新能源suv10万左右的车型三箱 品牌是什么,新能源suv10万左右的车型三箱 品牌是什么牌子
摘要：
续航300km，10万以内的纯电代步小车该如何选择？新帝豪预售8.7万起，宝骏Valli表示不服，两强相争，谁更值得选？续航300km，10万以内的纯电代步小车该如何选择？续航30... 续航300km，10万以内的纯电代步小车该如何选择？
续航300km、裸车价10万以内，电动代步车可以考虑元EV和欧拉IQ，这两台车以省心和续航体现性价比。
BYD-元EV可以考虑旗舰创酷型，指导价9.99万；车身尺寸4360*1785*1690、轴距2535mm，尺寸基本与燃油车相同只是在设计方面有小改。
动力搭载前置160kw、310牛米的永磁同步电机，匹配单速减速器破百可以控制在9.5秒左右，不仅能代步还有一些不错的加速感。
动力电池为比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，容量43.2kwh，工信部测试续航为305公里实际使用在冬季还是会有一定衰减；不过比亚迪电动混动汽车提供电芯的终身质保，不论怎么衰减也不用担心后期会出现高昂的用车成本。
个性一些的选择可以考虑长城欧拉IQ智联型，补贴后指导价9.98万；车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，级别达到紧凑级水平，外观设计属于轿跑型跨界suv/三厢轿车。
动力电池为宁德时代镍钴锰三元锂电池，容量47kwh，工信部测试续航为401km，这一测试值多少有些夸张，镍钴锰电池的成组能量密度要低于比亚迪的镍钴锰酸锂，两车整备质量欧拉IQ也直比元ev轻15KG，所以实际续航里即使是在ECO模式下也会有比较明显的减少，但总量还是要比元EV多一些的。
预算内想要省心选择元ev，追求个性另类的话欧拉IQ也是不错的选择，供参考。
新帝豪预售8.7万起，宝骏Valli表示不服，两强相争，谁更值得选？
新帝豪预售8.7万起，宝骏Valli表示不服，两强相争，谁更值得选？
2021-08-16 19:39·
7月底，吉利汽车公布了第四代帝豪的预售价：8.7-9.2万。不可否认，吉利帝豪是国产轿车中的领军产品，但预售价放在这个区间，胆子确实大了点，毕竟这个价格区间下，实力强的选手太多了。跟大家看到的轿车型对手不同，我看到的却是一位旅行车选手：宝骏Valli，指导价7.98-10.58万。虽然定位跟新帝豪不同，但价格重叠的它们，毫无疑问会成为竞争对手。但，谁更强势一些呢？
（新帝豪）
从定位来看，吉利
帝豪(参数|图片)是紧凑级轿车，而宝骏
Valli(参数|图片)则是旅行车，显然在人们的潜意识中，轿车肯定比旅行车常见。然而对两者的目标用户年轻人们来说，到底是随处可见的轿车有吸引力，还是极具个性的旅行车好，还真不好说。不过，抛开这些主观性的因素，如果只是以家用车的角度对比两款车，还是比较容易得出结论。
而于家用车而言，注重的无非就是空间实用性、综合配置和动力输出三点，那我们就从这三个方面着手，对比吉利
新帝豪(参数|图片)和宝骏Valli。
（Valli）
首先来看空间，新帝豪虽然是换代，但是空间方面并没有太大的变化，该车的长宽高为4638*1820*1460mm，轴距则是2650mm，即便是跟目前主流的紧凑级轿车如轩逸、思域等车型相比，也并没有什么优势。
（新帝豪）
而宝骏Valli则拥有车身长宽高4685*1806*1485mm，轴距为2700mm，显而易见，数据上Valli要比帝豪优秀一些。但宝骏Valli真正有优势的并非车身数据，而是旅行车结构带来的车内大平层。当宝骏Valli后排座椅放倒后，就会形成与地台纯平的车内空间，类似一张双人床，日常家用搬家，或者自驾旅行睡觉都可以。
（Valli）
另外值得一提的是，Valli车顶还能加装行李厢或者帐篷，这点也是与吉利新帝豪有所区别的地方。
（Valli）
配置上，新帝豪虽然预售价比较高，但表现确实没有太多值得一提的地方。比较不错的是，像360度全景影像、定速巡航、自动驻车，以及电动座椅、车联网系统等基础配置都有出现。而它使用的GKUI系统，在[_a***_]、功能方面表现也都非常不错。就整体表现而言，算是同级别处于领先的水准。
（新帝豪）
不过，跟宝骏Valli相比还是有些不够出色，Valli身上的配置，像座椅加热、通风以及记忆功能，还有智能驾驶***系统、宝骏车联网系统等，对比吉利新帝豪而言几乎就是碾压。其中像驾驶***功能，就可实现0-150km/h全速域自动跟车行驶，并且具有车道保持、主动刹车等多项功能。而它的宝骏车联网2.0系统，具有的免唤醒声控操作，同样具有更出色的用车体验。
（Valli）
（新帝豪）
最后来看动力与经济性，虽然价格相近，但帝豪搭载的1.5L发动机，跟Valli的1.5T发动机相比，确实不是一个量级的。毕竟帝豪的1.5L发动机，仅有114马力、147牛米的动力输出，而Valli的1.5T发动机，则有147马力、250牛米的动力输出，孰优孰劣清晰可见。只是油耗方面，明显是自吸引擎略占优势，但差距并不明显，参照老款帝豪工信部的百公里油耗数据，两者差距仅为0.7L/100km。
（Valli）
综合对比来看，显而易见，吉利新帝豪跟宝骏Valli相比，确实没啥优势可言。毕竟两车的定位就有些不同，新帝豪显然就是普通的家用代步车型，而宝骏Valli则是兼顾了家用和旅行两大用车需求。如果吉利新帝豪上市后价格上能做出较大让步的话，预算不多的情况下可以选择它。但如果是在它们之间理性地做出选择的话，肯定还是宝骏Valli更值得入手。
在全新帝豪以1.5L&CVT的组合打造第四代车型，并且定位8.7-9.2万的指导价之后；很多车企都表示“不服”，用这种低标准的发动机定出高价都能热销，这让哪些用涡轮增压机、直喷增压机、湿式双离合或AT变速箱的车情何以堪，凭什么就帝豪能够热销呢？这看似是个难理解的现象，但如果了解了帝豪的真实价格后也就了然了，帝豪不依靠动辄2万左右的价格下探，它哪能热销。
所以不用感觉不服气，除非以相同的价格售车，并且让消费者都了解其具备“以价换量”的特点；宝骏Valli（向往）明白了吧，在销量层面宝骏只能向往帝豪了，选择旅行车也基本注定了结局。
“中式瓦罐”非常冒险
Wagon被戏称为瓦罐（音译），实际就是厢式货车的概念；这种车型被定义为旅行车有些不好理解，其真实的用途是“客货两用”，和面包车、轻客、皮卡的功能定义相同，其实是一种定位不高、为了“凑合”而打造的车型。以载货为主的欧洲实用车型为VAN（厢式车），在北美则多为皮卡，国内则是轻客和皮卡都很多，早期比较多的面包车在淘汰的过程中。
这是以载货为主的选项，以载客为主、载货为辅的选项叫做sport utility vehicle，也就是SUV！——轿车升级多用途首先打造了wagon，为了提高这种车型的实用性，在wagon的基础上按照越野车的标准提高通过能力，至此就有了SUV车型。
图1：早期的瓦罐
图2：早期的旅行车
图3：第一台SUV
旅行车有轿车的车型特点但却被抬高的后备箱破坏了外观的协调，同时失去了三厢轿车驾乘空间与载货空间隔断的优点，后备箱运输货物时也会“叮了当啷”的异响，有些异味也都会传导前排的乘坐区域。
瓦罐相比三厢轿车多了几个缺点，而载货空间实际与SUV相当或更小，通过能力也不如SUV；那么在有轿车、SUV、轻客、皮卡四种车型可选的前提下，为了代步当然选择轿车，为了载货则选后两种，兼顾偶尔载货为什么不选择SUV呢？也就是SUV车型能风靡全球，而旅行车只能在欧洲市场有些销量的原因；宝骏打造旅行车本就是个冒险，想要改变旅行车的困境的想法就是强行灌输一种普遍不认可的汽车文化，这是不可能实现的。
Valli的变速箱与车型特点不匹配
就算瓦罐是旅行车吧，它的功能仍旧只有两个。
- 载货
- 自驾游
载货车辆的总质量总会偏高，起步、加速、爬坡都需要发动机输出很大的转矩；车辆用于自驾游则会有很大的行驶里程，即便轻载也会有问题，因为宝骏向往用的是无级变速器。这种变速器没有使用齿轮组换挡，用的是两组锥形轮与推带贴合进行传动，就像是流水线上的传送带。
任何物体之间的摩擦都存在磨损，磨损会降低推带与锥轮的摩擦系数，之后会怎样呢？
这就是锥轮与推带的特点，严重磨损后会降低两者的滑动摩擦系数，发动机输出的扭矩稍大（主动锥轮的转矩稍大）则会大于两者之间的摩擦力；状态就会是锥轮空转打滑、钢带获得动力减少或完全失去动力，至此变速箱总成就报废了。大部分无级变速器都是用到十几万公里出现打滑的问题，但也有些只能用几万公里就会损坏，解决的方式是更换变速箱；旅行车如果真的用于自驾游，一年跑上个三五万公里，Valli更换变速箱总成的成本是不是太高了。
如果主要用于载货而高频率大扭矩输出，变速箱的使用寿命会更短；所以客车和货车都不用CVT，高性能车和行驶里程较大的通勤乘用车型也不用CVT，Valli选择这种变速箱确实有些拉胯，除非当作代步车使用还值得选择，可它毕竟是台旅行车。
结语：宝骏Valli虽然以相当的价格面对第四代帝豪，发动机用1.5T也有些优势；但是旅行车和CVT的组合让很多消费者望而却步，再加上旅行车本身的冷门，似乎还不如选择一个动力差一些的普通轿车吧。
变速箱是宝骏的硬伤，如果这台车能换装上汽的六档或七档湿式双离合则销量会高一些，不过上汽似乎为刻意区分宝骏与荣威名爵的品牌定位而不给宝骏使用这种变速箱了，所以宝骏没有什么机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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