新车应该怎样磨合-新车应该怎样磨合最好

摘要： 新车买回家，怎样顺利度过磨合期？新车买回家，怎样顺利度过磨合期？现在的汽车都不存在所谓的磨合期，大部分汽车在出厂之前都经过了冷磨合，所以很多车主都在问，刚买的新车到底要怎么样才算度...

1. 新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

现在的汽车都不存在所谓的磨合期，大部分汽车在出厂之前都经过了冷磨合，所以很多车主都在问，刚买的新车到底要怎么样才算度过磨合期，拉高速吗？

可能这只是一方面，在新车行驶过程中，有些人把磨合期看得很重要，毕竟这关乎到自己以后车子的性能，有车主觉得在磨合期就应该拉高速跑长途，尽量把速度提上去，其实这些都完全没有必要。

所谓的磨合期，都是指之前老式的发动机，在开始的时候要进行磨合，从而到达把各个零件之间的毛刺或者是凹凸部分在运转中结合得更加紧密和顺畅。但现在随着技术的发展，零件的处理技术已经能够使零件在出厂之前把这种误差缩到最小了。

新车磨合从而变成了一个没什么必要的说法，新车在购买之后，只要正常行驶即可，无需做什么所谓的拉高速或者其他操作来度过磨合期，现在都完全没什么必要。

可能很多人都不太知道，现在的车辆对于车主来说太过于关心了，一方面是新车，怕出什么问题，另一方面也是道听途说，担心车子如果没有做好，那么就会影响汽车的性能之类的。

这么说吧，你所说的磨合期已经是过去的说法，现在厂家基本都具备了更加完善的车辆环境以及技术，虽然不能够做到100%的完美，但也能符合标准，零件之间在出厂之前也经过了多次的冷磨合，所以在购买汽车之后，只要正常行驶即可。

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新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。每一个生产厂家都向车主建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里，也有的车型为2000—3000公里。首先对于新车的磨合期来说，现如今，大多数新车在出厂前都经过了“冷磨合”，在零件的毛边上做了相应的处理，但车主也需要自己进行二次磨合，磨合期对待车子一定要温柔，启动发动机后，要预热，让发动机油温升高到一定程度后再进行驾驶。

除此之外，在新车的磨合期中，一般来说，车速不能超过100KM/h，发动机转速尽量维持在2000-4000转/分。此外，新车不要负担太重的货物，以免造成零部件的损伤。总的来说，磨合期就是要轻装上阵，保持匀速行驶，不要急刹车或者急加速，对车一定要温柔。

在磨合期时，有两个注意事项，一是避免人为的高速行驶，就是在磨合期时不要人为的给发动机加高速；二是平缓行驶，一定避免急刹车，急加速，戒骄戒躁。由于活塞环与气缸壁接触是会存在间隙，实际上摩擦到的只是一部分区段和点。在磨合期，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸和损坏活塞环的可能性，所以，建议新车限速一般在在80 -90公里／小时。同时，“在低车速挂高挡”也是非常危险的。各个相对应档位都有自己适应的最佳车速段。“低速挂高档省油”的说法是错误的，这陷入了一种严重的误区，因为不可能在可能损害发动机的情况下去省油，否则后期的维护成本比油价可高多了。

新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

实话实说，现在很多车型都是不需要跑磨合的了，首先是工业技术不断的进步，其次是机油越来越好，这个是一修车的朋友说的，所以我自己的哈弗H2就跑得很随意，现在三年多过去了，也挺好的没出现什么故障！

启动之前先预热？

如果按照理论或者说明书上面说的，要先把点火开关拨到ON状态（一键启动的也有）给全车通电预热后再拨到START发动汽车，启动发动机，这种这操作也几乎没人那么操作，而且也没人因为这个习惯出多大的问题。

不能跑高速？不能高转速？

这些从实践来说都是可以的，但是不要冲击汽车本身的极限，国内高速限速最高一般在120km/h，按照最高速度跑对新车肯定是没什么影响的。

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这个问题很现实，个人建议。在上高速路上，车速最好控制在90到110码之间。是磨合发动机的最佳时刻！別猛踩油门，猛踩刹车。拒绝开斗气车，如果那样，不但带来安全隐患！也伤了发动机的最佳磨合期，希望***。遵守交通法规，不给自已带来伤害。也别给他人造成伤害！做为一个合格的公民！🇨🇳🙏🙏🙏

汽车这个产品在国内向来被认为是一种重资产的象征，所以对于很多家庭来说买车是件天大的事，尤其在一些农村地区买辆车得请全村吃饭的事情还屡见不鲜。在众多的购车人群中，花费大半家庭总收入用于买车的比例可能比你我的想象都要高。畸形的汽车消费观念导致不少人对自己的新车“关爱有加”。网络中一直传言新车在行驶时转速不能超过三千转，车速不能超过80KM/H，必须要行驶5000公里以后才算度过磨合期等等，如果不遵循这些磨合期“铁律”，车辆就会发生严重的磨损。关于汽车磨合期的说法到底有多少可信度呢？

磨合期究竟是否存在？

关于现在的汽车到底有没有磨合期一直都处于争论不休的情况，主要分为两派观点。

一派观点认为汽车上零件的加工终究会存在偏差，不可能达到实际完工的零件与图纸要求完全一致，因此需要一个磨合周期将其中的加工误差进行机械性的摩擦，完成最终零件之间的匹配。

另一派观点认为现在的零件加工精度早已今非昔比，高精度的零件加工工艺已经可以满足图纸的公差要求，所以不需要再像过去那样进行磨合。

以上两种观点各有各的合理性，我们很难简单粗暴地去直接否定其中任何一个，所以客观来说它们都没有错。我个人的意见是，随着人类加工工艺的发展，目前汽车上的零件精度确实已经得到了非常大的提高，绝大部分都可以控制在图纸的色绿公差带内（即尺寸误差不超过公差带数值75%），不过任何事情都没有绝对，不管是管理问题也好还是人为因素，零件尺寸误差仅满足***公差带（大于公差带数值75%）或甚至超公差的情况也是真实存在的。虽然理论上超差的零件不可以用于装车，但是出于成本的考虑，这种现象就目前来说还没有哪个车企可以杜绝，因此磨合的必要性仍然不可忽视。

因此，现在的发动机厂家在组装完一台发动机后大多会执行一次冷磨合的过程，经过了冷磨合的发动机基本可以解决掉那些由于超差零件所带来的配合问题，所以我们车主在拿到一辆新车之后，不必刻意地去对车辆进行磨合。这也是为什么现在绝大多数新车型的使用手册上并没有明确提到“磨合期”这个概念，而且也并不存在只要超出某个特定的转速，就会使发动机发生严重的故障一说。

不必刻意磨合并不代表不需要磨合

还是接着上面的知识点说，当所有零件都进入了公差之后就万事大吉了吗？并不，因为公差链是可以累积叠加的，当某个传动链上的每一个零件都往同一个方向偏差时，那么最终会造成公差的累积，照样会产生比较大的配合间隙。这就好比我们经常在综艺节目上看到的传话游戏，每个人都说错一点点，就会导致最后一个人所听到的句子和第一个人说的完全是两码事，这就是累积误差。这个累积误差就是需要我们车主在用车过程中用热磨合的方式消灭掉了。

如何理性地磨合车辆

所谓的理性磨合其实很简单，就是不要肆无忌惮的驾驶车辆，说得再具体一点就是两点：1、尽量减少冷车运行的时间；2、减少发动机超高转速的运转时间。具体原因我来简单说一下。

对于发动机整体寿命而言，冷车行驶一直是磨损量大的原因之一，很多车主喜欢原地怠速至正常水温后再驾驶车辆，我们先不谈原地怠速热车所造成的[_a***_]上升和对环境的污染，对比低负载状态下行驶热车和原地热车这两种方式，我们就能发现，原地热车时发动机处于冷机状态下运转的时间大约是行驶热车的3倍，换句话说就是原地热车对发动机的磨损更大，因此并不是非常好的方法。正确的方法就是冷车启动后即可挂挡行驶，此时注意不要急加速就可以，这样发动机将会在很短的时间内完成升温过程，当水温达到90℃时驾驶者即可正常驾驶车辆。这个方法不仅针对新车，对于车辆的全部使用周期都适用，大家切记！

还有一个导致发动机磨损过大的原因就是激烈驾驶，也就是我所说的超高转速（一般指5000转以上且维持较长时间）。这种磨损的主要原因是，在高负载高转速的状态下，发动机的功率急速增加，因此燃烧室的温度也会急剧升高，高温状态下，一方面会由于热胀冷缩放大零件的尺寸误差，一方面会导致机油粘度下降影响润滑，所以长时间的激烈驾驶必然会导致过度的磨损。

综上所述，对于新车来说安全的度过“磨合期”其实就意味着良好的用车习惯，应该尽量减少冷车行驶的时间，并且减少暴力驾驶的时间，定期保养，剩下的我们只要正常驾驶就可以了，并不存在什么严格的标准。

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