比亚迪三电技术世界领先-比亚迪三电技术世界领先吗

摘要： 三电技术是谁的？byd电池技术是哪里的？比亚迪电池和五菱电池哪个好？为什么有人说比亚迪的电池技术那么好？三电技术是谁的？三电技术是比亚迪，比亚迪是唯一掌握电池、电机、电控及芯片等全...

1. 三电技术是谁的？
2. byd电池技术是哪里的？
3. 比亚迪电池和五菱电池哪个好？
4. 为什么有人说比亚迪的电池技术那么好？

三电技术是谁的？

三电技术是比亚迪，比亚迪是唯一掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心三电技术，实现了产业链自主可控和创新。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

byd电池技术是哪里的？

BYD电池技术是自研的。刀片”电池的推出，是比亚迪产品策略的一个不错的方案，一方面这确实一个性价比很高的方案（以LFP体系达到NCM体系的PACK能量密度，但成本要低不少），也是比亚迪的技术优势之一（长条形LFP电芯是比亚迪产品的一个特色）；另一方面是可以规避高能量密度三元电芯的“羞耻”，又能够趁着CATL“CTP”技术炒作一下；还能趁机消耗过剩的客车产能。

byd电池技术是比亚迪自己研制的。

比亚迪的刀片电池可以使100%的中国血统，同时也是100%的比亚迪制造。

刀片电池的身世要追溯到2003年，当年立志于开发新能源汽车的比亚迪收购了秦川汽车，开始了新能源汽车的开发。

比亚迪深知，作为新能源汽车的核心技术——电池一定要牢牢地掌握在自己手，因此2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，也让比亚迪成为国内同行业的领头羊。值得注意的是，比亚迪的电池安全性相当的高，截止2019年，70万辆的比亚迪动力电池累计装车，并没有发生一起安全事故，这也再次奠定了比亚迪行业领军者的地位。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

比亚迪电池和五菱电池哪个好？

比亚迪好

比亚迪是中国领先的新能源汽车制造商，其生产的电池组主要应用于电动汽车。比亚迪电池在技术、质量和品牌认知方面都有很高的声誉。根据官方数据，比亚迪电池的安全性、稳定性和续航能力都相当不错，建议选用比亚迪电池组。

五菱作为中国传统汽车制造商也开始涉足新能源汽车领域，并且自主研发了电池组。不过目前五菱电池的知名度和用户口碑相对于比亚迪还比较低，虽然在价格方面可能比较实惠，但是需要谨慎选择。

综上述，在选购电池组时建议优先考虑比亚迪等知名品牌产品，同时应该根据实际应用需求进行选择，例如应用场景、功率容量、使用环境等多方面考虑。

为什么有人说比亚迪的电池技术那么好？

谢邀！

首先我们说比亚迪的创始人王传福此前就被称为电池大王，也就意味着，其实比亚迪本身就是靠着电池起家的。

所以这也是为什么比亚迪在新能源汽车领域里一直是比较出色的原因就在于此。事实上国内新能源汽车领域里也只有比亚迪真正的能扛得住国外，汽车厂商的冲击，其他厂商虽说声势浩大，营销做的风生水起，但论真正的实力其实是要处于下风状态。

目前来看的话，比亚迪的新能源汽车领域已经占据了比亚迪汽车销量的半壁江山，估计今年以来这个销量还会上升，也就是说比亚迪应该是国产汽车里最早从燃油汽车转向新能源汽车的一个厂商，当然这也与亚迪在燃油汽车方面表现并不是很好有关系。

比亚迪目前与特斯拉的主要差距在于首先是电池的型号方面，松下电池相比于比亚迪新能源汽车采用的电池确实是好了不少，其次则是在电控系统方面，我们知道电控系统是特斯拉花了巨资研发的，而且非常的出色在只更新系统的前提下就能够将续航里程提升不少，可以看出优化能力是相当强势的。

这一点不仅比亚迪比不了，其他的新能源厂商目前也是无法相媲美的，需要很长时间去追赶，但从电池本身来看的话，比亚迪还是不虚的。

之所以比亚迪的新能源汽车在续航里程或者其他层面表现没有顶尖产品那么出色，还是由于价格问题，要知道特斯拉的售价都要赶上中高端的合资车了，但比亚迪的汽车其实也不过十几万出头。

所以未来如果比亚迪能够在新能源领域里搬回一城，把品牌重新建设一番，我个人是觉得在同等价格条件下，比亚迪所能做的事情肯定是比合资车要多的。

比亚迪电池技术好不好？我觉得是被补贴误导的市场，让比亚迪非常被动。看一家企业我们不妨先看看他的主要对手。刚刚在毛豆3上使用21700的特斯拉，使用的自然还是松下的电池，松下把笔记本电池的技术直接做汽车，用无数个小***绑成了全球最牛电动车，但这种路没有前途。再有就是宁德时代，我一直以为，国产的特斯拉model3会使用宁德时代电池，显然我是错了。但宁德时代在电池的密度和未来路径的发展来看，已经远远领先了。而反观比亚迪，紧紧抱住磷酸铁锂的大腿，导致电池能量密度提升困难。但是，磷酸铁锂的安全性毋容置疑，我认为是安全还是续航，市场自然会选择，但补贴站在续航一方，比亚迪不得不开始研发三元锂电，吃亏吃大了。现在，宁德时代已经领先了半个身位，但补贴取消的大背景下磷酸铁锂会不会创造奇迹 也未尝可知。