三菱纯电动汽车suv-三菱纯电动汽车suv阿图柯

摘要： 在Engelberg Tourer PHEV的背后，三菱是否隐藏了惊天秘密？三菱在售的有什么轿车？广汽三菱在售车型？三菱致炫suv怎么样？三菱车suv欧蓝德介绍？三菱GT-PHEV...

1. 在Engelberg Tourer PHEV的背后，三菱是否隐藏了惊天秘密？
2. 三菱在售的有什么轿车？
3. 广汽三菱在售车型？
4. 三菱致炫suv怎么样？
5. 三菱车suv欧蓝德介绍？
6. 三菱GT-PHEV优缺点？

在Engelberg Tourer PHEV的背后，三菱是否隐藏了惊天秘密？

作为一个从战火中走出的日本品牌，三菱在大部分汽车爱好者眼中，永远都是一个学不会平庸的激进分子。多年来，其凭借着惊人的研发能力与对性能一丝不苟的追求，在世界汽车史上创下了无数神话。

从与STi相爱相杀多年的EVO，再到称霸达喀尔拉力赛的帕杰罗，在那个三菱最为疯狂的年代，只要它决心去做的事情，那么基本就没有其他品牌什么机会了。不过随着日后一系列的决策失误，三菱（汽车部门）近些年完全可以用“苟延残喘”来形容。

曾经EVO凭借一台4G63T铸铁发动机就可压榨出千匹马力，成为了当时唯一敢与超跑竖中指的***车型。而帕杰罗也没有辜负“山猫”这个名号，在拉力赛场以及各种极端地形中来去自如。

但是，英雄迟暮，如今的EVO在新生代德系小钢炮面前已经失去了大部分优势，并且迫于经济下行的压力，三菱早已宣布正式停产EVO。很遗憾，直到它离去的那天也没能与老对手STi分出高下。

而另一款***车型帕杰罗的命运也未必能好到那里去，虽然并未宣布停产，但如今的V***与前辈们实在大同小异。甚至可以说，这台车已经到了“万年不更新”的地步。

现如今，在三菱的产品目录中已经见不到丝毫能够证明其辉煌昨日的产品。但熟悉三菱的朋友们都一定了解，这个生来偏执孤傲的品牌，很有可能在憋大招。当时机成熟之时，其一定会以惊艳的方式回到众人的视线当中。

很欣慰，在此次的日内瓦车展中三菱发布了Engelberg Tourer PHEV，终于再次向世人展现了其特立独行的一面，同时在某种意义上也为未来汽车指明了现阶段正确的发展方向。

在全世界其他厂商都在研究EV车型的时候，三菱一直在做PHEV。而Engelberg Tourer PHEV就是三菱潜心多年的产物，相较于纯电车型来说，这种内燃机加上电动机的车型无疑要实用的多。

并且三菱也对这台车给予了不小的厚望，通过官方的描述，可以得知三菱对这辆插电式混动suv的定义并不是一辆普通的SUV。他们是希望这辆SUV可以作为未来出行，甚至是长距离旅行问题的解决工具。

从外观来看，Engelberg Tourer设计的十分庞大壮实，车头采用了三菱当下最新的设计语言，中网的面积十分之大。此外，新车还***用了当下流行的分体式大灯设计，且车顶上方也配有探照射灯，丝毫不掩饰想要带你探索星辰大海的愿景。

同时，我们还可以注意到，该车***用了当下流行的流媒体后视镜的设计风格，但未来能否延续到量产车上还不得而知。

内饰方面，可以从现场中看出该车的内饰已经十分接近量产版，***用了全液晶仪表盘和中控大屏的设计风格。整车***用白色的座椅及内饰饰板，这与目前强调科技感的车型保持了高度一致。此外，实体按键也在逐渐减少。

在最重要的动力部分，Engelberg Tourer装载了更大更高效率的电动驱动单元，在纯电的方式下可以行使70km，搭配上三菱的2.4自然吸气发动机，可以达到700km的续航里程。虽然这个数据对于类似混动雅阁、凯美瑞等车型并没有太大优势，但接下来你就会发现这台车究竟有多么与众不同。

前面我们提到了三菱对这款车的定义是真正能够带你旅行的SUV，那么通过性绝对是硬性指标。Engelberg Tourer所搭载的全时四轮驱动系统***用了LancerEvolution系列的专有技术，***用主动偏航控制（AYC）来定制前轮之间的扭矩分配，通过两组电动机驱动，瞬间提供最大扭矩。

简单来说，这套四驱系统在EVO的基础上加入了电机驱动，使得分配与传输都能获得最佳响应。结合三菱以往的调性来看，日后给这套系统加上分动箱与低速放大功能也不是不可能。甚至我们可以大胆猜测，这很有可能是全新一代的超选四驱系统。别说自驾游，只要三菱有这个心思，带你深入极地都完全能够实现。

并且三菱的目光也不仅停留在汽车领域这么短浅，目前他们提出了一种叫做Dendo Drive House（DDH）的概念，通过使用双向传输能量的方式，将PHEV汽车、家用太阳能电池板与充电机、家用储能系统连接在一起。

举例来说，白天的时候，客户可以使用太阳能充电器发电，为可以替换的PHEV/EV蓄电池充电。晚上的时候，这些EV/PHEV也可以作为家用电的一个来源，从而更好的利用太阳能提升能源效率。总之，DHH可以成为一个应急电源，单独为家庭设备供电。

总体来说，此次的Engelberg Tourer PHEV让我们看到了汽车能源在现阶段的某种意义上的正确发展方向，与其去等待那些所谓的“电池技术突破”，倒不如将传统与现代相结合，达到出其不意的效果。而目前我们所能做的，就是等待三菱用一贯的日系匠人之心，推出真正的量产版车型，相信那一天的到来并不会太久。

三菱在售的有什么轿车？

三菱欧蓝德

（Mitsubishi outlander）历经四代车型，第一代被北京吉普引入国产，第二代以进口方式引入国内，第三代和第四代被广汽三菱二次引入国产。国内现款欧蓝德属于四代车型只提供燃油版，这是三菱在中国大陆市场更新的最后车型，除了燃油版还提供了插电混动版（phev），如果广汽三菱保留下来继续运作将插电混动车型引入国内足够挽回三菱品牌在国内的知名度。

第四代欧蓝德插电混动版

三菱帕杰罗sport（pajero sport）历经三代车型，在其他国家和地区市场有不同名字分为montero sport和shogun sport，定位低于***[_a***_]帕杰罗，第一代和第二代分别以“速跑”和“劲畅”两个名称进入国内市场，前两代销量不尽人意，第三代通过平行进口渠道购买。

三菱帕杰罗sport

三菱asx 初代车型诞生于2010年，日本本土市场名为rvr，美国市场名为欧蓝德sport，国内名为劲炫，二代车型变身欧洲市场专属车型于2022年9月发表，***用雷诺卡缤（Renault captur）平台，非欧洲国家和地区市场销售的现款asx未来被新款紧凑型SUV x-force取代。

广汽三菱在售车型？

广汽三菱目前在售的车型包括欧蓝德PHEV、欧蓝德、帕杰罗、帕杰罗运动版、劲炫ASX、蓝瑟、风迪思和瑞途，涵盖了SUV和轿车两大类。其中，欧蓝德PHEV是广汽三菱的首款插电式混合动力车型，拥有低碳环保、油耗节能的特点；而帕杰罗和帕杰罗运动版则是广汽三菱的招牌SUV车型，具备强大的越野能力和稳健的性能表现。此外，劲炫ASX和蓝瑟为入门级的SUV车型，风迪思为小型轿车，瑞途则是广汽三菱的全新中型SUV车型。

三菱致炫suv怎么样？

这款车的优点是外观造型不错，看上去比较小巧玲珑。然后车子操控起来也是比较轻松的，跑高速稳定，跑市区灵活。而且这个车的油耗保持的还比较的好，非常稳定的，一点都不高。

缺点

缺点是车子的隔音效果不是特别的好，在高速上的时候还是能明显感觉到车外的一个噪音的，不管是胎噪还是风躁都是有一些的。

外观

外观设计风格还是比较有设计感的，小巧玲珑的车身，线条看来也非常的流畅，然后看起来也非常的落落大方，所以自然而然我也是非常喜欢的。

内饰

内饰方面也挺好的，中控台操作简便，基本上需要操作完成的都能在上面完成，在开车过程中操作很方便。它的换挡杆的造型还是保留了丰田的传统，对于这方面我很欣赏，就是内饰在颜色搭配上略显老气。

空间

空间表现还是值得肯定的，我自己身高178，坐在前排调整好适合自己的坐姿，头部空间还剩一拳的距离，后排的腿部空间也不会局促，坐在车里并不会感觉到压抑。后备箱空间也挺大的，又平整又有深度，我觉得是非常方便的。

配置

配置方面不是很高，倒车影像和电动天窗还不错，使用起来也方便，中控触屏比较小，而且基本上没啥功能，安全性能方面配置了胎压报警、刹车***、车身稳定系统等功能。

动力

1.5L自然吸气的发动机与可以模拟8挡的CVT无级变速器匹配，动力输出很丝滑，比而且比较平顺的，完全没有什么顿挫感和乏力的时候，虽然排量不大，但是前半段的加速还是挺厉害的。

操控

操控这一点还可以，还是挺好上手的，方向盘轻盈，转弯不费力气，低速跑市区的时候很轻巧，跑高速的时候又比较稳，很有安全感。

油耗

油耗目前来讲还可以，在市区一般是上下班为主，综合油耗大概是7.5个左右，我觉得综合的油耗也是非常不错的一个表现了，日常用油方面还是挺省的。

舒适

舒适性的这个方面还算是中规中矩，座椅方面，空调这方面都还可以。但是隔音效果就不是特别的好，所以舒适性方面也不能说是特别的满意，只能说还可以吧。

三菱车suv欧蓝德介绍？

欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。

欧蓝德发动机***用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。

欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。

而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。

三菱欧蓝德（Outlander）是三菱汽车旗下的一款中型SUV车型，自2001年上市以来，一直深受消费者喜爱。以下是三菱欧蓝德的介绍：

外观：

欧蓝德***用了三菱最新的家族设计语言，前脸***用三菱独有的“动感折翼”设计，使其看起来更加运动时尚。车身线条流畅流畅，属于典型的SUV造型，具有较好的视野和通过性，同时也保证了车内的空间。

内饰：

欧蓝德内饰设计较为简洁大方，中控台***用黑色高光材质，让人感觉科技感和档次感都很强。

动力：

欧蓝德提供多种动力系统：包括2.4L和3.0L V6两种汽油发动机，和2.0L的插电式混合动力系统。其中3.0L V6发动机最大功率达到225马力，最大扭矩达到285牛·米，提供了更强的动力表现。

配置：

欧蓝德的配置非常丰富，提供了多项配置，包括软皮座椅、双区恒温空调、BOSE音响、LED大灯、全景天窗、动态稳定控制系统、自适应巡航、自动泊车等。

安全：

欧蓝德在安全方面也非常出色，配备了多项安全配置，如自动刹车、车道偏离预警、盲点监测、后方交通警示等，全方位地保护驾驶员和乘客的安全。

总体而言，三菱欧蓝德是一款具有实力和品质的中型SUV车型，可以满足消费者在舒适性、动力性、安全性等多方面的需求。

1 三菱车SUV欧蓝德是一款跨界SUV车型，具有较强的越野性能和动力表现，是三菱汽车品牌的重要产品之一。
2 欧蓝德***用了MIVEC发动机技术，搭载2.0L、2.4L两种不同排量的发动机可选，最大功率分别为150马力和167马力，加上六速手自一体变速器的配合，使其动力表现得到了进一步提升。
3 此外，欧蓝德在越野性能方面也表现出色，具备良好的通过性和悬挂调校，配合四驱系统更是让它在复杂路况下表现得游刃有余。
总之，三菱车SUV欧蓝德是一款集越野性能、动力表现和舒适性于一身的全能SUV车型。

1 三菱车SUV欧蓝德是一款中型SUV车型
2 该车***用了集团最新的设计语言，整体外观酷似前一代EVOQUE，具有较高的辨识度和设计感。
同时，内饰***用了舒适的皮质座椅和人性化的布局，驾乘体验非常优异。
3 欧蓝德搭载了一台2.0升四缸MIVEC发动机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配了CVT模拟8速变速箱。
此外，该车还配备了智能前驱和超级全驱系统，具有很强的通过能力和操控性能。

三菱欧蓝德是一款中大型SUV，外观方面***用了家族式设计，具有较强的视觉冲击力，车辆尺寸体现了三菱一贯的硬朗风格，车身造型和车辆配色也非常时尚。

欧蓝德内饰简洁大方，***用了较为豪华的座椅材质，装备了多项科技配置，如超大中控显示屏、360度全景影像、蓝牙音响等等。

动力系统方面，该车提供了2.4L和3.0L两种发动机，还有4WD四驱系统，配合八速手自一体变速器，使得驾驶欧蓝德非常舒适和稳定。总之，欧蓝德是一款非常实用和豪华的SUV。

三菱GT-PHEV优缺点？

这款车***用Dynamic Shield设计语言，体现了三菱最新的SUV设计，车体外观***用双色涂装，十分具有想象力，整体设计十分动感。前保险杠收纳了三只竖直排列的LED灯组，前脸造型十分具有想象力。视线转向尾部，狭长的尾灯样式与头灯首尾呼应，尤其是从侧面来看，融合锋利的腰线和侧裙线，这款车的整体设计有种运动而又和谐的美感。

三菱GT-PHEV车型介绍：内饰

内饰方面，三菱GT-PHEV的内饰***用双色搭配设计，内部将***用环绕式布局，或配备红色真皮座椅。另外，车内多媒体系统也十分先进，可提供天气和路况数据，而车载传感器和摄像头的加入也会有助于驾驶者实时监测车辆用电情况和燃油经济性。

三菱GT-PHEV车型介绍：动力

动力方面，三菱GT-PHEV概念车将搭载由三台电动机和一台汽油发动机组成的插电式混合动力系统，纯电动状态下续航里程为120km，而处于混动模式下续航里程则为1200km。另外，还将提供四驱系统选择。

三菱GT-PHEV车型介绍：续航

新车纯电动状态下续航里程为120km，而处于混动模式下续航里程则为1200km。此外，新车还将配备S-AWC四驱系统（Super All Wheel Drive Control ）。