新能源轿车销量 磨合期多少 品牌合适,新能源轿车销量 磨合期多少 品牌合适呢

1. 新车需要磨合吗？瑞虎7和传祺GS4选哪款？
2. 任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？

新车需要磨合吗？瑞虎7和传祺GS4选哪款？

一般来说，车辆在首保之前都算磨合期，磨合期内主要建议您发动机转速最好别超过3000转，一般控制在2000-2500转就可以。另外新车磨合期内最好不要急加速或者急减速，尽量避免急刹车，另外首保之后可以考虑拉下高速。这两款车都是国产车中比较有实力的SUV可以从车质网收到的投诉内容对比下（瑞虎7销量远不如GS4，不过GS4变速箱的先天缺陷确实是很难避免，尤其是双离合配置。体验极差。建议不要考虑）

国内SUV汽车市场可以说一直火爆至今，自长城哈佛H6的面世抢占了大份额的市场，各个国内自主品牌也先后推出了自己的车型，其中奇瑞瑞虎7自上市时就自称是一款原创度极高的自主车型，经常被拿来与博越，RX5，***GS4比较，由于上市时间短，能不能经住市场考验还是得用时间证明。

1.外观

瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平台—T1X平台开发的首款车型，所以自上市就被寄予了很高的期望，外观是概念车奇瑞TX为原型，充满前瞻性的造型设计，18款的瑞虎7一改以前的小中网，前进栅格面积变得更大，贯穿式镀铬连接了三叉戟式的氙气大灯，依旧是H.D.S灵性动感水流车身造型，车身侧面用的是极速破浪式跃动腰线，两道腰线以不凡气势的硬朗线条从尾部贯穿至车身转向灯，显得极其顺畅，彰显年轻气息。

传祺GS4的外观也是一款原创性较高的一款车型，设计师采用的是光影雕塑2.0造型设计美学，车身与车顶有着不同的着色，形成了更加个性的组合，前脸***用最新的凌云翼家族形象的进气栅格，车身线条***用了倾斜的角度，与前脸形成了一种往前冲的气势，动时流畅，静时大气。

2.内饰

瑞虎7的内饰设计一同以往整齐简洁，中控台材料上使用了塘塑软性工艺显得很有档次感。中控台中部内嵌了9英寸的液晶显示屏，下方则是一些实体按键，如座椅加热，自动驻车，空调控制等。

传祺GS4内饰***用的悬浮环绕式360°内饰立体布局，中控台是一个8英寸的液晶显示屏，下面是出人意料，却很实用的六边形按钮，将屏幕、长形按键机底部按钮有序布局，点缀镀铬精致装饰，让人感觉特别新颖，独具一格。

3.配置

瑞虎7全系装备了周全的安全配置，中高配车型装备了4探头前雷达，以及360°全时全景式监控影像系统，此外，盲区监测、变道***、车道偏离预警等智能驾控***系统也在瑞虎7高配车型上。顶配车型还独有副驾驶6向电动调节、***通风座椅、全液晶仪表、HUD抬头显示器、电动尾门等豪华配置。

传祺GS4配备有8英寸液晶显示屏、自动空调、PM2.5滤芯、后排空调出风口、座椅加热、一键式启动、无钥匙进入、倒车影像、自动大灯、电子手刹、自动驻车等。

4.动力

目前瑞虎7在售车型有1.5T和2.0L俩种动力，18款主要为1.5T发动机，最大功率112kw,可以达到的最大峰值扭矩为210N*m,搭配的是6速双离合或6速手动变速箱。

目前GS4在售车型有1.3T和1.5T俩种动力，1.3T发动机最大功率为101Kw,可以达到的最大峰值扭矩为202N*m，与之搭配的为5档手动变速箱或者7档双离合变速箱。1.5T发动机最大功率则是112KW，可以达到的最大峰值扭矩为235N*m,与之搭配的则是6档手自一体变速箱。

5.总体来说

外观上，瑞虎7和***GS4都是原创度极高的车型，基于不同的设计理念创造下来的，并且都是面对的群体都是年轻人，瑞虎7的内饰简洁大方，传祺GS4的内饰新颖带有舒适感。由于面对的竞争队手有博越，哈佛，RX5等，配置上基本都可以满足现在汽车发展潮流。

瑞虎7的官方售价9.79-15.09万元，传祺GS4的官方售价为9.98-16.18万元。

瑞虎7与传祺GS4上市时间相差不大，然后瑞虎7的销量却是不如博越，RX5,传祺GS4等车型，但是瑞虎7在SUV市场也拥有这属于自己的一份市场，能不能超越其他车型，抢占更多的市场份额，还要看消费者的实际反应。

任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？

我认为这事不一定！ 就好比说一个汽车公司，他们的团队很厉害，通过团队的技术和努力开发出了一辆令公司比较满意的汽车，但如果说这是不是最好的新品汽车，那就不好说了！ 因为在开发完这辆汽车之后通过市场的销售和各方面的性能能不能受到大家的喜爱。在开了一段时间后会不会出现各方面的问题等…然后在收集这些数据，最后通过团队的学习和认知，这款汽车也在这个团队的努力下开发出了第二代！ 结果这辆汽车的销售量比第一代高出了百分之十！ 所以不管是不是一辆好车，还要通过大众的点评，和汽车的不断改进！

这个没有准确答案。

您认为新品牌的第一款最好，多半原因是厂家为了推新品牌，对质量[_a***_]的关注度会相应提高，配置服务也会给到尽可能大的让利，这种现象不仅仅存在于汽车品牌，大部分行业都是如此。

针对这点，大家可以参考吉利的领克品牌和长城的WEY品牌，当时推出来的时候还是引起了不小轰动的。

不过回过头来看，现在你能说这两个品牌出道即巅峰吗？

当然不是。领克02普遍被认为是比领克01更成熟的产品。WEY品牌的VV7除了空间优势外， VV5反倒在综合实力上更胜一筹。

为什么会出现这种现象，其实并不难解释。

其一，全新品牌的第一款车因为要求稳，往往是在保证不出错的基础上再进行创新或者升级。

所以我们能看到VV5的动态表现是要好于VV7的，VV7的7速湿式双离合变速箱的调校也没有VV5那么激进和有乐趣。

其二，技术的更迭升级是自然规律，这点违背不了。同一个品牌十年前的技术和当下的技术肯定是处于下风的。

其三，一个品牌想要壮大，必然需要丰富产品线。通常来说，第一款车会是这个品牌系列中的中高端车型，但不一定是旗舰车型。

比如被大众独立出来走中低端路线的捷达品牌，它的第一款车是VS5，这款车新车定位于紧凑级SUV，***用大众MQB A2平台打造，是一款10万级SUV。又或者领克02之于领克01，都是类似的道理。

就这点而言，一个品牌中，更高级别的车型会获得更高的技术和***照顾再正常不过，虽然它的实际表现还要受很多市场因素的影响，但理论来说它应该是表现更好的一个。

除此外，汽车好不好其实是挺主观的一件事。从三大件、质量做工、配置服务这三个角度，您完全可能得到截然不同的评价，所以您没必要纠结出道即巅峰的问题。

而且对汽车厂家而言，出道即巅峰其实是很失败的一件事，一个品牌想要壮大，就得不断推出目标用户更喜欢的车。

谢邀～

你说品牌第一款的车型都是最好的，

这个说法以前可以这样说，但现在……如果还这样说就真的不行了……

好的概念怎么去理解呢？是价格便宜？配件可靠？还是维修保养便宜？其实作为家庭用，我个人觉得还是可靠性占主要吧

说说区别：

以前，很多年前车辆的设计到配件供应选择 ，试产再到量产都要经过很多年的时间，所以觉得那个时候一辆车可以跑到好几十万公里都没什么大问题，以前单位有台凌志，父亲是驾驶员，原装进口的还带电磁悬挂，那时候买成多少钱不知道，但是我知道的就是那车一直陪我到十几岁，基本没看父亲除换机油修过啥

以后，自己做汽车了才知道那时候的车和现在简直不是一个概念！为了最求经济效益，汽车的更新换代越来越快，同平台产的不同品牌的车子越来越多，典型的就是套娃车，

所以这带来的后果就是：

1.没太多时间去做设计

三年一改版 五年一换代，更新速度这么快厂家怎么能好好开发

2.要求配件厂控制成本

一味的要求供应商降价，提供能通用的配件，举个🌰日系某一年代款A级轿车 全车车内左右两边的开门把手是通用的，你想想开发一个配件费用贵还是开发两套费用贵，且一个配件数量上去了造价是不是更低了

3.降低配件的使用寿命

还是举🌰：车卖的贵时一个橡胶垫的供应成本是15元可以使用3千个小时，但是车辆的销售价格降下来了就不可能再使用这个等级的啦，然后橡胶垫就变成了5元的了，但是外观看不出来啊，现在的就只能使用1千个小时了，那么结果很明显啊，便宜就是便宜的，车商不傻

4.没太多时间做检验

浮躁的社会都是看脸的，好看的都能成网红，所以个大厂家对脸是如何的看中，为快速占领市场，就必须快速的上市，大家都知道，新车的优惠总是少的嘛！其实东西换了吗？没有！所以根本就没那么多的时间去检验配件与配件之间的磨合，耐久性试验

等等吧…………

最后我想说的是，汽车都是有几千个大小零件组合成的，每个零件的厂家均不同，所以如果你要说，一款从无到有的新面试的全新车型那么还是建议你一年以后再买比较合适，因为现在的车商都是边卖边改进的

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