新车油耗更高吗,新车油耗更高吗为什么

摘要： 汽车是开越快油耗越高吗？求解，新车为什么平均油耗一直显示25？为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？汽车是开越快油耗越高吗？当然不是，在汽车的速度和油耗的关...

1. 汽车是开越快油耗越高吗？
2. 求解，新车为什么平均油耗一直显示25？
3. 为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？

汽车是开越快油耗越高吗？

当然不是，在汽车的速度和油耗的关系上，有一个名词叫做——经济时速，就是当车辆开在这个速度上的时候，平均油耗是最低的，低于这个速度，或者高于这个速度，平均油耗都会增加。

为什么会出现这个现象，这是因为速度慢的时候，档位一般不会挂在最高档位上，尤其是在堵车慢慢蠕动的时候，真正作用在驱动车辆上的燃油很少，大部分燃油都是在维持转速的时候消耗掉了，所以这个时候平均油耗会显示的比较多。

那么回到题主说的这个问题上，开得越快油耗会越高吗，我想说的是：在经济时速以下的速度，开得越快，越省油，当达到经济时速的时候，就会达到最省油的地步；在前一部分的时候是和命题相反的，开的越快反而越省油。

但是当车速超过经济时速的时候，譬如一款车的经济时速是80km/h，当车辆超过80的时候，越往上加速，油耗就会增加，如果开到极速的时候，平均油耗甚至会超过平时很多。

↓↓↓经济时速的时候转速比较低，油耗也比较低

究其原因：一个是因为速度越快，需要克服的空气阻力越大，而且空气阻力是和速度成几何倍的，需要克服的阻力越大，需要消耗的燃油自然就多了。

还有一个原因就是因为速度越快，当已经挂到最高档的时候，想要继续提速，就只能靠转速来拉了额，可谓是“档位不够，转速来凑”，转速越高，车辆需要喷油越多，油耗自然而然就高起来了。

↓↓↓开到极速的时候车辆的转速一般也到极限了

总而言之，我们在开车的时候，如果想要省油，就要把转速控制在一个比较合理的范围，还有就是尽量靠近经济时速行驶，并不是开得慢就会省油，需要科学对待。

trong>如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多精彩内容！

汽车车速越开越费油是正确的，每台车都有经济时速超过这一速度油耗会递增。

越快越费油的说法在布加迪威龙这台车上最有说服力，动力全开100升的油箱只能行驶9分钟，为什么油耗会这么高呢？

原因是车速的提升是伴随动力的提升，想要提升动力一定要同步增大进气量和喷油量，极速下的威龙一分钟进气量6万升喷油量当然会高到离谱。普通家用车虽然没有那么夸张的进排气量但原理是相同的，想要做更多的功就要消耗更多的燃油。

家用车的经济时速一般在70~90公里之间，以这一车速行驶变速箱会在低档位以最小的齿轮比传递动力，合理的齿轮比发动机转速也会很低，而且输出的扭矩能有效的通过齿轮几乎无障碍的转化为功率。

如果车速超过经济时速在变速箱传动的过程中会出现一定的动力损失，这和高档低速行驶的概念相同，发动力首先要克服机械阻力才能把剩下的动力转化为功率；低速可以调整档位接近这一问题，而高速使用到最高档位已经到极限只能通过消耗更多的燃料做更多的功实现动力的提升，实际反馈就是转速的提升。

其次高速费油的另一个原因是风阻加大，风阻是汽车行驶中最大的阻力，撞风面固定不变随着车速加快车头需要“推开”的风量越大，所以随着车速的提升风阻也会成倍的提升。这点很好理解，保证安全的前提下在时速80公里把手伸出窗外与在时速120公里把手伸出窗外，想要保持同一姿势试驾的力也会逐渐加大，这一力的增加反应在汽车上就是油耗的增加。（风阻参考下图）

车速越高油耗越高这是无解的问题，想要省油只能选择限速在80公里的国道或省道，但实际复杂的路况造成频繁的加减速反而费油，绝对省油还是要在高速公路行驶。个人观点、仅供参考。

求解，新车为什么平均油耗一直显示25？

很正常，油耗数值不用管，新车挪车转库一般就是几公里的短途，油耗肯定高。提完车加个油出去跑个50公里就降下来了，新车看好里程表读数就可以。

从问题来看，题主可能对油耗了解不多，以下几点可以多了解下：

自己开车肯定比工信部高就对了

油耗有瞬时油耗，行程油耗，阶段油耗之分，一般情况下瞬时油耗低可以到0，高可以到几十都正常。行程油耗主要看路途长短和拥堵路况等，低的可以到百公里五六升，高的到十几升也正常。阶段油耗一般就是每箱油或者每xxx公里总平均，这个变化范围会更小一些。总之油耗是个变数，和买车之前问人家告诉你的那个数字有一定偏差很正常。

不同季节油耗也会有比较大的变化，尤其北方，冬季油耗会比较高

最后，如果比较关注油耗，可以搞个我们家的App，自己记录一下算一下，也能对车的油耗水平和变化有个更好的了解和理解。

为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？

题主说百公里油耗达到40L，指的是瞬时油耗。看到这个数据您不需要慌张，很多车型都会达到这个水平，比如科鲁兹瞬时油耗可达到百公里30L+。如果是新车还要更高，比如下图中提到的新桑塔纳，瞬时油耗达就达到了百公里50L+。

还是拿这两款车来说，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬时油耗却高得吓人。为什么会有如此大的差距，其实是油耗计算机制和启动特点导致的。

其实显示在仪表盘上瞬时油耗主要是采用间接测量方法，会利用喷油器的喷油时间与喷油量存在的线性关系来计算瞬时燃油消耗量，再利用汽车车速信号来计算汽车瞬时油耗。

我们平时说发动机的热效率能达到35~40%，是指的最佳热效率。但是在冷启动时由于机体与冷却液温度很低，发动机的温度没有达到最佳工作温度，这个时候喷油嘴会自动加大喷油量，目的是使混合气瞬时加浓，便于着火起动。

基于这个原理，大家可会发现瞬时油耗不仅有非常高的时候，甚至还有为零的时候。虽然发动机在减速断油控制过程中，并不会停止喷油器。

但因为只是保持在一个较低的喷油脉宽，喷油器电磁线圈产生的磁场力不足以克服喷油器针阀上方的弹簧力和燃油压力之和，针阀不能打开，因而不会喷油，所以发动机在减速断油控制阶段会显示瞬时油耗为零。

所以看到汽车在起步的时候瞬时油耗特别高，不要紧张，瞬时油耗不能够代表综合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促驾驶员避减少激烈驾驶。

汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。

第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力***；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。

第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在[_a***_]、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的***油耗当然也会高。

第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。

以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。

车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。

所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。

想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

汽车在起步时油耗的确比较高，主要是因为汽车起步时需要克服阻力比较大

汽车行驶时需要克服如下阻力：

1. 汽车在水平道路行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
2. 如果在坡道行驶，还需要克服重力沿坡道方向的分力，也就是坡度阻力。
3. 汽车在起步时，还需要克服因汽车质量做加速运动时的惯性力，也就是加速阻力。汽车自重越大，加速阻力也就越大。

也就是说，汽车在起步的时候需要克服的阻力更多，往往是上述几种主阻力之和，这导致汽车发动机需要多做功，才能够实现。

汽车的发动机产生的扭矩需要经过变速箱等传动系统传动至驱动轮上，最终作用在驱动轮上的转矩需要克服这些阻力才能够正常行驶。

汽车在时速超过100km/h以后，油耗逐渐增高

根据前面的分析，汽车行驶过程中还要克服空气阻力，等汽车的时速超过100公里以后，汽车的风阻会急剧增大，发动机60%以上的动力都需要用于克服风阻，此时油耗也会急剧大，如果时速在120公里甚至达到150公里以上，油耗会进一步增加。

汽车仪表的瞬时油耗算法

汽车仪表上的瞬时油耗是通过汽车的喷油脉宽以及汽车的行驶距离计算的，其单位是L/100KM。

所谓的喷油脉宽，实际上就是喷油嘴喷油的时长，由于喷油嘴的流量是固定的，喷油嘴打开的时长越长，所喷出的油就越多。举例来说，***设汽车发动机喷油10ml行驶100米，那么其百公里油耗就是10L/100KM。而如果汽车原地怠速，那么这个瞬时油耗就会直线上升。这是因为行驶距离无限接近零。

汽车仪表的短途平均油耗

有了瞬时油耗，再通过计算一段里程数以内的瞬时油耗平均值，就可以得到汽车的短途平均油耗。

汽车仪表显示的剩余行驶里程

汽车仪表显示的剩余行驶里程是根据汽车短途平均油耗以及油箱剩余油量来计算的，比如一辆车的短途平均油耗为8L/100KM，油箱剩余油量为40L，那么，就可以得到油箱剩余行驶里程为500KM。

汽车长途综合平均油耗

每次短途行驶时汽车的短途平均油耗，汽车行车电脑都会进行存储和记忆，多次短途行驶的平均油耗就是汽车长途行驶的平均油耗。

当然，客观来看，由于汽车的行驶里程是根据轮速传感器来计算的，实际上就是监测车轮转了多少圈，再根据车轮周长×圈数得到行驶里程，而轮速传感器是有误差的，而车轮充气程度也会影响周长，因此汽车里程表都有一定误差，因此，汽车仪表显示的油耗都允许有一定误差，此外，由于众所周知的原因，厂家也愿意利用这个“允许误差”刻意的使显示油耗更低一些，从而得到一个比较漂亮的油耗表现。因此，实际上表显油耗也仅仅能作为一个参考。