十大油耗高的车排行榜,十大油耗高的车排行榜SUV
摘要：
有吉利帝豪的车友吗，你们的车油耗高吗，我这都十个油了，怎么回事？双车耐久性测试，雅阁1.5T比迈腾2.0T油耗100公里还要高1.8个油，啥情况？买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗... 有吉利帝豪的车友吗，你们的车油耗高吗，我这都十个油了，怎么回事？
大家好我是小伟，很感谢回答你这个问题，如果油耗比较高的话，建议您上修理厂全面检查一下，如果新车就这样的话，可能是通病。
帝豪这款车的话，它是属于紧凑级轿车，其实它的油耗也不是很高的，综合油耗差不多七到7.5个左右。
在城市内，国产自主品牌1.6L左右自吸排量的轿车，自动档的油耗在8-9个是正常的，手动档少1-2个左右，而且现在油价这么便宜，其实还是挺划算的。
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武汉加油，中国加油，抗疫必胜。
吉利帝豪在国产车内还是有比较好的口碑的。
关于油耗。
吉利帝豪1.5LCVT自动挡油耗平均8L左右。
像题主所说的10L确实是偏高了，不论是手动还是自动都是偏高的。
那么影像油耗的都有什么因素呢？
1、节气门脏污。
2、火花赛及缸内积碳。
3、路况不好。
4、驾驶习惯。
第一和第二项都很好解决，去专业的维护保养店或者4S店去检查就能很简单的确定是不是一二项的问题。
如果一二项都没有问题的话就要考虑驾驶习惯。
如果路况不好，频繁的一二档也会造成油耗偏高，但是像题主说的也偏高了。
影像油耗的驾驶习惯都有哪些呢？
1、起步时大油门，众所周知起步时得到油耗是最高的，如果起步的时候油门过重的话就会造成油耗增多，当然起步也快。
2、在下坡或者滑行的时候尽量不要踩油门也不要空挡，不踩油门靠车的惯性滑行时油耗是零，注意空挡的时候油耗是怠速的油耗而且不安全。
3、脚重，我们说的脚重一般存在于老司机身上，深度油门，追求推背感，高转速换挡。
希望对您有所帮助。
双车耐久性测试，雅阁1.5T比迈腾2.0T油耗100公里还要高1.8个油，啥情况？
目前世界上涡轮增压发动机燃烧效率最高的应该算日产最新的2.0T可变压缩比发动机，在高压缩比情况下，可达到38%以上。第二是大众集团的3代EA888的2.0T低功率发动机，37.2%，第三是本田的L15B，也是37.2%！但是问题在于，大众搭配的是双离合变速箱，本田搭载cvt。实际到油耗上来讲，那是多个因素协同配合的结果。cvt变速箱是所有行驶变速箱里传动效率最低的，路况越好，这种劣势就越明显。其次***问题也是很大的影响因素。众所周知，同样的功率情况下，1.5T和2.0T比，在实际使用中，2.0T有更宽域的高燃效区间，也就是说，虽然都是同样的燃烧效率，但2.0T可以有更多的工况在高燃效区间。就是这样！不知道大家能不能理解。
那个耐久性实验里，基本上都是高转速或者急加速工况，例如0加速到170公里时速，所以大功率大排量的迈腾2.0T油耗比较低，这个***解释过了，一般人用车不可能是这种工况，前期2000公里市区磨合的油耗才具有参考价值，那个油耗雅阁比迈腾低一升
很正常啊，雅阁1.5T榨出130kw/143Kw的功率 。迈腾是2.0T 137Kw/162K我Kw。很明显雅阁的发动机是冲着极致压榨性能去了。迈腾这套2.0T已经很成熟了。这么多年不断优化加上本身排量优势在高速巡航中可以控制更低的转速。毕竟中级车的车身重量在那摆着要推动这个重量能耗相对固定的。还有一点就是变速箱，大众这套双离合确实对功率转换到轮上效率更高损失更小。CVT毕竟功率损耗更大。另外日系车省油和质量更靠谱也只是上古时代的事情了。现在汽车各大厂家产品都同质话了，都差不多。
我截的屏 奔驰宝马的平均油耗是11 速度是33左右 最近一期的迈腾2.0T差不多也是这个数字。***中老王强调了这是高负荷的测试，似乎也解释的通。但是他最新的***里有个重大疑问他是没办法解释的。雅阁换了变速箱后一万公里强化测试为什么不漏油了（明显戳到他们痛点了！13.3脚脚底板油直接踩爆变速箱制造***效***眼球）
买油耗低车身轻量化的还是买车重油耗高的车？
很多低端车的车身都是比较轻的，这并不代表这些车经过了轻量化处理，这些车的安全性往往都是比较差的。而一些高端车经过了轻量化处理，在轻量化的同时会保证安全性，所以轻量化不影响安全。
少部分低端车比较重，这也不代表这些车就安全，因为这些车可能采用了比较廉价的材料代替好的材料，比如***用了大量的铁代替铝，导致车身比较重，但是这些车的安全性是无法得到保障的。
车身重量对于油耗的影响并[_a***_]很大，影响油耗的主要还是发动机和变速箱的技术和***，目前比较省油的就是德系车和日系车，而美系车的油耗相对比较高，不过美系车的动力一般都比较好。
如果是考虑A级车，那么就不用引入轻量化的概念了，这个级别的车型很少会去做轻量化的，如果在意油耗，那么还是建议选择大众或者日系。
随着科技的发展，现在汽车都是朝着轻量级去发展，所以车越重越安全的说法已经过时了，汽车的车身结构才是决定汽车安全的因素。日系车省油的关键点是因为它的发动机和变速箱的吻合，这就保证了能够最大程度地发挥他们之间的作用，所以不知道有多少朋友被汽车越重越安全，日本车省油是因为铁皮轻不安全这句话骗了。
在保证汽车强度和安全性能的前提下，降低车身的质量，一方面能带来更好的动力性，另一方面还有更好的燃油经济性，甚至还能够减少动制动的距离以及增加操控灵活性。正是由于这些优势，轻量化才会被各大车企所重视所青睐。
虽然现在的车辆安全性越来越高，但是质量大的车辆安全性依然比质量轻的车更大，其实最直观的就是，马路上那些小车见到大车就远远躲开了。因此买车时千万别再被忽悠了。
撇开价格谈「车身轻量化」都是扯淡
对于新手司机而言，选车总想要选择油耗低一些的车；车身轻则油耗低，这是个常识，于是人们选车时就想着什么轻就选什么车，而且会认为车身轻盈的车更“先进”，因为人家懂得“轻量化”嘛。
然而撇开制造成本讨论轻量化是绝对的扯淡，可以说绝大多数车辆都是无法从材料上进行减重的哦。
轻量化的材料主要有两种，分别为：
- 铝合金
- 碳纤维
原材料价格上涨是近两年汽车行业里的主要话题，铝合金的价格也在上涨，在两年前拿到过部分企业的高强度铝合金的供应价格；其中所谓的高强度（抗拉强度仅超600Mpa）的铝合金，供应价格就达到了每吨4.5万左右，现在的价格……一辆车的制造成本仅仅是车辆价格的不到一般，电驱汽车（涵盖主流车里的插电混动汽车）占比高一些，但是动力电池组的成本又非常高。
很显然，一辆车能用于车身框架的成本投入是非常有限的，高强度铝合金不是普通车辆能用得起的；目前只有少数中高端国产汽车有使用少量的铝合金材料，合资汽车或进口车的价格虚高很多，一般只有高价车才会少量应用。
碳纤维材料也分为很多标准，这种材料极少在汽车上使用，大多在航空航天或其他高精尖设备制造领域使用；究其原因也是制造成本非常之高，高标准的碳纤维材料每吨要十几万到几十万，您的车价格是多少？去掉占百分之几十的税费和合理的利润之后，再去掉其他四大核心总成与各种配置的成本投入，用碳纤维？——用塑料板印上碳纤维的图画都会让汽车厂商觉得贵。
综上所述，市占率最高的车辆是均价15万以内的代步车，这些车用不到高强度铝合金或碳纤维材料，合资汽车怕是三四十万的选项才会有些铝合金材料的应用，但是屈服强度或抗拉强度究竟是多少就说不好了。
那么有些知名度很高的合资车和极少数三四线品牌的国产汽车，是如何做到足够轻的呢？
很显然就是给车身材料的标准进行缩水，比如多层钢板的结构加强部分到底用了多少层，说不好；在该进行加强的位置没有加强，这样也能够减重；或者用一些很有些“噱头”的材料进行替换，比如用“玻璃钢”（玻璃纤维加强塑料）做前后防撞梁，这是能有效减重的，可是这种材料的抗拉强度也就是比钢化玻璃高一点而已。
通过车身材料的缩水可以有效减重，但同时也造成了车身结构强度的低；此类车辆在进行高标准碰撞测试的时候，成绩往往都会非常之差，除非在NCAP机构里，用吸能率几乎达到40%的柔性避障和靶车进行测试才能拿到相对好的成绩。
于是就有人说“轻车不安全”“重车才可靠”的观点，对吗？
这个说法也不对，因为确实有少数车辆能通过高成本的轻量化材料减重，但这些小众车辆并没有讨论价值，以偏概全没有意义；客观来说，绝大多数车辆还真的是重一些会更安全。
一般标准：
插电式混动汽车和电动汽车可多出几百公斤，这是相对平均的标准。
选车不建议选择价格不高但又过于轻盈的车，这些车可能真的会有些“脆”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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