纯电动汽车三电 磨合多少钱-纯电动汽车三电 磨合多少钱一台

1. 新车长安欧尚X7磨合速度是多少？磨合后适合跑高速吗？
2. 比亚迪唐dm电池正常能用多久？更换电池费用贵吗？
3. 顶杆机磨合期多久？
4. 2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？

新车长安欧尚X7磨合速度是多少？磨合后适合跑高速吗？

trong>汽车磨合期限速参考道路最高标准（没有限制）

汽车磨合是老生常谈了，以当下的汽车工业水平磨合本应该是“过去式”；因为所谓磨合磨的无非是发动机变速箱以及传动结构，而在各大主机厂以及齿轮加工的精密程度越来越高，甚至普及激光切削等技术之后，这些零部件似乎是没有理由再去磨什么“金属毛刺”的。其次随着润滑油技术的同步升级，不论发动机还是变速箱的初装油都能带来最理想的润滑状态，所以汽车的“三大件”并没有刻意磨合的必要。

车辆是否需要磨合只有一个参照标准：用户手册（随车说明书）上是否有成文说明车辆需要磨合，如有标注则按说明书操作，如没有标准则可以正常驾驶，但需要对刹车系统进行一定程度的磨合。

汽车的刹车片有半金属、粉末冶金、纤维有机型多种类型，然而不论哪种类型的刹车片都没有很高的精度；简而言之就是刹车片与刹车盘的接触面是不够平整的，如果在新片时频繁的急刹车刹车很有可能造成刹车片凸起位置在刹车盘上磨出沟槽；刹车片是灰铸铁HT250标准，其硬度在187~241HBS之间，这一硬度标准不足以面对很大的压力与摩擦力保证不出现严重磨损。

所以新车或老车更换全新的刹车片之后有必要进行一定里程的磨合，不过磨合并不限制车速；因为刹车盘是随着车轮同速转速，高速驾驶线性的刹车能保证制动力不会损坏刹车盘，同时高转速打磨反而可以让磨合的效率大大提升，这是汽车磨合对速度不会有限制的主要因素，但还不是核心因素。

重点：安全与速度的关系

• 高速公路各条车道对于小微型载客汽车（普通家用代步车型）有严格规定，这类车的最高限速为120km/h，在高速公路驾驶应走左侧车道。而双车道的左侧车道最低限速为100km/h，三车道的左侧车道最低限速为110km/h，中间车道不得低于90km/h；低于这一速度限制与超速一样属于违章驾驶，为什么对低速行驶要求如此严格呢？

• 因为在高速公路上99.99%的车辆都会按照最高限速行驶，那么在这条车道上出现一台慢车则会造成绝大多数汽车做出变道并线超车的动作，驾驶安全风险明显会提高；且在夜间驾驶视线不理想的前提下，慢车很有可能造成正常驾驶的车辆追尾，可以说高速驾驶的慢车比超速驾驶的车辆更影响整体道路安全。所以车道才会有严格的低速限制，不论你的车是不是在“磨合期”都不能违法交法，没有任何车辆有理由因为你的车磨合而做出影响己方车辆安全或影响其他车辆安全的动作，如果因为超低速行驶被追尾反而要负全责。

而在制定这项规则是肯定不是“一拍大腿”的决定，这是综合道路安全以及车辆安全的整体分析结果，也就是考虑到所谓的车辆磨合了。要记住燃油动力汽车是有变速箱的，发动机以超高转速行驶即使自然磨损也会比较严重，但是匹配变速箱后可以利用不同档位改变转速与车速的关系，简单参考以下两挡的特点。

图1：变速箱1挡齿轮比概念，由发动机带动的齿轮直径很小，动力输出齿轮直径很大，结果是发动机齿轮运转多圈，动力齿轮才会运转一圈，这种状态是车辆动力很强但是车速很慢。

图2：变速箱5挡齿轮比概念，由发动机带动的齿轮直径变大，动力输出轮直径变小，这种齿比的关系是发动机齿轮转一圈动力输出轮转N圈，结果自然是发动机转速很低但车速可以很高。

车辆高速驾驶时肯定会在高档位巡航，那么运行的状态自然是图2所示；结果是车速达到最高的120km/h，发动机的巡航转速最低1800左右、平均2500左右、差一些会在3000转上下、超小排量的微型车多在3500~4200转之间。大部分汽车的巡航转速都小于等于3000转，发动机的健康转速普遍小于等于4000转，新车高速公路驾驶还有什么需要担心的吗？正常开车吧，汽车不是豆腐做的，除了刹车片需要磨一磨以外，今天的汽车不用这么折腾了。

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本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。

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比亚迪唐dm电池正常能用多久？更换电池费用贵吗？

15唐，三年多了。。。应该说还没达到换电标准，但今冬，也就是第四个年头，借助低温争取换掉，，当然，免费的。

说道衰减，技术层面不想讲太多，作为资深车主，对比亚迪的三电技术毫不怀疑。质保也没有后顾之忧。

只想说，经过几年和车子的磨合，对里程达不达标没有使用上的困惑了，，只是有些不达标换新的强迫感。。因为，即使衰减了，换了更宽更大的AT胎，车子里随时搭载一堆户外装备，的情况下，还能开出50多公里的纯电，，，也就是，唐，基本快达换电标准了，，视气温不同，仍然能跑40--50公里左右，，，而这个里程，是清一色其他插电品牌的出厂标准。。

顶杆机磨合期多久？

新买的摩托车，磨合期是两千公里。

磨合到500公里的时候，需要更换一次机油。然后骑行到两千公里的时候，再更换一次机油。磨合完成了。以后每两千公里更换一次机油。空气滤清器的滤芯一年清理一次。其他的就是日常保养了。建议你更换国内生产的大品牌机油。比如昆仑，长城，统一这三大品牌。质量可靠，市场上没有***货。价格合理。每桶35元左右。质量级别要求sf级以上的就可以了。s[_a***_]汽油发动机机油。abcdefg，这几个英文字母越靠后。质量级别越高。价格也越贵。建议你购买f级以上的，就可以了。

顶杆机的磨合期通常为100到200小时。
顶杆机是一种机械设备，磨合期是指在开始使用时，机器内部各个零部件相互适应、磨合、磨合表面互相适应的过程。
在这个过程中，机器的性能和效果会逐渐提升，同时也会减少零部件的磨损和故障率。
顶杆机的磨合期通常需要100到200小时，这是因为在这个时间内，机器内部的各个零部件会逐渐适应彼此，表面会产生微小的磨损，使得机器的运行更加平稳和可靠。
在磨合期间，使用者需要注意对机器的维护和保养，定期检查和更换润滑油、清洁机器内部等，以确保机器的正常运行和延长使用寿命。
总之，顶杆机的磨合期通常为100到200小时，通过这个过程，机器的性能和效果会逐渐提升，同时也需要使用者进行适当的维护和保养。

2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？

提到买一台车，有很多可以考虑的因素。外观，内饰，动力，能耗，舒适性。但是如果提到买电动车，想到的第一点，肯定是续航。

客观地说，在之前的几年里，电动车的续航每年都在快速增长。大概在4年前，400km续航就能算作一台电动车的卖点了。但现在？平均续航已经可以达到五六百公里，超过七百的也有不少。至少在理论上来说和燃油车的续航已经相差无几，甚至还要更长一点。

那为什么还有电动车的里程焦虑呢？因为除了理论上的续航，用户实际可以用到的续航，去掉最底下那一段留着“保命”的里程，到了冬天，因为电池活性降低甚至还要缩水，老实说，很难让人放心的根据配置表上的理论续航来真实地安排自己的出行。

随着技术的发展，配备了更大的电池、更高效系统的电动汽车，也开始进入了我们的视野。但是里程焦虑，要么在电动车车主心里挥之不去，要么让想要买电动车的人望而却步。

说实话，这种“焦虑”的根源，其实不在电池有多大，或者是理论续航里程有多高。其实这就好比用手机，电池的大小只有在购买的时候会考虑，买回来以后对手机续航的感受，主要是在手机使用过程中的实际体验，也就是手机右上角的剩余电量显示。

放在电动车上也是一样的道理，不准确的表显续航，会误导人们对电量的判断，进而影响行程的规划。同时充电桩好不好找，要不要排队，充电需要多长时间，这才是人们产生里程焦虑的根本原因。

1、表显续航为什么会有偏差？

熟悉电动车的朋友肯定知道，***如一辆车宣传的续航里程有500公里，那么有两种可能：要么每次充满电，仪表都显示500公里，但是跑的时候掉得更快；要么充满电的时候，显示续航到不了这么多，但是实际的驾驶过程中，续航里程会随之变化。正是因为这两个方案，续航的评估体系不同。

这辆车所宣传的500公里，指的是“公告续航“。纯电动汽车，过去用的是NEDC续航，从2021年开始采用CLTC续航。这两种标准都各自有一套车辆工况的场景标准，新上市的汽车，都需要进行这么一次工况模拟，包括城市路、高速路、山路的行驶情况，同时也将车辆的滚动阻力、车重等因素都纳入到测试范围中，综合评判下来就得出了这辆车的续航，也就是车企平时对外宣传的续航。

不过公告续航终究是理论值，表显续航更能反映当下车的情况。

形象一点来说，NEDC或者CLTC工况续航就像是一次大的统考，所有的车做同一张卷子，目的是为了方便各个车型横向的统一比较。

而表显续航，可以比作那种时不时来一次的小测验。它关注的是单辆车在不同的情况下，可以跑多远。现实环境下的路况、驾驶习惯往往要比标准工况激烈不少，那么车的系统就会根据这辆车这段时间以来的使用情况，包括车的工况、各种路况的比例等等因素，再结合当前电池的电量情况，来实时估算表显续航。

所以，表显的续航常常会和公告续航有所差异，差的多和差的少，和车内系统的估算算法有着直接的关系。可以这样说，算法越是精确，越是考虑全面，估算出来的表显续航就更准确，它算下来现在还可以跑300公里，就不会在只跑到280多公里的时候没电。

拿我们的ID系列来说，它***用的就是表显续航估算算法。这样做的好处是充分考虑车主在之前一段时间内的实际能耗。能耗低，里程可以比工况法的结果更长。能耗高，里程虽然短一些，但是带来了非常高的准确度以及可靠的电量估算，让车主能大胆地制定行程规划，而不需要考虑里程不准确带来的不确定性。

有了准确的里程估计，才能够合理规划行程，出门的时候才能从容一些，安排目的地和充电地点。剩下的问题就是能不能方便的找到充电的地方，充电是不是速度够快，这就成了影响充电体验的关键因素。

2、如何方便地找到充电的地方？

智能手机随便找个插座就能充电，实在不济找个充电宝也行。电动车找充电桩稍微要麻烦一些。一来，靠谱的公共充电桩毕竟还是不如加油站多；二来，好不容易找到了充电站，却发现排队遥遥无期，要么充电桩是坏的，甚至有的充电站地图上看着在营业，去了之后才发现早已经关了。为了充一次电，前前后后得花费两三个小时……这就很“搞人心态”了。

如此巨大的时间成本，耗费的精力，糟心的体验，正是让电动车主感到“焦虑“的一部分原因。所以完善的配套设施，可以随时随地有电可充，让电动车充电甚至比加油更方便，也一直是我们努力的方向。

为了解决这些问题，才有了ID“智选充电“这项服务。它可以很好的解决充电难这个问题，通过和主流的充电运营商合作，充电可靠性有了很高的保障，目前接入智选充电站的数量算下来超过了20万，覆盖率可到90％以上，找充电桩就像找便利店一样，极高的提升了充电的便利度。

除了便利性，“智选充电“还可以实时远程查看充电站的信息，充电站共有几个充电桩，都有多少人在用，空闲的桩还有多少，现在去还开不开门，这些信息都非常重要，它可以有效的避免想去充电的人“无功而返”，从基础设施的角度缓解人们的里程焦虑。

3、如何让充电速度更快？

天下武功，唯快不破。要想让电动车充电“比加油还方便“，除了要有完善的充电站等配套设施，充电过程的体验也至关重要。

电动车的电池电量越来越大，比起以前小电池的车，同样的充电功率去充电，充电时间就会慢不少。充电期间漫长的等待，更加重了人们的里程焦虑，“开车一时猛，充电全靠等”，这成了如今电动车主的真实写照。所以这也让快充的性能显得是那么地重要。

好的充电体验可以节省大量等待的时间，提高一台车甚至是整个充电站的效率。我们来看一下一台ID.3在某充电桩上实际充电功率的曲线图，这台车从一个8%的SOC（就是剩余电量）开始充电，一直到满电。

图中，绿线的是车辆发给充电桩的需求功率，橙线是实际充电桩给车的输出功率。在SOC比较低的区间，ID.3充电的需求功率（100.8kW），甚至超过了充电桩可以提供的实际功率（82.6kW）。这是因为充电桩同时在用的用户比较多，所以每根桩实际可用的功率就低了。

SOC蹭蹭蹭地往上涨，涨到大概80％～90％左右区间的时候，才会有一个明显的减慢，这是电池本身的充电策略决定的，所以说，***如赶时间的话，快充充到90％就够了。

再继续等它充满，时间和电量的性价比不是很高，因为相同充电时间内，低SOC对于电量增长的幅度是高于高SOC的情况的。

充电速度不仅要快，而且还要稳。在充电桩能保持持续的高功率输出情况下，电池的控制系统也要保证充电策略的合理与稳定，因为有很多相关因素影响着充电速度与稳定性，比如环境温度、电池的温度、充电桩功率限制、同一个充电桩内电网负荷影响等等，电池和充电桩都应该在保证稳定性的情况下达到最大的充电效率，充电时间短了，充电过程也可靠，里程焦虑也就会少很多。

总结一下，人们对于不确定感，有着天生的恐惧，这种恐惧感也在里程焦虑方面适用。更精确的表显续航，更方便的充电自由，更快更稳定的充电速度，只有一个一个地去解决这些难点，才可以让用户的里程焦虑，少一点，更少一点吧！