比较重要。

很多朋友不理解，CVT其实是欧洲技术。是荷兰的DAF公司掌握大量专利权，1995年在博世公司的运作下。DAF将大量CVT的专利权转让给博世公司了。这个DAF就是欧卡2里面的达夫卡车制造商。

想创新就得砸钱绕过博世集团的专利，比如说丰田 日产 本田 斯巴鲁。要么合作，要么自研专利规避。所以说，自造变速箱的企业少。上汽通用宝骏建了个CVT工厂，光是投资就达到了30亿。里面有台架试验，还有要整车三高实验。

trong>大部分自主车车企是不愿花这个钱，他们选择买买买，然后变速箱匹配和整车的实验选择外包公司来搞。

然后呢，***购自主变速箱的车企更多了，因为便宜啊。

CVT其实的特性就是承受扭矩有限，不过日系车搞出来过最大扭矩400牛米的CVT。那种玩意太贵，而其他类型商用车和特种车辆不在讨论行列。那种东西一个就够普通家庭几年的收入了。

自主车在自吸发动机方面还是比较弱的，玩涡轮机一般是在借鉴的基础上开发的1.5T发动机居多。也是主流的排量。在***方面，很可能发动机包给这个公司，变速箱包给供应商来调。ECU找老外写程序。。。

合资车掌握的科技和专利比较多，材料科学，车辆***水平都比较高。这还不是一两天就能搞定的。比如品控和生产工艺组装工艺，我记得丰田的变速箱组装机器，一台就3500万美元左右。国内宝骏用的是意大利货，是两亿多一台。

零件制造出来是有公差的，不可能图纸要求5毫米，整整的就是5毫米一丝不差。比如说误差范围在正负0.005以内算合格。那么这两个零件怎么合道一块匹配比较好呢？这就看水平和良心了。良心车企是给你匹配到一起，省钱的就直接配对组装。

CVT本身特性就是平顺，能用不？能用。

节油么？嗨呀，竞品也是这个德行。那就行了。优惠3000，气死XX！——我在某自主品牌华北经销商听到的。

不是说cvt无数个档就省油的，AT虽然档位少，但油耗是不会比CVT高的。

因为，油耗不是说转速高就要多油的，还要结合发动机受力情度。

比如说同个发动机，受力大的1500转cvt绝不比受力轻的1800转AT的省油，。

AT在绝对转速是没优势，但并不是说油耗就一定多。

因为CVT保持均衡的转速发动机转速虽然低，但同发动机的情况下，配CVT的低转是绝对比AT高点转速的发动机受力大点的，油耗也相应的会差不多。

相反，AT在其各方面各种环境都样样兼顾动力的稳定输出是CVT所不能比的。

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[_a***_]上所用的CVT变速箱，除了奇瑞自己在用自家生产的CVT以外，其他绝大部分都是采用的邦奇动力的CVT。邦奇动力是一家来自于比利时的公司，他们生产的CVT是以较好的性价比为优势，较低的成本价格，是目前国产中低端车型里较为普遍的选择。

邦奇CVT变速箱的由于主打的是性价比，它的变速箱响应速度较快，但变速箱的技术较为落后，且***用的是机械式的离合器结构，而非奇瑞或日系CVT那样***用液力变矩器，因此相比起奇瑞CVT和日系CVT，邦奇CVT的主要问题就是变速箱的顿挫感要更明显一些。

但是，油耗的高低与国产车是否搭载的是CVT变速箱，这个并无太直接的联系。首先油耗除了和发动机自身的燃烧效率有关系以外，和驾驶员自身的驾驶习惯也密不可分。其次动力传递到变速箱后，发动机与变速箱之间的匹配程度，以及动力在变速箱内传递过程中的机械效率高低，也会影响到汽车的整体油耗。

不过既然邦奇CVT一般都是搭载国产低端车型，这类车型的发动机自然不会具有多大的技术优势，与变速箱之间的逻辑缜密性可能也较其他车型相对弱一些。

其实从邦奇CVT的机械式离合器结构来分析，它类似于AMT的换挡结构，没有液力变矩器，动力响应较快，且动力不会在液力变矩器处产生一定的损失，因此从理论上说邦奇CVT应具有一定的省油优势。

目前邦奇CVT所生产VT2、VT3两款变速箱，是国产自自主品牌横置前驱车型里，主要***用的CVT变速箱类型，其中VT2所承受的最大扭矩为186牛米，最大功率约为80KW，而VT3则是220牛米，最大功率约为122KW。

VT2和VT3在技术以及结构优化方面没有太多亮点可寻，二者与发动机匹配是否优秀的关键点，在于它们各自的控制单元逻辑性是否优秀。这两款变速箱总的表现是中规中矩，同样***用的是德国博世的钢带传递结构，在各方面性能上，很符合当下多数国产中端以下车型的选择。

油耗是一个综合体，是车辆多个零部件相互综合作用的结果，如果单纯的更换某一个零部件可以改善车辆的燃油消耗，那我们国产车也不至于一直在油耗方面难以取得突破性进展。

我们常说，车辆的油耗与变速器类型息息相关，CVT变速器最为省油，DCT变速器其次，MT变速器居中，AT变速器传递效率最低，车辆最不省油，这只是根据变速器类型对油耗的影响而得出的综合结果，但是我们不能说，凡是匹配CVT变速器的车辆，燃油消耗都低，这明显是不正确的。

CVT变速器为什么省油？CVT变速器的省油原理和其他变速器有点儿不同，传统的变速器都是通过提升变速器动力传递效率，减少能量损失，以此提升车辆的燃油消耗，但是现阶段，CVT的传递效率并不高，甚至比AT变速器还要低，CVT变速器降低车辆油耗的原理是通过优化发动机转速进行的，发动机转速和扭矩达到最合适的位置时，发动机才可以获得最佳的燃油消耗。而CVT变速器的传动比在一定范围内连续变化，所以，CVT变速器相当于有无限多个档位，对发动机转速控制更加精准，发动机燃油效率显著提升，以此降低了车辆的油耗。

所以，CVT对车辆油耗的影响主要是通过提升发动机燃油效率优化的，但是发动机是一个非常复杂的且技术集中度非常高的零部件，而油耗控制又涉及到众多因素影响，比如发动机喷油量，发动机空燃比控制，发动机燃油喷射均匀程度，发动机缸内燃油燃烧效率等等，如果发动机燃油效率无法提升，CVT变速器对车辆油耗的影响始终都是有些多余。

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汽车行驶表油耗显示准吗？怎么计算真实油耗？

根据题主的描述，你所说的表显油耗统计范围肯定和你的统计范围不一致的。要看表显油耗准不准，首先你要先明确它的维度，比如“上次加油后”“自启动后”“最近XX公里或XX分钟”“长期”（一般是很长一段里程或时间的滑动平均值，或者以你手动清零的时间点开始算）……你的统计维度跟它一样才有意义。

计算真实油耗对普通车主来说，只能统计每一箱油的油耗以及累计总平均油耗，单程的油耗就只能依赖行车电脑了。我说说自己的具体做法吧：

1.在加油站把油加满，加到跳枪就行了，只要你不付现金，就没必要凑整了（凑整也是凑小数而不要凑整十，跳枪时加了多少升就是多少。

2.回到车里，把小计里程清零或者记下此次加油时的ODO里程数（这一步等加油期间干也可以）

3.正常用车，直到下次加油。

4.再次把油加满，记下此时的ODO里程数。

5.用这次的加油量除以小计里程或两次ODO里程数的差值，得到每公里油耗，再乘以100就是百公里油耗了。

根据上图的数据表明，我用69.38升油跑了1030公里，即6.73L/100km，同一统计维度的表显油耗是6.6L/100km，显然偏低了。

PS：如果没有加满，可以只记录加油量，小计里程不要清零，等下次加满时用两次的加油量除以小计里程的数值。

PS2：两次加油之间的里程越长，测得的加油量越容易准。如果只跑一两百公里就去加油，很容易放大因为汽油挥发、热胀冷缩、油箱形状不规整等情况带来的误差，同时也不利于验证行车电脑油耗的准确性。

当然，绝对准确是很难追求的。因为汽油易挥发、热胀冷缩效应明显，等等诸多无法避免的误差，即便每次都加到油箱口也不一定最精准，何况这么做还有一定危险。但我这已经是普通车主最准确又不麻烦的油耗记录方法了。我自从买了蔚揽，每次加油都这么记录。随着记录的次数越来越多，这种误差会被逐渐抹平，越往后数据就越精准。