超跑重量比一般车重还是轻,超跑重量比一般车重还是轻呢

摘要： 汽车在尺寸相同的情况下，是越重越好吗？跑车百米加速是什么意思？汽车在尺寸相同的情况下，是越重越好吗？并不是车辆越重越好。一般会认为车子越重 车辆行驶的稳定性越好 其实是个误区。车辆...

1. 汽车在尺寸相同的情况下，是越重越好吗？
2. 跑车百米加速是什么意思？

汽车在尺寸相同的情况下，是越重越好吗？

并不是车辆越重越好。一般会认为车子越重 车辆行驶的稳定性越好 其实是个误区。车辆行驶稳定性主要看底盘，车辆性能的***，各项参数车身的旋转度，侧倾等指标***，车身结构设计，风阻系数等。日系车与美系车相比，相对车自重较轻，但操控性一点不差，例如众所周知马自达汽车，弯道王中王的称号一直没有被超越。车身重了无形会增加油耗 ，日系车一般会想方设法减轻车重 降低油耗，稳定性这从底盘和设计下手。

单独的拎出整车重量来说一辆车的好坏是不可取的，虽然在人的感觉上来说车越重用的钢材越厚，车越好。

但这是不对的，影响一辆车重量的因素有很多，就以普通车来讲，不存在高新材料，两辆车车体重量和材料一样的情况下，一辆车用铸铁缸体、一辆铝合金缸体：一个铸铁摆臂悬挂、一个铝摆臂悬挂：一个钢轮毂一个铝轮毂。这样，就出现了一个比另一个重的情况，这种情况下就是较轻的车在制动距离与操控上更好、更先进。

再说车的整体框架，如果用了铝覆盖件，还会更轻，如果车架采用高强度钢代替低强度钢，同时减少了钢的使用量但保持了原来的强度下，轻的车会更好。

但，除了跑车几乎所有好车都不轻，因为在上述减轻的情况下，装上了更好也更重的发动机、空气悬挂、更多的***设备和隔音材料。所以看车的好坏要相对各种的参数去看，不可以片面的去看某一个参数或配置来判断。

车子是越轻越好

1.车身轻动力响应就越快，当需要急加速脱困时，车越轻越能及时逃离危险。

2.车身轻操控会更好，当高速过弯或者快速变道时，车越轻惯性越小，越容易控制。

3.车身轻油耗会低，起步时或者中途加速时，车身越轻所需要的能量越小，油耗就越少。

4.车身轻并不意味着用料少，不安全。相反，车身轻量化的主要方式是，***用更适合民用的全铝发动机，和更结实的铝合金车身，反而更安全。

5.车身轻并不会使车开起来漂，F1赛车能开300km/h，但只有一吨左右的质量，开起来漂是空气动力学没有做好，比如底部乱流太多，风阻过大。

其实买一个车不用纠结车身重量，同级别的车都差不多重，更重要的是这个车型的定位与配置是不是适合自己的使用。

如今都在轻量化，轻量化是需要付出成本代价的，是一件很难的事情，车子当然是轻一些好，轻量化可以得到响应更直接更强劲的动力表现，可以降低油耗和排放，车辆操控起来也更灵活，一般减重几十到200公斤是极限，车辆也不可能无限制的减重，毕竟结构限制摆那里。

车辆越重越安全是车盲和伪专家的标准观点，正确的观点是底盘重，车身轻，才能增加车辆的稳定性。部分超跑和高档旗舰车型都***用碳纤维或者全铝车身来降低车辆重心，部分超跑发动机布局***用中置，尽量使前后重量比50:50来提高操控稳定性。从被动安全上来讲，车辆承受被撞击力主要是前后防撞梁，前防火墙，纵梁，车身abc柱，车门防撞梁。除了这些，车身蒙皮吸收的撞击强度有限。众所周知日系车给人的感觉是易拉罐，可在各种场合的碰撞测试分数都不低，试验后的现场车辆受损严重，但***人的受伤程度缺跟欧美车辆差不多，这就是高分的原因，碰撞试验是以人为本，不是以车辆的受损程度。这也诠释了日系车重轻，安全性也不差的原因，可能说这些会***到一些伪爱国人事，我只是谈车，没有其他。再举个例子，去网上看一下法拉利，保时捷，兰博基尼的***现场，大多前头都撞的面目全非，轮胎都掉了，但驾驶室没变形，人存活的概率很大，这是因为有了强大的地盘强度，反而车身是碳纤维，强度很脆。

跑车百米加速是什么意思？

百米加速，又称百公里加速。其意思是指汽车在静止状态下（即时速为0km/h）加速至100km/h所需的时间，百米加速是对汽车动力的最直观体现。百米加速所需的时间越短，证明车子的加速性能越强。

各类车型百米加速所需的时间：

一、1.6L紧凑型轿车的百米加速所需时间为11到13秒不等。由于家用型轿车，因此对于其加速动力性能不会有过硬的要求，过高的动力甚至会威胁驾驶员的生命安全。

二、2.0T中型轿车的百米加速所需时间为7到8秒不等。由于中型轿车的车重较紧凑型车款重，因此在设计上会提升其动力性能，因而其百米加速所需的时间也随之减少。

三、超级跑车的百米加速所需时间为3.8秒以下。由于超级跑车多为职业车手、汽车爱好者所设计，两者对于汽车的驾驶都有所基础，其次超级跑车最为注重的就是速度和动力。因此超级跑车都会以低数值的百米加速数据为优势。