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摘要： 本田SUV皓影是买1.5T版本呢？还是混动版本呢？合资品牌电动SUV扎推上市，为啥广汽本田VE-1受关注？电动尾门一卡一卡的是怎么回事？本田首款纯电动车SUV预计四季度上市，续航超...

1. 本田SUV皓影是买1.5T版本呢？还是混动版本呢？
2. 合资品牌电动SUV扎推上市，为啥广汽本田VE-1受关注？
3. 电动尾门一卡一卡的是怎么回事？
4. 本田首款纯电动车SUV预计四季度上市，续航超400公里你期待吗？
5. 2021年11月suv本田皓影销量排行榜？
6. 北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？

本田suv皓影是买1.5T版本呢？还是混动版本呢？

按你的要求我觉得推荐你选择偏向于混动车型，从燃油经济性上谈，混动的燃油经济性肯定高于1.5T版本，从动力上说混动车型在低速行驶时电机的介入可以很好的弥补1.5T汽油版本低扭不足的问题，所以推荐入手混动版本。

合资品牌电动SUV扎推上市，为啥广汽本田VE-1受关注？

谢邀。也许是因为他是广本第一辆纯电车？而且续航并不高？

近日合资品牌的大部分纯电车型开始扎堆上市，但大部分都是油改电车型，油改电的车型目前来看大部分车型的续航都不高。

trong>广汽本田VE-1基本资料

10月21日，广汽本田首款纯电SUV理念VE-1在上海正式上市，共推出3款车型，补贴后售价15.98万元-17.98万元。

理念是由广汽本田与本田技研科技（中国）有限公司共同研发的品牌，VE-1是其旗下的首款纯电动车。整车基于广汽Honda成熟的SUV（VEZEL）平台开发。

外观上沿用了概念车EV Concept大量的设计元素，具备梯形大嘴黑色格栅、晶钻 LED前大灯、17寸熏黑轮辋以及贯穿式尾灯和时下流行的双色车身。

在内饰部分除了采用电子按键式换挡、多处蓝色饰板及蓝色缝线的设计以外，其他内饰布局、用料和做工，基本与广汽本田车型保持一致。

理念VE-1车身尺寸长高宽分别为4308 mm /1824mm/1625mm， 轴距2610mm，后备箱空间达437L。

提供4种驾驶模式，分别为N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）

搭载永磁同步电机，电池组***用能量密度为143Wh/kg的锂电池包，电池容量为53.6kWh。供应商是由东软瑞驰，而电芯由力神提供，电池组放置在底盘中部。

NEDC 工况续航里程可至401km，电耗为14 kWh/100 km。最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，0-50Km/h加速在4秒以内。快充30%充满至80%的电量，只需30分钟，慢充9小时可从电量5%充满至100%。

我怎么看待这款车？

你觉得400多的续航少？本田的更少。

广本VE-1核心部件都是国内***购的，和本田没有关系，说白了，政策车。所以都没挂本田标，正宗本田e可没这么长的续航。

以上，希望对你有所帮助。

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电动尾门一卡一卡的是怎么回事？

原因是：电动后备箱卡顿可能是液压杆处不够润滑、电路故障灯。

1、若是后备箱液压杆润滑问题，可以自行打开后抹上润滑油就可以了，如果液压杆损坏严重，需要更换新的。

2、若是电路问题，不建议自己去检测更换，需要到4s店找专业人士维修处理。

本田首款纯电动车SUV预计四季度上市，续航超400公里你期待吗？

我的个人观点是目前的纯电动汽车还不成熟，而且续航里程都不算太长（别说特斯拉，特斯拉不是普通消费者都能购买的），如果说什么时候市场销售的每台车纯电实际测试续航里程能到500公里这个样子那我觉得那才是适合购买电动[_a***_]的时机！

并不期待，当然这并非是针对本田，而是就目前而言，所有的纯电动汽车我都不看好。充电不便、充电时间长、续航时间短、地域局限性大等等，这些都是目前纯电动汽车存在的不足。

我个人的观点是在电池技术取得突破性进展前，所有的纯电动汽车都不值得考虑，如果考虑油耗等问题，油电混动汽车应该是目前比较好的选择。

2021年11月suv本田皓影销量排行榜？

2021年11月suv本田皓影销量为13178辆，在suv中排名第十一，这成绩还是不错的。不过其兄弟车型，曾经的合资品牌销冠本田CRV却连续多月销量低迷，本月销量刚刚破万，排在榜单的第21名。缤智和比亚迪宋 PLUS新能源本月成绩也可圈可点，稍微努力一下，进个销量TOP10还是很有希望的。

北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？

严格的来说，国产纯电SUV劲敌我认为是所有合资品牌的“油改电”车型

大环境下国产纯电SUV的劲敌是谁？

新能源车市的发展非常迅猛，现在这个市场已经不仅仅是自主品牌车型的主场了，碍于双积分政策，迫使大批的主流合资品牌正式进军新能源市场。

日系车有丰田CHR纯电、广本VE-1和东本的X-NV等等，德系也有最近上市的奔驰EQC、直接开设MEB电车平台的车界大佬大众集团I.系列以及即将在广州车展上亮相的腾势X，韩系里题主提到的北京现代昂希诺EV等等。

别看这些合资品牌目前出的均为“油改电”车型，但是他们毕竟各自都拥有最高百年的造车经验，其在品牌溢价、生产规模、制造、研发、经济、售后、可靠性上的能力绝对不会弱。这些都是大部分国内自主品牌很难比肩的。（客观陈述事实）

以本田为例，就算本田CEO 八乡隆弘在***访中直接表示：电动车短时间内难成主流，本田重点是混动。（新闻来自外网：autonews）依旧还是造出了本田小e这样的杰作（小e的定位是互补燃油车）：

你更别说以新能源造车重点方向的现代了（下图为进博会上的现代展台）

关于昂希诺EV是否会成为劲敌

现代在氢能源造车领域上拥有绝对的地位，在纯电领域也开始发力，题主你说的这款昂希诺EV，就是海外市场上的：KONA EV。

这货在今年4月全球单月销量达到4,032辆，1-7月全球累计销量24,983辆，是全球新能源车型销量排行“TOP10”

相对于其他友商，确实颇具竞争力。

车身尺寸方面，长宽高分别为4195*1800*1565mm，轴距为2600mm，风阻系数为0.29cd。

在三电上，北京现代昂希诺EV搭载的是体积更小、重量更轻的EM15高电压电驱系统，动力系统换装了宁德时代NCM523 64.2kWh的三元锂电池，虽然能量密度只有140Wh/kg，但是，会比一些最新自主纯电车型所***用的622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池要低。

最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方耗电率为13.8kWh/100km，最高车速可达170km/h。NEDC续航里程达到了500km。

这套动力系统就目前合资品牌来看，属于上层水平，其在2019年沃德十佳发动机评选中，KONA EV所***用的150 kW动力总成荣获沃德十佳发动机称号，在2019年北美年度车型大奖评选中，拿下所在细分市场的年度车型大奖。

从定价来看，其定位的是小型SUV，补贴前售价区间为21.63万元-24.23万元，补贴后售价区间为17.28万元-19.88万元。客观的说，价格虽然在合资品牌中处于正常水平，但是相较于大部分自主品牌车型，还是略高了些。

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