新车油耗越来越高怎么回事 价钱越来越高-新车油耗越来越高怎么回事 价钱越来越高了
摘要：
五菱新卡油耗高是什么原因？汽车做完首保后油耗升高是什么原因呢？从6个油耗增加到十几个油耗，是不是哪里坏了？一些车主认为新车磨合期油耗偏高是正常现象，但是现在的新车需要磨合吗？做了首... - 五菱新卡油耗高是什么原因？
- 汽车做完首保后油耗升高是什么原因呢？
- 从6个油耗增加到十几个油耗，是不是哪里坏了？
- 一些车主认为新车磨合期油耗偏高是正常现象，但是现在的新车需要磨合吗？
- 做了首保，怎么油耗还高了？什么原因？
- 排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？
五菱新卡油耗高是什么原因？
汽车油耗高的原因是：1、踩油门太猛或者频率太高；2、减速时不松油门直接踩刹车；
降低汽车油耗的方法：1、清理发动机积碳；2、检查氧传感器是否损坏；
3、定期更换机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器；4、检查发动机的电子控制单元是否有故障。
汽车做完首保后油耗升高是什么原因呢？
您好，非常高兴能帮您回答这个问题！
一般这个问题我们考虑主要有以下几点原因：
1、机油粘度较高：
首保时，4s店一般会更换机油，当4s店更换的机油粘度较高时，发动机在运行时阻力增加，油耗也会有所上升。
2、机油加多了：
首保时，机油加的稍微有些多时，油耗也会上升，在添加机油时，最好在机油尺的两个刻度之间。
3、可能是胎压问题：
当汽车的胎压过低时，车辆运行时阻力较大，出现油耗升高的情况。
4、车上东西较多：
在车上装的东西比较多，汽车的重量增加，导致车辆在使用过程中出现油耗上升的现象。
5、驾驶习惯问题：
新车在磨合期时，驾驶比较谨慎，急刹车深踩油门的情况一般很少出现，而过了首保后，车辆已经磨合好，在开车时比较随意，油耗也会上升。
附：开车省油技巧：
1、控制转速：
发动机的转速会影响汽车的油耗，一般汽车的转速在2200-2500转左右，将汽车的转速保持在稳定的状态，避免因汽车的转速而影响汽车的油耗。
2、保持车速：
每辆车都会有经济转速区间，一般小排量的汽车时速在60-80公里时油耗比较低，中排量的汽车在80-100公里时油耗比较低。
3、柔和起步：
车辆起步是油耗较高的时间，汽车起步时，要缓踩油门，缓加速，当汽车到达一定的速度时，恢复正常驾驶，可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率，大脚油门提速不仅对发动机有损伤，对汽车的油耗也有影响。
4、减少制动：
开车过程中，频繁出现紧急制动时，车辆的油耗会上升，在通过路口或下坡时，需要提前抬起油门，避免因制动导致汽车的油耗上升。
题主的保养时间距离今天也才短短20天不到，期间如果开车频率不高的话，很有可能是节气门未重新匹配的原因。
一般电喷车清洗过节气门以后，需要做电脑复位操作。如果没有做，就可能造成油耗增加。通常来说跑个100多公里就应该正常，不过哟啊操作也很简单：将电瓶线断开30秒以。建议你断开1分钟再连上，再跑就应该好了。
不过有些车型这样也不能复位，必须通过车载OBD接口与维修电脑相连，才能复位，这种情况只能去4S店，或者有维修电脑的修车店。
初次保险后油耗增加的常见原因包括：
一。更换机油后，机油可能会过量加注，并且机油的粘度会高于原来的粘度，这可能会导致机油消耗量增加。
但是，第一保证是制造商规定的发动机机油的第一保证。如果发动机机油粘度过高，使用错误发动机机油的可能性不高。建议检查机油尺。如果发现机油已超过最大刻度，则说明机油加注过量。否则，机油粘度过高或过低。只有专业的维修技师才能凭经验识别它。机油过多和过多(或机油粘度过高)往往会对机体内部零件的工作状态形成一定的阻力，导致发动机工作状态异常和功率下降，从而导致各种“异常”和相应的油耗增加。
随着发动机机体内活塞阻力的增加，燃烧室积碳可能增加，燃烧不完全，点火不正常，气门往复运动受阻，异常声音甚至破损可能大大增加.除了一部分废气外，其余的将被[_a***_]到大气中，这不仅会污染环境，而且还会加速部件的“磨损”。由于废气排放量的增加，很可能会影响三元催化器的正常工作条件和使用寿命。氧传感器或其他传感器的数据由电子控制单元不时收集。同时，各种管路执行器的反馈和动作指令、点火喷射时间、喷射量等。将受到影响或行动不当，整体表现将下降。废气增加，磨损增加，与此同时，所有密封件都将容易损坏，逐渐演变成漏油或其他密封不良的可能性。
油耗升高的原因也是比较多的，有时候不仅仅是在于保养的问题。
看楼主的表述是在十二月份做的首保。那么也有可能是和你冬季打开空调A/C开关有原因。这里需要说明的是冬季取暖不同于夏季制冷。冬季取暖主要是利用汽车发动机的热循环功能制热，所以不打开空调开关也是可以做到取暖的。
还有一点需要观察的是楼主第一次换下来的机油颜色如何。因为小编也曾经是做修理保养出身的，一般情况下首保换下来的机油往往要比二保换下来的机油更加清澈，这和汽车的磨合期往往有着直接关系，很多车辆往往首次保养之后才到了真正的磨合期，而二保换下来的机油相对才会比较浑浊。
所以如果是加注的正品机油的话，是不用过多的担心的。油耗的增加原因太多了。比如你上个月跑的国道较多，这个月改跑市区了。上个月车子负荷比较大，这个月都是自己一个人开车。这些都是油耗增加的原因。所以没有一成不变的油耗，只有不断变化的情况。
希望我的回答能对大家有所帮助，谢谢。
从6个油耗增加到十几个油耗，是不是哪里坏了？
油耗增加跟很多因素有关，下面根据我的用车和修车经验从以下几点分析。
1.机械部件分析：
1）气缸密封性不好
（1）汽车使用久了以后出现机械磨损，气缸与活塞之间磨损过度造成这些气缸压力偏低从而出现油耗增加。
（2）进排气门出现漏气。
（3）气缸垫被冲坏造成缸压低。
以上三点可以做个缸压测试判断故障，如果发现密封性不好及时修理。
2）进气歧管漏气，如拆装节气门时密封不到位，喷油嘴密封圈漏气、做完进气歧管清洗后进气歧管与缸盖密封不好等。
3）排气三元堵塞，造成排气困难，油耗增加！我以前遇到过，查查排气是否通畅。
2.保养不当：
使用机油型号不对，粘度大的机油造成油耗增加。轮胎型号选择不对、胎压不足。火花塞长时间没有更换或者型号不对造成间歇性失火，喷油嘴堵塞或者喷油嘴漏油。气缸积碳多。
3.电控故障
1）氧传感器出现故障修正的喷油量增加。
2）进气温度、冷却水温传感器出现故障，给到ecu错误信号。
3）PCV阀、炭罐电磁阀出现问题造成混合气不良，油耗增加。
4）进气歧管压力传感器或者空气流量传感器出现故障。给出的气量出错，从而导致喷油量失准。
由于没有试车具体不知道哪个方面出现问题，以下是我大致对这个油耗问题会做下面的测试。第一个图缸压测试看是不是气缸漏气，第二图看有没有故障码，第三图做失火数据看火花塞运行情况，第四图看数据流燃油修正状态，第五图进行真空度测量看进气歧管是不是漏气。
以上是我对油耗增加的一点认识希望能帮到你。
油耗增加的原因有好多，我讲3个最常见的故障。 第一就是节气门过脏过引起油耗增加，所以需要定期的清洗节气门，一般是每隔20000公里左右清洗下节气门。因为现在的车辆使用的都是电子节气门，所以在清洗完节气门之后一定要做个怠速学习，不然怠速会变高。 第二就是进气道和缸内的积碳过多也会导致油耗增加，所以也需要定期清洗下缸内和进气道的积碳。一般是2年6W公里左右清洗一次。 第三就是火花塞老化也会引起油耗增加，所以火花塞需要定期更换。一般普通型火花塞是每隔3W公里左右更换一次。铂金火花塞是每隔10W公里左右更换一次。如果觉得动力不足就需要尽快更换了。
根据您的提问，我总结了五点油耗高的原因：
1、氧传感器出问题，汽车的氧传感器使用时间较长后，容易出现一种硅中毒的现象，这种现象一旦出现，会导致发动机内的混合器浓度上升，最终导致油耗增加，如果遇到电力不足的情况也会造成混合气浓度偏高。所以车辆的氧气传感器也要定期更换。
2、火花塞、进排气门积碳，由于一些劣质油或驾驶习惯导致气缸内发生爆燃和表面点火等不正常燃烧，会增加火花塞、进排气门的积碳。火花塞积碳或老化会使点火能量和稳定性下降，导致油耗增加；进气门积碳会导致进气量不足，燃烧不充分从而油耗会增加；排气门积碳会导致排气不充分，气缸内残余废气增多，影响进气过程。
3、劣质汽油：加了劣质汽油劣质汽油燃烧不充分或者容易引发爆震，进而动力不足，这时就需要烧更多的油来维持动力，油耗随之大增，机油粘度过大机油粘度过大或加量过多这种情况多出现在刚做完保养后。粘度高的机油，机件间的运动阻力增加，从而增加机器负荷，造成油耗增加。而当机油加量过多时，油面过高对零件运转造成阻力，也会影响油耗。
4、查一下轮胎的气压是否合乎气压标准了，需要适时为轮胎充足气，检查一下轮胎的磨损程度，如果是轮胎磨损严重，就会经常出现打滑现象，从而增加耗油量，必要时可更换新的轮胎。
5、紧踩油门：很多驾驶自动档车的车主都习惯在加油的时候紧踩油门，实际上这种方法很费油，由于紧踩油门不松油门，导致车辆电脑认为车主是需要超车或急加速，这时车辆往往不会自动升档，而保持在低速档，油耗天然增加。准确的驾驶方法是：在转速达2000-3500转区间时，可以适当轻轻松一下油门，这样车辆就轻松升档了。
汽车油耗增加的原因有很多，甚至说汽车上任何一个部件出问题，都会对油耗造成影响。咱们只能简单分析一下，大概原因，具体原因的话，还是去维修地点检测一下。
1，节气门太脏，造成开度过大。清洗节气门
2，传感器故障。由于传感器数量太多(空气流量传感器，水温传感器，氧传感器等)建议使用诊断电脑，读取下故障码，数据流。确定故障传感器
3，碳罐电磁阀故障卡死，常开，造成混合气过弄。
4，火花塞长时间没有更换损耗严重。造成燃烧不充分。
其实除了以上原因外，还有好多，比如，轮胎胎压，点火线圈，燃油泵，喷油嘴，机油是否是正品等等很多原因。
所以我们必须要去专业地点去检测维修。
提醒广大车主朋友们，做好对爱车的日常检查，维护，能有效防止部分影响油耗原因的出现。
一万公里以内的车，重点检查碳罐电磁阀，如果碳罐电磁线圈不坏，是不会故障显示的。折下碳罐电磁阀用嘴吹两端进出口，如果是通气状态，说明碳罐电磁炉坏了，更换新的就可以了。如果上述检查无问题，再检查氧传感器是否积尘。
一些车主认为新车磨合期油耗偏高是正常现象，但是现在的新车需要磨合吗？
市井中有两种意见，一是不需要，二是需要。从机械使用的角度来看，我个人赞成第二种意见。毕竟汽车是一个各种机械部件的组合，又是在运动过程中相互作用的，因此磨合必不可少。个人经验分享，新车在市内不要超过50迈，3000公里左右时，可上高速做个拉伸运动，120迈的速度行驶100到200公里即可。以上纯属个人用车经验，不到之处请指正。
当然需要磨合，一般厂家规定新车的磨合期是三千公里，其实是不够的，至少要磨合六千公里到八千公里，同时在磨合期不要重载，不要急加速，一般建议车速在60到80公里，这样磨合出来的车发动机声音好听，有劲，很少出毛病，其马几十万公里不要大修，维护好的可超百万公里无大修。
谢谢邀请！
一，新车磨合期油耗偏高是正常现象的
1，油耗是影响日常用车花销的一个重要因素，新车磨合期油耗偏高是正常现象的，汽车的各个零件还没有充分得到磨合，所以油耗会很高。
2，外加在磨合期多数是新手司机，也会导致油耗偏高。经济车速是80公里，但是磨合期不一定能满足80公里车速，所以相对费油也是可以理解的。
3，新车还需要人与车之间的磨合，还没有熟练掌握油门和刹车的操作，从而使油耗提高。这都属于正常现象。
二，现在的新车是否需要磨合
现在对新车是否需要磨合有两种说法，一种是新车在出厂前就已经经过冷磨合，不需磨合了。另一种是新车需要磨合，这样能让车更省油，高速动力更好。其实新车一定是需要磨合的，不管是手动挡还是自动挡，磨合可以让爱车变速箱发动机使用寿命更长。
1，首先，新车磨合档位，让每个档位都能得到充分磨合，直接影响变速箱以及发动机的使用寿命。
2，不要满载运行新车，很多朋友在买新车之后，不能超过额定载荷的百分之七十五到百分之八十，进口车则不能超过额定载荷的90%，除此以外，后备箱内不要放太杂物。
3，新车不用跑高速，2000公里内的新车没有积碳，不需要跑高速清积碳，转速控制在2500转以下，然后逐渐提到3000转，磨合是新车必须要经历的，这也会对汽车的油耗有直接关系。
现在的汽车发动机的精密程度比以前要高很多，正常一般80左右，不激烈驾驶问题都不大，主要是检查车辆的出厂时间，看看是不是最近一个月出厂的，如果超过3个月的新车，因为便宜购入的，建议立刻先更换机油，在正常开就行了
个人的车都是如此的程序开的，希望对您有帮助，祝用车愉快
做了首保，怎么油耗还高了？什么原因？
不少人都说买了新车以后车子要经过一个磨合期，确实没有错，而过了磨合期之后基本就要开始做首保了，像在磨合期期间油耗高一点是属于正常的，但是很多朋友就有疑问了，就是车子过了首保，然后也换了新机油，最后跑车的时反而发现油耗并没有降低，甚至还会有一些升高，那么这个到底是什么问题呢？下面我就来和大家说说可能存在的几种情况。
第一种，可能就是加的机油粘稠度比较高，本来之前你可能加的是5W-30，结果换成了40的，这样粘稠度高了，它在里面的阻力就会加大，所以说油耗可能就会高一点。
第二种，也有可能是你的机油稍微加多了，这样自然就会很影响油耗了，所以说如果你加多了机油的话，建议一定要放一点点，最好是在油尺的两个刻度之间，这样才是最为保险的。
第三种，可能是胎压的问题，可以想想一下，跑了首保之后，时间长还是挺长的，说不准你的胎压就会低一点，那么胎压低了，轮胎与地面接触的面积大了，油耗上升也是属于正常的。
第四种，可能就是你车上的东西装的太多了，毕竟车买来就是用的，所以说有些人总会把后备箱放一些东西，自然车的重量就增大了，那么油耗高也是属于正常的。
第五种，可能就是关于你的车技了，开车在磨合期期间的时候，基本上都是不敢紧急刹车的，不敢紧急加油，但是过了首保，车辆磨合好了，你在行驶的过程中就可能操作随意了一点，想超车就超车，超不过就一脚急刹车，这样势必油耗就会上升。
如果厂家要求使用20机油粘度，你用了30的就会出现油耗增加的情况，因为机油粘度高了会增加发动机的运转阻力，就会间接增加车辆的油耗。
其中最大的问题就是机油粘度是否选择对的问题。
比如你新车出厂后，新油是20粘度的机油，然而在首保后加的是40粘度的机油，那么油耗增高，动力变差是必然现象。
所以首先要搞清楚是否机油粘度选择正确。
另外，影响油耗的因素是比较多的。比如你首保之前走的路畅顺、温柔驾驶、长途驾驶。而首保后走的路况拥堵、暴力驾驶、经常短途行驶、满载等高负荷驾驶都会使得油耗增高。胎压方面也会有影响。
所以油耗增高影响因素是很多的，如果驾驶习惯和路况变化不大的情况下，那么机油粘度的提高是导致油耗增高最大的因素！
十点汽车人，我来与你分享一下，过完首保为什么油耗却高了？
1.首先我们要明白油耗是和什么有关系，首当其冲的就是我们行驶的习惯和路程。
请题主回想一下，当你保养过以后，正常的行驶习惯和路段和我们平时有什么不一样？
是不是觉得过完首保以后，动力强劲，踩油门也更有感觉了，或者说经常出入市区路面拥堵导致油耗升高。
正常的这种情况是经常有的。我们有时候刚买车的时候开的小心翼翼，到过完首保一般我们已经开了5000km了，觉得自己的技术或者说和车子较为默契的时候，不由自主的就加深了油门，这种情况在我十年的汽车生涯中，是很常见的。
2.油耗还和我们机油的粘度有关。
题主需要且查一下当时换的机油是什么机油。一般来说机油越粘稠对车子养护越好，但这不是绝对的。机油粘度过稠，油耗也会相应的增加。
换机油的时候一定要匹配我们车子的实际情况和外界的温度。马上要到冬天了，这个时候的汽车机油就不能用太过粘稠的，否则不容易打着火，而且油耗会升高。
3.要检查一下我们的三元催化是不是有问题，这种情况比较少见。
有的时候如果我们的在三元催化出现了问题。这个时候就需要喷油嘴，来增加喷油脉宽和延长喷油时间，来给三元催化加温，这一个时候就会油耗增加。
4.天气越来越冷热车的时间要把握好。
其实我们正常的汽车会热车，夏天来说热车的时间比较短，而冬天的时候，热车的时间会长一些，这个时候喷油嘴会喷出汽油来给车子加温，这个时候油耗也会相应的高一些，但是油耗增加确实正常的。
这就是关于过完首保，油耗增加问题的个人见解，希望回答对你有所帮助。
排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？
SUV油耗高的主要原因在于其庞大的体积和过大的自重。从物理角度来看，车身重量确实会影响油耗的高低。因为SUV的结构设计比轿车更复杂一些，多出了一定的零配件。一般的SUV都有1.4-1.8吨，大型SUV甚至超过2吨。虽然现在很多厂家都在“轻量化设计”下功夫，但是SUV本身庞大的车身就决定了它重要始终要比轿车大一些。而这个差异最明显的体现，就是在反复的启停与加速的驾驶中。而车辆起步或加速时，为了使车辆摆脱与地面最大摩擦力，需要消耗更多动力。在经常交通拥堵的城市路况，启停和加速动作就更多，而车自重越大，油耗越高。现在的发动机，虽然型号相同，但是可以调出不同的功率。
每款发动机都有一个最经济的转速，通常为2000~3500转之间，这个区间的转速是衡量一款发动机用最小的喷油量，就能维持一定速度的转速区间，低于或高于这个区间的经济转速，油耗都会相对偏高，所以即使是排量一样，但调校不同，油耗也会有所偏差。当然，四驱车就不说了。四轮驱动的SUV，传动系统比一般的两驱车复杂，即使是一套适时四驱，常规状态基本是前驱行驶，但带有传动轴空转依然会有一定动力损耗，因此也会造成油耗的增加，这也是带有四驱系统的SUV油耗都会更高的原因。
简单说风阻就是汽车在行驶过程中所受到的空气阻力。SUV的高大外形决定了迎风面积大，风阻较大。尤其高速行驶的时候，相比于底盘低的轿车，油耗大了不少。有些SUV的风阻是轿车的1.5倍甚至更多，油耗自然就高。
首先是风阻不一样，SUV车型都较高，风阻必然比同排量同重量的轿车风阻大，必然造成耗油量大
其次是四驱，轿车一般是前置前驱，或者是前置后驱，但是现在SUV甚至是城市SUV都配备了四驱，四驱本身就比两驱更耗油，所以油耗也就升高了
还有就是发动机功率，虽然发动机排量相同，但有时为了区分档次，发动机被厂家***成不同的功率输出，当然在同重量的情况下，低功率的输出为了获得同样的速度必然要拉高转速，所以耗油量就上去了
应该还有的是效率问题，这就牵扯到发动机和变速箱的匹配上，虽然两辆车发动机排量相同、功率相同，但是匹配的好的变速箱必然能将更大马力传导到轮上（这也就是为啥轮上功率和发动机功率不一样的原因），当然要是效率低了耗油量也就大了
汽车排量相同重量也相同，发动机技术与风阻系数相同吗？
在汽车油耗的评定方面有着太多的“随意”，比如国产车更费油、大排量汽车更费油、自然吸气发动机更省油、三缸动力汽车更节油等等说法。面对这些评价对于汽车行业从业人员而言只有一种态度：嗤之以鼻，因为不具体到某两款车的对比，或具体到某两种发动机亦或者驱动系统的对比，这都无法确定谁的油耗会更高。关于车系的偏见本篇不讨论，重点聊一聊同排量汽车的油耗是否一定会相同（或普遍偏高）。
排量与扭矩关系
内燃式发动机的排气量是什么概念呢？简而言之为所有气缸进气或排气流体体积的总和，可以。理解为进入发动机气缸空气的体积总和。内燃机的排量越大进入的空气量自然越大，而喷油量是依据进气量以及燃烧废气的氧含量进行分析计算，通俗的解释是排量越大喷油量也会越大。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的机器；同一种燃料的热值是固定的，那么是不是可以说排量确定后油耗也能相对确定了呢？
答案显然是否定的。燃料热值相同，喷油量也会相同，但是发动机的压缩比与燃烧效率会有很大的差异。汽车的四冲程内燃机的核心步骤是压缩与膨胀冲程，压缩是指活塞在气缸内由下往上对空气的压缩，压缩比越大产生的温度越高，对燃油的蒸发能力也就越强；混合油气的蒸发速度快，或者在气化的程度更理想，在燃烧时转化为热能的强度（分子运动强度）也就越大，最终转化成为的扭矩数值也会更高——同排量不同的发动机压缩比会有很大差异。
压缩比的差异一定程度决定了扭矩大小的差异，比如某2.0T发动机的最大扭矩仅仅为250N·m，并且只能在2000~4000转之间持续输出。而同排量的某2.0T高性能机却有400N·m的最大扭矩，而且能在1550~4400转之间稳定输出，这与压缩比自然有很大的关系，不过并不是唯一的影响因素，这里涉及到喷油方式与蒸发效率的关系。
首先多点电喷发动机是在进气歧管内喷油，为了不在喷油时将燃油喷射到狭窄的管壁上，这种喷油方式的压力总会很小；喷油压力小则燃油雾化效果差，与空气混合后蒸发的速度自然会慢一些；通俗的解释可理解为低压喷油的“油珠”颗粒大，蒸发的速度自然会慢一些。
主流的缸内支配发动机是在气缸内部喷油，燃油即使沾到气缸壁上也能通过压缩产生的高温雾化蒸发，而绝大部分汽油是以更细密的状态雾化并环绕在气缸内部，“油珠”小则蒸发速度快。在相同时间的压缩冲程中蒸发的程度更理想，在点火后膨胀做功的强度也就会更强。
扭矩与马力和转速的关系
【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】
rpm为转速单位
N·m为扭矩单位
9549为常数
1.36为倍率
PS是马力单位，这一公式自然是马力的计算公式。常数与倍率不会发生变化，只有转速与扭矩的高低或大小才会决定马力的大小。（米制）马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，在推动力不变的前提下物体越重移动速度越慢，反之在物体重量不变的前提下马力越小移动速度越快慢。汽车的重量是相对不变的，而车流的移动速度却是相对变化的，所以汽车一定是发动机马力越大驾驶感越好，那么***设两台发动机均以100PS马力的需求驾驶，第一节的发动机油耗会有多大的差距呢？
100PS与250N·m的2.0T发动机，其恒定车速驾驶需要发动机达到2800转左右。而相同的100PS马力与400N·m的2.0T发动机匹配，其相同的车速驾驶只需要发动机达到1700转左右的低转速。这两台发动机的排量是相同的，那么喷油量自然也是相同的，扭矩的差异只是两台机器利用或转化能力的差距，并不影响喷油基数的大小。但是发动机一定是转速越高喷油量越大，250N·m的2.0T发动机以超1100转的转速才能与400N·m的发动机输出相同的100马力，其耗油量难道不会高很多吗？
总结：同排量发动机并不代表油耗就会相同甚至相当，因为内燃机的技术水平并不能单纯参考排量。同排量的2.0NA自然吸气发动机扭矩不过200N·m左右，而利用低效率的涡轮增压器则能增长至250N·m，高水平的供油系统、燃烧系统与高性能的增压器则可以使其达到400N·m，差距是极其大的。
除发动机本身的影响以外，变速箱传动过程中的动力损耗大小，不同车型的风阻系数大小，轮胎的抓地力强弱等等因素都会影响最终的轮上功率。所以评价某一台车的油耗，一定要找技术水平相同且参数相当的竞品去对比，否则即使得出了答案也不会有任何参考价值。油耗是客观存在的数据，不能靠“猜”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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