新能源三电系统 价钱怎么算-新能源三电系统 价钱怎么算的

摘要： 新能源车购买保险多少钱？如果出事故，电源受到一定的损坏，是按车损险走还是要单独买电池险？新能源汽车更换成本？电动汽车制造成本分析？无人机手机wift图传三电和实时图传单电200万航...

1. 新能源车购买保险多少钱？如果出事故，电源受到一定的损坏，是按车损险走还是要单独买电池险？
2. 新能源汽车更换成本？
3. 电动汽车制造成本分析？
4. 无人机手机wift图传三电和实时图传单电200万航拍的区别？
5. 电车三电终身质保电池的费用谁出？
6. 比亚迪三电价格？

新能源车购买保险多少钱？如果出事故，电源受到一定的损坏，是按车损险走还是要单独买电池险？

新能源汽车目前应无单独电池险，电池组与整合共同计算车损。

车辆损失责任险承保的范围包括车辆所有零部件的损失，只要是由正常责任事故以及除地震以外的自然灾害导致的车损，不论车辆的价值有多高只要保险公司允许其投保车损，则车险有无条件赔偿维修费用或整车报废赔偿的责任。

新能源汽车的动力电池组是三电系统的核心，也是整车成本最高的部件，但只要属于整车内则车险无理由拒赔；这就像燃油车事故撞坏成本最高的发动机或变速箱，难道车损险能因成本高拒赔吗？

所以电动汽车没有单独的电池险，曾经倡议过车险推出的电池险并不是承保赔偿责任，而是承保电池容量衰减。

普及率最高的两种动力电池为高镍类三元锂电池，以及能量密度稍低但耐用性强且安全性非常高的磷酸铁锂电池；前者在完整循环充放1000次左右后，电池组容量会下滑至70%左右，后者在达到2000次左右后能衰减至同一范围。

电池在使用中因锂离子以及电解液及活性物质的性能衰减加之内阻加大，动力电池在8~10年后已经不能满足多数人对续航的要求了；所以电动汽车最需要的电池险为容量衰减更换险，按照SOC多少年下滑至多大比例，与消费者签订协议为其提供免费更换新电池的服务。

对于保险公司而言并不吃亏，因为大量投保电池险的电动汽车总会出现一起放弃换电，或者是因为事故失去换电价值，亦或者在车企质保期内达到三包质保标准，面对这些车辆保险公司仍会有很大的盈利空间。

对于车主而言最需要关注的也正这一险种，因为后期能降低用车成本的方式只有这一种；除非购买的新能源汽车提供电芯的终身质保，否则的更换电池组的成本总得要数万元之多；所以在无法确定车险是否会提供电池容量衰减险种之前，在选车的环节要特别留心，最理想的车辆为提供电芯终身质保的品牌，退而求次也要选提供首任车主终身质保的服务。

再次倡议保险公司为新能源汽车提供电池容量保障服务，汽车技术的发展中必然会出现一些漏洞，在这一阶段车险应该作为方式进行补偿；个人观点，仅供参考。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

新能源汽车更换成本？

电动汽车的保养，只需要定期的检查电池和电动机就可以了，一般来说7500公里左右保养一次，目前主流的纯电动汽车来说的话基本上是5到8年或者是10万到15万公里的质保，并且免费的政策，在保养上面基本上是不花钱的。加上停车费用和偶尔的损耗配件的更换，一年的费用也不过两千多块。

不过对于混动车来说，由于搭载了燃油发动机，所以除了要做燃油车保养的那一套操作之外，三电同样需要保养。费用大概每年在在4000元左右。当然，这个费用是不包含油耗和保险的，如果是加了保险和油耗的话，一年怎么也得2万元左右的。

总的来说，除了基本的保养之外，轮胎、电费、停车费等其他费用，全部加起来在可能还需要1万左右。不过相比燃油车来说，总体来说新能源车还是很省钱的。当然，如果电动车的电池坏了需要自费更换，这就另说了。

[_a***_]从一个方面上来讲，因为现在新能源汽车还不是很普遍，所以在更换配件更换电瓶的方面还是相比燃油车的成本高的，并且现在充电设施还没有像燃油车那么完善，总有一些问题得不到解决的，所以在更换的成本上，新能源汽车还是比燃油车相对高许多。

但是从表面上来讲汽车修理这样问题排除外，在使用能源和使用燃油相比较之下，新能源汽车确实比汽油车节省一大笔开支，前提是在新能源汽车已经有完善的设施让能源车在没有能源的情况下能找到地方进行能源补充，这是在表面上比起汽车是很节省的。

电动汽车制造成本分析？

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

无人机手机wift图传三电和实时图***电200万航拍的区别？

　　有的亲玩具的价格便宜距离近，航拍的是根据航拍各种效果距离的要求而定的，玩具的选航拍价格相对也会贵很多，上次朋友找一款航拍近距离的图传，问锐鹰200mw是否可以用，因为他们的是双功率比较符合玩具型的，但是他们客服不建议用，毕竟成本在那里不划算。

电车三电终身质保电池的费用谁出？

电车三电终身质保电池的费用通常由制造商承担。终身质保意味着电池在正常使用情况下的维护和更换将由制造商负责，消费者无需额外支付费用。这意味着即使电池在保修期限过后出现问题，制造商也会提供免费的维修或更换服务。这种政策旨在向消费者传达电池的高质量和可靠性，同时减少消费者因电池故障而产生的额外成本。因此，电车三电终身质保电池的费用由制造商全权承担。

比亚迪三电价格？

价格：7.99-13.99万。

1、在新能源领域，比亚迪凭借自主研发的三电技术得到广大消费者认同。而首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，元EV通过集成化、智能化手段，有效地降低成本、减小体积、降低重量、提高效率、降低能耗，通过自身实力成为一款更加省心好用的新能源产品

2、全新元EV535***用比亚迪独特的家族化DragonFace设计语言，通过简约的线条勾勒衬托年轻的活力与时尚。元系列车型一大亮点来自于***用拼接式的外观设计，双色车身搭配悬浮式车顶，营造出活泼个性的时尚感；

3、传统的备胎不再占据内部空间，用更加个性化的方式挂在后备箱门上，除了能够节省内部空间外，还可以在整车风格上更加年轻活泼。

5.98万元

比亚迪的三电较好。

1、宝骏E100——官方指导价 ： 4.98-5.98万

对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说而且250km的续航大概也就两三天一充。

2、奔奔EV——官方指导价 ： 4.98-8.18万

奔奔EV这一款车是纯电的5门5座微型车，车上搭载了一台30kW的电机，工信部续航里程有200和300公里两种，这就表明奔奔EV适用的场景是城市通勤、买菜、接送小孩子。

3、宝骏E200——官方指导价 ： 5.48-12.80万

宝骏E200拥有拉风帅气的车身造型，作为一款微型纯电动汽车，它***用了三门两座的车身设计，车内的各方面表现都不算突出，305KM的综合续航也能为用户的出行带来充足的保障。

4、比亚迪e1——官方指导价 ： 5.99-7.99万

比亚迪E1是一款纯电微型车，看样子就知道它是油改电而来的，在城市中代步使用最为合适。外形很难去形容，它给我的第一感觉就是很像米老鼠。推荐它的唯一理由就是便宜并且续航高，而且好上牌。