新车油耗高多少正常,新车油耗高多少正常呢

摘要： 求解，新车为什么平均油耗一直显示25？新车开了200公里油耗18升正常吗，是质量问题还是真是费油呢？哈佛h6运动版新车，瞬时油耗29.8正常吗？为什么？求解，新车为什么平均油耗一直...

1. 求解，新车为什么平均油耗一直显示25？
2. 新车开了200公里油耗18升正常吗，是质量问题还是真是费油呢？
3. 哈佛h6运动版新车，瞬时油耗29.8正常吗？为什么？

求解，新车为什么平均油耗一直显示25？

很正常，油耗数值不用管，新车挪车转库一般就是几公里的短途，油耗肯定高。提完车加个油出去跑个50公里就降下来了，新车看好里程表读数就可以。

从问题来看，题主可能对油耗了解不多，以下几点可以多了解下：

自己开车肯定比工信部高就对了

油耗有瞬时油耗，行程油耗，阶段油耗之分，一般情况下瞬时油耗低可以到0，高可以到几十都正常。行程油耗主要看路途长短和拥堵路况等，低的可以到百公里五六升，高的到十几升也正常。阶段油耗一般就是每箱油或者每xxx公里总平均，这个变化范围会更小一些。总之油耗是个变数，和买车之前问人家告诉你的那个数字有一定偏差很正常。

不同季节油耗也会有比较大的变化，尤其北方，冬季油耗会比较高

最后，如果比较关注油耗，可以搞个我们家的App，自己记录一下算一下，也能对车的油耗水平和变化有个更好的了解和理解。

新车开了200公里油耗18升正常吗，是质量问题还是真是费油呢？

油耗的高低有好几个因素。

1.车自身排量。理论上排量大的肯定费油，这很好理解吧。

2.车的自重和载重。拉的东西越重越费油，这也不难理解吧。

3.路况。上坡费油。逆风费油。这都好理解啊。

4.速度。匀速等速省油。车的出厂油耗一般是按照每小时90公里等速测算的。原则上是70到100之间匀速最省油。超过140那就是喝油。

城市内堵车，平均连20的速度也上不去，指定费油。不停启步停车，车基本是怠速状态，费油那是自然的。车在起步的瞬间油耗达40以上，甚至上百。

5.此外最重要一点就是驾驶者的习惯了。同样的车同样的路况，油耗差距很大。急起急停是最大耗油因素。

6.车辆自身原因。本身就买了个费油的车，谁开，咋开也费油。还有就是积炭了，轮胎了，机油，变速箱油粘稠度了，火花塞老化等造成车辆费油的一些可消除的因素。

新车存在磨合期，一般首保前都算在磨合期之内，行车期间注意不要暴力开车，车速不宜过快，对于后期维修保养油耗都有益处，新车油耗方面过高是因为新车油道管路方面未经磨合，导致行车过程初始大部分油液用于管路润滑，导致初期油耗过高。

哈佛h6运动版新车，瞬时油耗29.8正常吗？为什么？

trong>瞬时油耗最高会达到多少？

绝大汽车的瞬时油耗显示都会非常保守，一般最高显示限制有以下四个标准。

• 25L/100km
  

• 30L/100km

• 40L/100km

• 50L/100km

从标注值已经可以看出车辆的瞬时油耗会非常之高，然而即使如此标注也不是真正标准的瞬时油耗，基本小于等于40的标准都是有些欺骗性质的。普通1.5~2.0T/L的起步状态瞬时油耗可接近50L/100km，大排量六缸或八缸发动机的瞬时耗油量会轻松超过50升，为什么会这么高呢？

原因1：喷油量无法控制

第一点为车辆起步时需要克服的行驶阻力是最大的，行驶中的加速由于存在车辆行驶产生的惯性，即使摘道空挡在缓缓的挂入行驶挡加速，此时发动机输出动力的状态等于加力；而起步时车辆没有任何惯性力的***，发动机需要输出很大的扭矩才能让车轮从静态成为动态。那么如何实现大扭矩输出呢？

提升扭矩的方式只有一种：增加进气量同步提升喷油量，因为内燃机的空燃比是固定的14.7:1，进气量的增加必然会加大喷油。而提升进气量的方式则为加大油门，所谓的油门并不是直接控制喷油嘴的脉宽，实际控制的是发动机的节气门；油门越深节气门的开度越大，开度大则进气量更大喽，那么喷油量有怎么会小呢？

扭矩增大带来的问题（知识点）：在汽车起步时油门总会踩的深一些，如上文所述这会导致进气量和喷油量的增加。两者同步增加则等于以消耗大量的燃油产生更多的热能，热能越大则等于可以转化成为的动能越大，动能推动发动机活塞的强度也就越高；活塞被强力而快速的推动，产生的影响则为发动机曲轴获得了更大的扭力，其转速也会升高（曲轴通过连杆与活塞连接）。简而言之，活塞获得的热能越高则曲轴转速越开，曲轴的转速正是所谓的发动机转速。

第二个知识点：转速高等于1分钟喷油做功的频率高，而转速高同时会增加发动机负压吸气的能力，也就是说高转速等于更大的进气量。那么问题来了，加大油门能提高扭矩（热能转化的动能），扭矩升高会加速发动机的转速，转速升高又会加大扭矩，最终形成循环。也就是说起步大油门加速时的状态，是发动机良性循环快速提升扭矩以实现马力增长，以超大量喷油的方式实现有效的静态变动态的起步加速，这就是油耗高的原因。

原因2：转速无法限制

汽车起步时能实现高转速低车速加速的基础：用1挡起步。变速箱的每个档位都是不同的齿轮比，简而言之是从1挡到6挡（***设为6AT），由发动机通过离合器驱动的齿轮直径会从小变大，这一齿轮可以理解为主动轮或动力轮；有主动轮带动运转的从动齿轮，其作用是接收动力并传递给车轮，看面看一组图组。

图1：这是1档的齿轮组。

发动机代表主动轮，车轮代表从动轮。显而易见1挡主动齿轮的直径与齿数都很小，车轮齿轮却很大；那么其状态则为发动机以很高的转速驱动齿轮以高转速运转，车轮却只能低转速运转，车轮转速低等于车速慢。于是起步时即使感觉速度不快，但是发动机却在“疯狂滴”升转喷油做功，车速无法限制转速在低范围内，油耗怎么可能不高呢？

图2：这是5挡的齿轮组，概念与1挡相同。

但在这一档位时，发动机的驱动的齿轮已经变得很大，而车轮的齿轮却很小；此时则为发动机的转速很低也能让车轮的转速很高，但是这种状态只适合在行驶中使用。原因又要绕回到第一部分的内容，因为车辆行驶中有惯性力的作用减少车辆运行的阻力，此时发动机不需要输出很大的马力也可以驱动车辆行驶，而实现大马力的基础是大扭矩，小马力则只需要低喷油量实现小扭矩输出，小扭矩又等于低转速，所以巡航驾驶中的油耗总会很低喽。

知识点：国内汽车分析发动机性能使用的马力单位为米制马力，计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】。由公式可以得出的结论很好判断，提升马力的方式无非是大扭矩或高转速，亦或者两者的同步提升；这就是加大油门增加节气门开度，以进气量提升喷油量实现大扭矩，大扭矩又能同时实现高转速的原因，两者相辅相成同步提升，如果没有速度作为参考以人工方式限制，或速度过低还没有达到可松油门的参考标准，那么主观无意识的大油门升转也就是自然而然会升高油耗的状态了。在拥堵道路频繁起起停停，车辆频繁的以这种状态加速，油耗也会升高，这是堵车与油耗的关系。

总结：以上就是汽车起步时的瞬时油耗会很高，而巡航驾驶的油耗会很低的原因，任何燃油动力汽车包括电动汽车都不例外，这是无法改变的物理现象。至于表显的瞬时油耗只适合作为参考，正常驾驶也会超标准，竞速驾驶起步的瞬时油耗别认为不能达到100哦。

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