丰田三电技术 价钱表-丰田三电技术 价钱表图片

1. 想买辆纯电动SUV，本田EV-1和一汽丰田奕泽E进擎怎么选？
2. 卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗？

想买辆纯电动SUV，本田EV-1和一汽丰田奕泽E进擎怎么选？

两款车其实都还不错，不过，纯电车还是国产的技术更好些，广汽新能源、比亚迪都还可以，既然您倾向这两款，我也给下建议，先一起看看两款车型的各方面配置吧。 本田EV-1，搭载的是由永磁同步电机、单速变速箱以及三元锂电池组成的纯电动系统，最大马力为163匹，最大扭矩为280牛米，NEDC综合工况续航里程则为401km，这个续航数值，相对于今天来说算一般，毕竟很多车型都上500km了。

不知道题主了解过这两款车吗？我这几天定了刚上市的一汽丰田奕泽E进擎，正好也了解过本田EV-1，说一下我为什么做这个选择。

这两款车都是各自厂家的首款SUV车型，奕泽E进擎这个名字一听就能明白这个车是奕泽纯电版本，而本田EV-1，我才接触的时候以为是本田出的一款新车，看过图片才知道，这不就是缤智的混动版本吗？当时就感觉本田有点投机倒把的感觉，反正我心里是犯嘀咕了。

外观方面暂且不说，因为外观这个东西确实是每个人的审美不一样，不好做评价。

只说一下技术方面。本来之前也听过本田也是一家拥有技术的车企，但是在网上潜水看这款车的时候，很难找到一点技术相关的知识点，不过动力E-1 综合续航达到 340km，采用的能量密度为 125Wh/kg 的三元锂电池组，驱动电机峰值功率为 120Kw，最大扭矩达 280Nm。0-50KM加速为4秒，这个成绩基本处于正常水平吧！

刚上市的奕泽E进擎我了解到的就稍微多一些，是丰田TNGA架构下的车型，有丰田成熟的三电技术加持，在品质上是没问题的。而且作为电动车型核心的电池，奕泽E进擎***用的是特斯拉同源的松下电池，而且只用了288块方形电池，这样就更安全、高效了。在动力上，奕泽E进擎工况下续航里程为400km，最大功率150kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4s，这组数据的比较很容易就能让两款车的表现一决高下了。

其实，除了我上面说的这些以外，奕泽E进擎作为纯电动车还有很多技术方面的知识，只不过如果都说出来的话会看上去冷冰冰，还是自己去试驾感受一下比较直观。而且，我应该是我们这边第一批奕泽E进擎提车的用户，到时候可以再来分享一下。

卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗？

丰田混动推出插电混动车型是一个很正常的事儿，这是大势所趋，早期丰田的混动车型都是油电混动的类型，油电混动汽车不用充电直接加油就可以了，使用起来和燃油车没有什么差别，油电混动汽车的最终目的是降低油耗，从而降低尾气排放和燃油成本。

而插电混动汽车追求的是在一定里程数之内不用汽油，只要充电就可以了，这样可以进一步降低尾气排放和燃油成本，同时在电池电力不足的情况下，发动机就会介入工作，驱动车辆的同时还可以为电池充电，所以插电混动是介于纯电动和油电混动汽车之间的一个多度产品。

至于丰田新款的插电混动车型有没有竞争力就要看价格和性能了，因为国内的很多企业早就在研发销售插电混动车型，最有名的要属比亚迪了，某些日系品牌还买比亚迪的插电混动车型回去研究过，所以插电混动车丰田和国内企业比并没有什么优势，能不能像油电混动汽车销量那么好不太好说。

首先，先回答楼主的问题，至少在我看来近期怕是没有哪款车能超越它了。原因的话，我下面讲。

卡罗拉双擎凭借自己的技术和口碑，销量在混动[_a***_]上一直处于领先地位。而如今卡罗拉双擎升级成了卡罗拉双擎E+，也就是双擎有了插电混动技术，不但是技术上的升级，更重要的是，终于可以享受牌照政策了。这也是很多一线城市车主的***。

最重要的是卡罗拉双擎E+的油耗，完全摆脱了“有电时猛虎，没电时油老虎“的困境。广州车展上的媒体介绍说，卡罗拉E+在完全不充电的情况下，最大续航里程超过985km，油耗仅4.3L，比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。而且充电限制很少，家用电源就可以满足，最重要的是在没有充电的条件下，这样低的油耗也能让我们把心放到肚子里面开。

所以，感觉卡罗拉双擎E+这款车的一些亮点还是很吸引人的，比如可以在家充电这一项，这就方便了很多人，如果同样价位区间选择，肯定是卡罗拉双擎E+更诱人。

所以，有这么一辆车，买了它既可以享受各种补贴，还能上牌，而且省油动力又猛，是你的话，你能拒绝吗？

可以说，丰田这次很比较准确的抓住了大部分车主的心思，像只能去充电桩充电这种比较棘手的问题，都解决的比较好，所以说近期估计难有敌手了。

首先，先明确一下HEV和PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别就是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时***发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。

对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下最具代表的车型就是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。

如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），就是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。

其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面就让我们一一解惑。

首先，是油耗和续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与其他新能源车型相比，普通家用电源就可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。

当然现在国产竞品实力也不容小觑，比如说吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统和最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。

其次，就是卡罗拉双擎E+不用充电桩，在家用220V/16A即可完成充电，大大提高了了充电的便捷性。很多人关心的电池寿命和更换价格方面，对比卡罗拉双擎的电池零故障来看，用"全球销售混动车型1200万台电池系统零事故"佐证，真的可以说车开多久，电池的寿命就有多久。

另外一点罗拉双擎E+电池安全问题。有一组数据最为直观的说明这个问题。在中国，卡罗拉也有超过330万车主，俱乐部会员突破70万人。由于混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，而电池系统的事故率为零事，因此由HEV升级而来的PHEV的可靠性更加不必担心。

卡罗拉双擎在国内也很走俏，在2018年前9个月总销量接近6.2万台，月均近七千的销量，这样的数据是卡罗拉双擎成为混合动力领域拥有绝对优势的销量冠军。所以，卡罗拉双擎E+布局插电式混动市场也是水到渠成。

丰田21年的技术积累和混动车市场销量遥遥领先，加上可靠的技术，相信卡罗拉双擎E+上市后依旧是混动领域的销售冠军！